Author / 海森

今年，當(dāng)保時捷的Taycan亮相時，全球都驚嘆于保時捷的首款電動車型，保時捷果然還是保時捷，就算是電動車型，也仍然體現(xiàn)出了它的品牌價值和創(chuàng)新理念。

當(dāng)然，價格方面也在讓世界驚嘆。

首先推出的Taycan Turbo和 Turbo S兩款車型，Turbo 149.8萬元的起配價，Turbo S 179.8萬元的起配價實在是有些太高了。而這些價格還沒有包含保時捷的一系列的選配價格。

不過貴也有貴的道理，如此高昂的價格背后，反映出的是Taycan其他所有與「電」相關(guān)的組件都和其他電動車都不一樣。

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因此，當(dāng)入門版的Taycan 4S推出時，國外售價10.38萬美元（約73.5萬元人民幣），國內(nèi)售價114.8萬元。相比之下，就一臺保時捷而言，仿佛也沒有那么夸張了。

拋去其他而言，至少這也是一臺擁有530匹馬力，百公里加速時間在3.8秒，最高車速達(dá)到250km/h，并擁有79.2kWh鋰電池模組，以及407km的WLTP續(xù)航里程的保時捷電動車。

但保時捷終歸是保時捷，別忘了那一套套的選配套路。

你可以額外用60500元選裝和TaycanTurbo相同的，容量達(dá)到93.4kWh高性能蓄電池模組，來為Taycan 4S額外提供41匹的馬力，以及463km的續(xù)航能力。而Taycan Turbo NEDC續(xù)航為465km，其WLTP續(xù)航官方數(shù)據(jù)為388-412km和381-450km。

而其Taycan 4S將電量從5%充到80%的時間，僅需22.5分鐘。這已經(jīng)領(lǐng)先了市面上絕大多數(shù)車型的快充時間。

除此之外，Taycan 4S在后軸上的兩檔變速箱承襲Turbo系列，自適應(yīng)空氣懸掛、智能充電管理系統(tǒng)、低風(fēng)阻的空氣動力學(xué)設(shè)計、PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)、保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS），也都是4S的標(biāo)配。

在行走方面，Taycan 4S配備了前六后四的紅色涂裝制動卡鉗，和19英寸輪轂，這些都是識別Taycan 4S的重要標(biāo)志。前后剎車盤的直徑則分別為360mm和358mm。

此外，動能回收能力仍然很強(qiáng)，最大減速度達(dá)到0.39g，動能回收功率高達(dá)265kW。

在內(nèi)飾方面，Taycan 4S采用了保時捷不使用真皮，而使用回收材料制成內(nèi)飾的風(fēng)格，也與電動汽車的理念頗為相符。

正如之前所說，保時捷的選配套路玩得十分的溜。有國外媒體統(tǒng)計，Taycan 4S的起售價雖然只有10.38萬美元，但它一系列的選配加起來的價格則有9.07萬美元。

這些配置加在一起，幾乎快趕上了Taycan 4S這臺車子的價格了！

果然，保時捷還是保時捷??！

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