汽車市場在2018年經(jīng)歷了“悲慘”的一年，而進入2019年，這樣的處境似乎進一步惡化了。據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%；1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。然而這樣的低迷期，或?qū)⒊掷m(xù)更久。

那么在這種情況下，各大車企的表現(xiàn)如何呢？在距離2019年還有不到3個月的時間，年初立下的flag又都完成了多少呢？“汽扯扒談”在所梳理國內(nèi)二十余家車企的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企，除了豪華品牌、豐田、本田、長城、吉利等少數(shù)車企，過半數(shù)車企前三季度銷量沒有達到自身年度目標的六成。更有甚者，年度銷量目標完成率不及四成。而新能源領(lǐng)域，只有江淮新能源完成六成，最低的僅完成一成有余。

與國內(nèi)汽車市場整體持續(xù)低迷的形勢相比，國內(nèi)豪華品牌陣營卻呈現(xiàn)出更為激進的姿態(tài)。除BBA保持一貫的強勢表現(xiàn)之外，第二陣營的大部分豪華品牌同樣也有著不錯表現(xiàn)。

進入9月，德系三強的月度冠軍再次易主。奧迪以63,593輛的銷售成績，拿下國內(nèi)豪車市場月度銷冠。前三季度累計銷量491,040輛，同比增長1.7%，完成了72%的銷量目標。如果按此增長速度，奧迪很有可能回到此前位置。

相比上月的10.1%的兩位數(shù)增幅，9月寶馬的同比增長收窄至5.8%。不過依舊實現(xiàn)增長，9月銷量（包含MINI）63083輛。同時，寶馬在前三季度累計銷量（包含MINI）位居第一，526017輛的成績使得增幅達到14.4%的雙位增長。

9月奔馳（包含smart）銷量62351輛，同比增長11%。前三季度累計銷量為533241輛，同比增長4%，完成年度銷量目標的73%。據(jù)悉，奔馳在2019年底，將在中國市場的產(chǎn)品陣容將達到30款。因此，預(yù)計在第四季度，奔馳的銷量還有望出現(xiàn)較大增長。

豪華品牌雷克薩斯也在過去三季度完成了14.46萬輛的新車交付，完成全年銷售目標的72.3%。

進入2019年，上汽大眾沒有制定明確的銷量目標，只給出了200萬輛的銷售預(yù)期。從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，想要達到預(yù)期面臨著不小的壓力。2019 年前三季度上汽大眾累計銷量139.23萬輛，距離預(yù)期目標還有60萬輛的差距。

同樣，上汽通用也沒制定明確銷量目標，而是預(yù)計銷售182萬輛。數(shù)據(jù)顯示，前三季度上汽通用累計批發(fā)銷量為1219483輛，要想實現(xiàn)預(yù)期目標絕非易事。

2019年對一汽-大眾來說是重要的一年，一方面是產(chǎn)品的大力投放，另一方面是電動化車型投放的一年。隨著探岳和探歌的到來，一汽-大眾在前三個季度實現(xiàn)了全年銷售目標的70.80%。

寒冬之下，即便是大眾汽車也難逃不過銷量下滑的命運，但是以豐田、本田為代表的日系車卻始終保持高速的增長，不是同比增長就是環(huán)比增長。其中，9月豐田汽車銷量14萬輛，同比增長18%，前三季度累計銷量已經(jīng)突破百萬大關(guān)，銷量高達108.15萬輛。

此前豐田汽車制定了160萬的年銷量目標，具體來看，合資公司一汽豐田所分配目標為74.5萬輛、雷克薩斯20萬輛，剩下由廣汽豐田和進口豐田分擔。

數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田前三季度累計銷售53.6萬輛，完成年度銷量目標的72%，廣汽豐田前三個季度累計售出49.62萬輛。這樣看來，豐田汽車實現(xiàn)年度銷量目標不成問題。

廣汽本田在今年前三季度累計售出57.34萬輛，同比增長10.1%，完成全年銷售目標的77.34%。廣汽本田超高的完成率，主要得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發(fā)揮的高增速表現(xiàn)。

日產(chǎn)則延續(xù)了2018年的原定銷量目標，160萬輛。其中東風日產(chǎn)承擔120萬輛的銷售目標。前三季度，東風日產(chǎn)累計銷售81.82萬輛，完成銷量目標的68.1%。

在國內(nèi)市場連續(xù)多月下滑的馬自達，9月份終于實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)近日馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布數(shù)據(jù)顯示：2019年9月，馬自達品牌在中國市場共售出20619輛新車，相比8月份增長了16.3%。前三季度累計銷售16.17萬輛，目標完成率不足六成。其中，一汽馬自達銷量為63451臺，長安馬自達銷量為98291臺。

此外，東風悅達起亞前三季度累計銷量21.91萬輛，目標銷量完成53.45%，廣汽三菱累計銷量9.98萬輛，目標銷量完成57.70%，神龍汽車累計銷量9.1萬輛，不足四成。

據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份自主品牌市場份額為37%，這是自2018年5月來自主品牌份額連續(xù)16個月出現(xiàn)下滑。綜合自主品牌前三季度的數(shù)據(jù)，僅有長城等屈指可數(shù)的幾家車企實現(xiàn)正增長。

前三季度，除了吉利、長城、上汽乘用車、紅旗等幾家車企年度銷量目標完成占比超過60%，其余多家車企大概率不能達成年度目標。

吉利汽車累計銷售95.8萬輛新車，較去年同期下滑約16%，但已完成全年目標136萬輛的70%。

9月份長城新車銷量達到10萬輛，同比增長15.33%，累計銷售72.4萬輛，同比增長7%，完成年度107萬輛銷量目標的67.7%。

上汽乘用車9月份銷量為5.7萬輛，同比增長9.7%；前9月累計銷量為47.2萬輛，雖然只完成目標銷量的65%，但是隨著榮威RX5MAX上市后的銷量爬坡，以及本月全新一代名爵ZS的上市，最后一個季度上汽乘用車的銷量仍然會有增長空間。

作為今年汽車市場的一匹黑馬，紅旗9月份的銷量再度破萬，達到11570輛，同比去年增長188%，環(huán)比8月增長15.5%；今年1-9月，紅旗累計銷量已達63640輛，完成年度銷量目標63.6%。

從當前的市場環(huán)境來看，自主品牌的兩極分化越發(fā)嚴重。強如吉利、長城的自主品牌已經(jīng)具備了與合資品牌分庭抗禮的實力，而一些基礎(chǔ)和背景相對薄弱的企業(yè)，卻在風雨中飄搖著。

由于主力銷售產(chǎn)品傳祺GS4的銷量下滑。9月傳祺的銷量僅3.37萬輛，同比下降22.34%；前三季度銷量27.72萬輛，累計降幅高達29.75%，目前僅完成60萬輛年度目標銷量的46%左右。

東風集團旗下的自主品牌東風啟辰將年度目標銷量設(shè)定在18萬輛，但前9月銷量為8.7萬輛左右，僅完成目標銷量的48.33%。

除此之外，眾泰、海馬等多家車企更是容樂觀。9月海馬產(chǎn)量僅為2912輛，同比下跌39.4%；銷量為3224輛，同比下跌26.4%；前三季度累計銷量為2.2萬輛，同比暴跌60. 8%。

從各家公司的全年目標完成率來看，最高的江淮新能源為61.29%，累計銷量4.9萬輛；其次是廣汽新能源，完成銷量目標的55.42%，累計銷量僅有2.22萬輛；雖然比亞迪新能源汽車前三季度累計銷量達到19.26萬輛，但完成率僅有45.86%?？傮w完成情況并不盡如人意。

此外，還有一家值得關(guān)注的車企—北汽新能源。去年，北汽新能源銷售15.8萬輛，超額完成8000輛，同比上漲53.11%。今年，北汽新能源把目標進一步定在了22萬輛。不過從目前的銷售情況來看，北汽新能源的完成率并不出色。前三季度，北汽新能源累計銷量為9.84萬輛輛，僅完成目標的44.72%。

進入2019年，國內(nèi)各大造車新勢力也紛紛進入了“交付年”。不過前三季度，開始大規(guī)模交付的造車新勢力僅有蔚來、威馬和小鵬三家，而這三家企業(yè)想要完成全年的銷量目標難度極大。

前三季度，小鵬汽車的銷量達到12,829輛，完成了全年目標的32%，銷量以及目標完成率均排在造車新勢力第一名；排名第二的威馬汽車，前三季度累計交付了12799。威馬汽車董事長沈暉曾表示，目標在2019年交付達到10萬輛，如今還有不到三個月，想要達成目標幾乎是不太可能的。

蔚來汽車則在造車新勢力“交付之戰(zhàn)”中排名第三，前三季度共計交付12430輛。按照目前的銷量計算，蔚來汽車僅完成了目標的30.85%，同樣壓力山大。