總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 何欣

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

汽車賽事是檢驗一款車型品質(zhì)、性能的最好渠道之一，從1894年法國首次舉行汽車比賽以來，如今全球的汽車產(chǎn)業(yè)大國都會舉行各種各樣的汽車賽事，無數(shù)車型在賽場上證明實力。

在中國，一年一度的CCPC（中國量產(chǎn)車性能大賽）得到廣大廠家和消費者的重視，因為與賽車迷們耳熟能詳?shù)腇1、WRC、WTCC等國際賽事不同的是，CCPC是國內(nèi)唯一以完全不改裝的量產(chǎn)車作為參賽車輛的國家級專業(yè)汽車比賽，參賽車型都是消費者真正在市場上買到的實車。

在CCPC，你能清楚看到量產(chǎn)車在各種場景下的真實性能，也因此，CCPC被稱為中國汽車的“奧運會”，是消費者選車購車時非常有用的參考指標之一。

東南DX5

斬獲CCPC“六冠王” 為實力正名

在今年8月末舉行的今年度CCPC首站新疆克拉瑪依的比賽中，在為期三天的激烈角逐后，最終東南DX5憑借著出色的性能和品質(zhì)，奪得蛇形繞樁賽、麋鹿測試、100km/h勻速行駛噪聲比賽、0-400m加速比賽、性能綜合賽5個單項冠軍，并斬獲克拉瑪依站緊湊型SUV組綜合冠軍，成為CCPC賽事的“六冠王”。

再看東南DX5所參與并榮獲冠軍的5個單項賽事，其中蛇形繞樁賽、勻速及加速比賽都是與消費者日常購車或者用車場景有著緊密聯(lián)系的，是評價車型性能很實用的指標。

例如蛇形繞樁賽，能夠對輪胎在行駛過程中的抓地性以及底盤的操控性能進行考察，能夠有效看出整車的駕控品質(zhì)；100km/h勻速行駛噪聲比賽則可以考驗車輛日常高速行駛中的舒適性和靜謐性；而0-400m加速比賽則可以直接檢驗整車的動力性能。

從這個方面來說，在這幾個單項賽事中摘冠的東南DX5可以說在舒適性、操控穩(wěn)定、動力性能等方面有著優(yōu)秀的綜合實力。

經(jīng)過汽車“奧運會”檢驗的東南DX5，可以說是一款能讓消費者安心滿意的量產(chǎn)車。

當然在消費者日益升級的需求面前，一款車型要想讓消費者買單，僅用CCPC的成績，似乎說服力還不太足。

9月26日，東南DX5全國正式上市，售價6.99萬元-9.99萬元，全系滿足國六B排放標準。作為東南汽車SUV陣營中的又一力作，東南DX5在顏值、品質(zhì)、駕控上有著亮眼表現(xiàn)。

外觀造型大有來頭，出自東南汽車與意大利賓法聯(lián)合設計之手，吸收東南汽車“翼3”設計理念的精髓，并且還融合了中國書法中“起承轉合”藝術元素，大大提升了整體造型的時尚和藝術性，跟以往自主產(chǎn)品給人造型過時的印象完全不一樣。展翅式進氣格柵、鷹眼式晶鉆雙透鏡、一體式LED大燈、18寸金屬切削雙色鋁合金輪轂、尾部新英文尾標等，看著既豪放又大氣；俯沖式車腰線又讓整車具有鷹擊俯沖的運動感；還有雙色車色設計、“動心中國”專屬銘牌等細節(jié)個性化設計又增添一絲精致感。

顏值上了一個大的臺階，同時DX5還有著不錯的空間表現(xiàn)。新車車身尺寸的賬面數(shù)據(jù)為：軸距2615mm，車身長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm（帶車頂行李架1680mm）。在對標更高一級的新遠景SUV、同級的長安CS35 PLUS及寶駿510，完全不輸并還有所領先。另外后排座椅支持4/6分體折疊，可實現(xiàn)超大后排承載空間，后備廂容積達到1529L。

內(nèi)飾方面，無論是設計還是用料都更有檔次，并且搭載豐富的智能配置，進一步打造科技感。全新懸浮式中控臺，酷黑軟質(zhì)包覆，功能區(qū)布局整潔且富有層次感，搭配正中10寸炫富高清觸摸屏，融入古代卷軸的中國書法元素，配以鋼琴烤漆面板及金屬感飾條，極大提升整車質(zhì)感；7寸液晶儀表盤，可實時觀測車輛數(shù)據(jù)，還搭載了全新一代東南智聯(lián)系統(tǒng)，具備導航、實時路況顯示、語音控制、海量多媒體娛樂資源等功能，配套開發(fā)東南智聯(lián)APP，具備同級罕見的藍牙鑰匙功能，通過授權后，手機就是車鑰匙；東南DX5搭配采光面積超過1㎡的智能防夾超大視野全景天窗，可滑動/傾斜雙模式開啟，下雨時，四門車窗能智能感應自動關閉，用車生活更加便捷智能。

值得一提的是，為了保證更好的駕駛品質(zhì)，東南DX5圍繞“視、聽、嗅、觸”的感官體驗下了很大功夫。像是NVH，DX5采用雙墻隔聲設計，全車身無死角加裝了隔音降噪材料，隔音棉的總覆蓋達到8.2㎡，整體駕駛空間達到深海級靜謐條件；用料和設計上，座椅采用符合人體工程學的包覆式設計及選用豪華高質(zhì)感皮料，在門飾板、扶手臺等人易接觸到的地方均采用軟質(zhì)包覆；選用環(huán)保材料、精控智能恒溫空調(diào)，打造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。

需要強調(diào)的是，DX5在以往自主車薄弱的“三大件”方面也有著不錯的實力，這也是此次它能在斬獲CCPC“六冠王”的重要原因。據(jù)了解，DX5搭載的是三菱全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機及4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)上不弱于本田的地球夢1.5T發(fā)動機，匹配比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器、愛信6速手動變速箱和5速手動變速箱，最大功率達115/5600 kW/rpm，最大扭矩達215/2000-4000N·m/rpm。同時全系標配同級少見的前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架，駕駛更加平順穩(wěn)定。

最后在安全方面，DX5打造全維安全防護系統(tǒng)，例如法國“凱旋級”核潛艇耐壓鋼架車身、使用超高強度剛材料結構達60%以上、ESC全維車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、360°AVM全景環(huán)繞影像系統(tǒng)，EPB智能電子手剎，AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)等，讓駕駛更加安全。

入門級SUV競爭激烈 

東南DX5憑何脫圍而出？

不可否認，自主車在以前曾經(jīng)是廉價、低端的代名詞，但是在經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗學習和技術之類后，已經(jīng)有了長足的進步，并且近年來開始謀求向上，與合資車展開直面競爭。

走過24年歷程的東南汽車一直非常重視自主研發(fā)，并投入1.5億元新建了研發(fā)基地。新研發(fā)基地在核心研發(fā)測試環(huán)節(jié)均采用國外原裝進口設備，包括英國IAC的整車半消音實驗室，AVL四驅靜音轉轂及發(fā)動機臺架實驗室。美國MTS整車振動實驗室，意大利CMS龍門五軸數(shù)控加工中心等。

正是這些消費者很難通過整車直接看到的投入，才有了如今具備合資車體驗的DX5，驚喜的是，它的售價卻還是沒有刻意抬高。

目前來說，雖然自主車在很多方面實力已經(jīng)追趕上合資品牌，但品牌力還是有所差距，因此自主品牌會選擇更高的性價比來打動消費者。尤其東南DX5身處競爭激烈的入門級SUV細分市場，通過打造“自主的價格，合資的體驗”的產(chǎn)品，不失為一種突出重圍的好辦法。

如今，在中國車市進入存量競爭后，東南汽車又選擇走出國門獲得新的增量，近年來在海外市場捷報頻傳，大單不斷。目前東南汽車在中南美洲的厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、智利、哥斯達黎加、玻利維亞，東南亞的緬甸等國家建立了比較完善的銷售網(wǎng)絡以及售服體系。同時，東南汽車對中東沙特、科威特和非洲埃及等地的海外新市場的開拓，也進展順利。2018年東南汽車外銷量同比增長359%。2019年前8個月外銷已接單超過3000臺，已超過去年全年外銷量。

說在最后：

講了那么多，最后我們不難得到這樣的結論，綜合來看，對于預算有限，但是又想享受到合資品質(zhì)SUV體驗的消費者來說，東南DX5將是一個不錯的選擇。