哈弗F5是長城汽車旗下哈弗品牌年輕化的一次嘗試。在哈弗的產(chǎn)品里，它的銷量并沒有H6那么重要，但由于這輛車是企圖打開年輕人群市場的一塊敲門磚，因而在哈弗品牌之下，也承載了不少期待和希望。

不過可能因為預期不高的緣故，長城汽車對這款哈弗F5并沒有傾注全力。最主要的表現(xiàn)是：它直接借用了哈弗H4的底盤和內(nèi)飾，只是在非專業(yè)用戶最關注的外觀上，進行了大幅的重新設計，風格上比哈弗H4更激進、更大膽，而在性能、調(diào)校上并沒有什么變化。從這一點看，與其說是主打年輕人市場，不如說是主打尚無太高消費能力的入門級市場人群。

近期，中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布了哈弗F5的碰撞結(jié)果。4個大項中，哈弗F5取得的成績分別是：低速碰撞不及格P，車內(nèi)行人安全良好A，車外行人安全優(yōu)秀G，輔助安全指數(shù)無成績。

四項成績中行人保護這一項難度不大，獲得優(yōu)秀仍屬正常水平；輔助安全一項沒有成績是因為全系都沒有配備防撞預警、緊急剎車的配置，因而即使購買高配車也無濟于事，這種情況在C-IASI測試過的車里比較少見，說明了哈弗F5的整體安全配置都不高。

車內(nèi)行人安全的成績是良好，主要原因在于其細分項——正面25%小偏置碰撞和側(cè)面碰撞的得分不高導致。我們可以看到正面25%小偏置碰撞后，A柱發(fā)生了隆起并彎折，車輪深深地嵌入A柱下方駕駛者腿部的區(qū)域。側(cè)面碰撞分數(shù)低，主要是因為哈弗F5沒有提供側(cè)面氣簾和后側(cè)氣囊，前側(cè)氣囊位置又較低，因而在駕駛者頭部和軀干部位都未能給予良好保護，導致碰撞時前、后排乘員的頭部直接撞向B柱、C柱，僅得到M一般的成績；軀干處成績更是降到P不及格，雖然碰撞中心沒有提供更多文字說明，但這個成績已經(jīng)表明了一切。

從官方提供的圖片看，低速碰撞后，哈弗F5的前部和后部都發(fā)生了比較大的變形，并且傷及大梁，因而維修工時大增，最終帶來維修成本的高企。起價10萬元的F5，其前部的維修經(jīng)濟性分值已經(jīng)降到了0。相對長城自己，和以前比有進步的地方是：低速下氣囊沒有發(fā)生點爆。

根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析，中保研的低速碰撞車速選在15km/h，這個速度下一般對車不會造成大的損傷。而這次哈弗F5的成績，一來說明車輛的結(jié)構設計還有待仔細研究，二來這輛車的車重是1.62噸（官方數(shù)據(jù)查不到，此為易車數(shù)據(jù)），對于軸距只有2.68米的緊湊SUV來講，無疑是超重了，因此碰撞時產(chǎn)生的動量比較大，也是導致成績不佳的原因。

低速碰撞測試希望杜絕的就是這種車價低、維修貴的現(xiàn)象，既然面向年輕人市場，企業(yè)就不僅應該考慮銷售時價格的合理，更要替消費者考慮在使用的過程中如何省錢？這是對消費者負責的態(tài)度，也是技術能力的體現(xiàn)。作為長期盤踞國產(chǎn)車銷量排行榜前列的車企，哈弗汽車理應在安全性上做出更好的表率，我們期待看到長城汽車盡快彌補短板，持續(xù)進步。

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