對于很多人而言，充電是電動汽車的痛點(diǎn)之一。但卻很少人會去思考，充電的痛點(diǎn)是什么？
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汽油車需要加油，但是從來沒有人會去抱怨加油難，而只會抱怨油價(jià)貴。與之相對的，電動汽車需要充電，沒有人去抱怨電費(fèi)貴，只會抱怨充電難、充電慢。就目前來說，充電慢的問題無法解決，即便是快充也需要遠(yuǎn)超過加滿一缸油的時(shí)間。但是充電難的問題，為什么還會存在？“2019年我國新能源汽車預(yù)計(jì)銷量160萬輛，其中轎車約96萬輛，其他乘用車約為32萬輛，商用車約為32萬輛。根據(jù)新能源汽車的銷量情況預(yù)測，2019年預(yù)計(jì)新增（私人）專用充電樁約為48萬臺，預(yù)計(jì)新增公共交流充電樁9萬臺，新增公共交流充電樁3萬臺，合計(jì)新增公共充電樁數(shù)量約為12萬臺。” 中國城市公共交通協(xié)會秘書長劉舉在第二屆中國交通充電設(shè)施論壇上表示。
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早在2017年，新能源樁車比（充電樁與車輛數(shù)量之比）已經(jīng)從2015年的1:12提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個(gè)充電樁。而在目前，新能源充電樁的數(shù)量依舊在飛速地提升中。按照國家發(fā)展規(guī)劃，2020年將有480萬個(gè)充電樁落地，這當(dāng)中投入的金額為1440億元。
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那么，加油站的數(shù)量有多少個(gè)呢？截止2018年，國內(nèi)加油站數(shù)量達(dá)到11萬座，機(jī)動車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3.19億輛。也就是說，加油站和機(jī)動車的比例為1:2900。相比起新能源樁車比例的1:3.8，這是一個(gè)多么大的差距。即便一個(gè)加油站可以滿足多輛車的同時(shí)加油，即便一輛燃油車加滿油的時(shí)間比快充的時(shí)間要短上不少，這樣的差距也是非常驚人的。即便如此，充電問題依舊是擋在純電動汽車面前是“攔路虎"。孔子曰：“不患寡而患不均”，這句話放在當(dāng)下的充電樁分布上，可謂非常合理。據(jù)充電促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁規(guī)?；\(yùn)營商企業(yè)共有15家，但國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域分布基本以北上廣等一線地區(qū)為主。而這些城市當(dāng)中，充電樁的分布又大多集中在城市中心地區(qū)。
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以廣州市為例，在天河區(qū)中心區(qū)域分布有大大小小不同類型的充電場所。然而在其它區(qū)域如番禺區(qū)、花都區(qū)、黃浦區(qū)、增城區(qū)等地方，充電樁的數(shù)量明顯低于市中心。此外，這部分地區(qū)的充電樁分布也極不合理，甚至出現(xiàn)1公里內(nèi)4個(gè)充電場所，但周邊并無其他充電樁的情況。換而言之，在這個(gè)區(qū)域板塊上，除非你有私人充電樁，否則你就只能到這個(gè)地方充電，這種情況的出現(xiàn)既降低了車主的充電熱情，更是降低了充電樁的使用率。充電痛點(diǎn)二：充電樁質(zhì)量參差不齊我們到油站加油，很少會出現(xiàn)加油站關(guān)閉或者油槍損壞無法加油的情況。然而，我們到一個(gè)公用充電站充電，卻常常會出現(xiàn)充電樁損壞無法充電，更有甚者還會出現(xiàn)充電樁無法充電卻扣費(fèi)的情況。
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這種情況的出現(xiàn)與充電樁的分布不合理不無關(guān)系。目前國內(nèi)的充電樁發(fā)展“重建設(shè)而輕運(yùn)營”，在這片藍(lán)海中，國家政策鼓勵之下導(dǎo)致大量第三方涌入，但是這些企業(yè)的涌入更多是為了搶占市場，一旦發(fā)現(xiàn)市場無利可圖，對于充電樁的維護(hù)自然就不了了之。
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正如痛點(diǎn)一所言，充電樁建設(shè)區(qū)域的不合理，導(dǎo)致了充電樁的使用率下降。而在大多數(shù)露天的環(huán)境下，充電樁由于缺乏維護(hù)很容易出現(xiàn)損壞而無人知曉的情況。同時(shí)，充電樁的損壞令車主無法使用，再進(jìn)一步降低充電樁的使用率，由此出現(xiàn)惡性循環(huán)，充電越來越難。充電痛點(diǎn)三：市場混亂，缺乏規(guī)矩上文說到，大量的廠商涌入市場，試圖搶占份額。同時(shí)，充電樁市場又是一片藍(lán)海，還處于起步階段。因此在這個(gè)市場上，一切都還未完善。所以當(dāng)大量的第三方介入，很容易會出現(xiàn)混亂。
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目前新能源車主要想在陌生的環(huán)境下尋找充電樁，最常用的方式就是手機(jī)APP。然而，如今的充電樁APP雖然關(guān)聯(lián)了很多不同的第三方充電樁，擁有相當(dāng)不錯(cuò)的充電樁覆蓋率，但正因?yàn)槿绱?，對于非自身運(yùn)營的充電樁，第三方APP的掌控力有著明顯的不足。
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最常見的一種，莫過于在手機(jī)APP上看到某地有充電樁，但是按照導(dǎo)航到達(dá)目的地后，卻發(fā)現(xiàn)沒有充電樁或者充電樁已經(jīng)損壞，而APP上卻沒有顯示。其次，在一些特殊的情況下，由于APP在運(yùn)營能力上的缺失，因此對于充電樁的實(shí)際使用環(huán)境不甚了解。
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舉一個(gè)特殊的例子。目前有充電樁的建設(shè)由于成本原因，會與部分停車場合作，這里面涉及到的是兩個(gè)合作方。在合作建設(shè)充電樁之后，該充電樁會登記在地圖上，然后由充電樁的運(yùn)營方和某APP合作。這里面，APP運(yùn)營方和停車場運(yùn)營方之間就出現(xiàn)了漏洞，因?yàn)閮烧咚匚粗\面，一旦停車場運(yùn)營方與充電樁運(yùn)營方鬧掰，不允許充電樁繼續(xù)使用，而充電樁運(yùn)營方又沒有與APP運(yùn)營方解釋清楚，就會出現(xiàn)車主在APP上看到充電樁位置，到達(dá)后卻不被允許充電的情況出現(xiàn)。無規(guī)矩不成方圓。一個(gè)市場要想健康的發(fā)展和運(yùn)作，就必須有規(guī)范的市場標(biāo)準(zhǔn)。在這一點(diǎn)上，國家政策一直在發(fā)揮作用，從統(tǒng)一充電接口到鼓勵充電樁，都是在推動充電樁市場的良好發(fā)展。
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然而，市場準(zhǔn)則的制定從來都不是靠國家調(diào)控或者消費(fèi)者本身，而應(yīng)該是廠商根據(jù)國家政策和消費(fèi)者反饋去制定。這就要求廠商在建設(shè)充電樁的同時(shí)，重視充電樁以及相關(guān)配套的運(yùn)營。同時(shí)，更需要不同廠商、第三方之間的合作與默契。換而言之，充電樁市場的健康發(fā)展，離不開政策、用戶和廠商三者的通力合作。如今，國家有政策鼓勵，用戶卻常常苦于投訴無門，經(jīng)常出現(xiàn)押金無法退還、沒有充電卻扣費(fèi)、投訴電話打不通等問題，這類問題和上述提到的三個(gè)痛點(diǎn)，其實(shí)都是廠商急需解決的問題。除此以外，車主的素質(zhì)也需要進(jìn)一步提高。一般情況下，很多的充電樁都會建設(shè)在停車場內(nèi)。然而，這“方便”了不少汽油車車主，他們將車子光明正大地停進(jìn)了充電車位中，此舉無疑等于去加油站停車在油槍旁。因此，從目前來說，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營問題并不是單純一個(gè)方面可以解決的，而是需要通力合作，由大家一起合力建設(shè)才能擁有更好的公用充電環(huán)境。
