近日，長安汽車發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績預(yù)告：預(yù)計2019年前三季度實現(xiàn)歸母凈利虧損24-28億元，同比下滑306.4%-340.7%。所幸的是，第三季度虧損 1.6 億-5.6 億，上年同期增長64.18% - 比上年同期下降 25.40%。這意味著，長安汽車正在大幅減虧。

回暖明顯

長安汽車第三季度的減虧與9月份銷量回暖不無關(guān)系，受益于汽車行業(yè)進(jìn)入"金九銀十"旺季，需求周期性回暖，長安汽車全系車型 9 月銷量環(huán)比大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌汽車9月累計銷量116015輛，環(huán)比增長26%；長安歐尚銷量 11,855輛，批售端銷量環(huán)比提升超50%；輕型車整體批售達(dá) 27,454 輛，環(huán)比上浮22.4%，同比上浮 21.5%；長安福特銷量環(huán)比漲幅超 40%，長安馬自達(dá)銷量環(huán)比漲幅超 20%。

除此之外，這與長安汽車近年來的轉(zhuǎn)型升級也是有著必然關(guān)系。長安汽車自2018年以來推動的一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如今正迎來成果落地，這也是長安汽車第三季度業(yè)績回暖的關(guān)鍵。

在汽車"新四化"趨勢下，長安汽車先后啟動新能源戰(zhàn)略"香格里拉計劃"、智能化戰(zhàn)略"北斗天樞計劃"，以及新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的長安出行、線上線下一體化零售平臺等都初見成效；依托全球協(xié)同研發(fā)體系，啟動的北斗天樞智能化戰(zhàn)略、香格里拉新能源戰(zhàn)略量化在長安汽車的新能源板塊；聯(lián)手騰訊成立梧桐車聯(lián)，L2級自動駕駛、APA4.0技術(shù)和藍(lán)鯨NE平臺已實現(xiàn)中國品牌量產(chǎn)首發(fā)—長安CS75PLUS。通過積極的轉(zhuǎn)型和持續(xù)的研發(fā)投入，長安汽車先后推出了CS35 PLUS、CS55等一系列受年輕消費者喜愛的車型，實現(xiàn)了銷量上的"觸底反彈"。

轉(zhuǎn)型必有痛

長安汽車所交出的答卷盡管與前幾年的高歌猛進(jìn)相比，長安汽車好像來到了一個"波谷"。但這個"波谷"也好像在長安人的預(yù)料之中，畢竟每一次蛻變都必定伴隨著疼痛。

為應(yīng)對巨變的汽車市場，長安汽車主動"求變"，進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。其最大的舉措就是砍掉面包車等落后產(chǎn)品，那可是幾十萬輛的盤子，長安汽車對自己"夠狠"。據(jù)了解，近三年累計淘汰21款低競爭力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛、發(fā)動機產(chǎn)能126萬臺。

在"第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)"計劃中，長安汽車針對不同市場細(xì)分需求，整合品牌資源，一鼓作氣將"長安天團"形成了長安汽車、AB汽車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。對于新的品牌，在起步階段無論是產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造、渠道建設(shè)等需巨大資源投入，但好在它們都在嶄露頭角了。

第四季度業(yè)績增長還會遠(yuǎn)嗎？

不遠(yuǎn)，就在眼前。

首先，從最直觀的第三季度的營收和銷量來看，長安汽車前期在研發(fā)方面的投入正在逐漸獲得收益，且在第四季度隨著競爭力猛增的全新銳程CC和CS55的到來，其銷量更將會持續(xù)好轉(zhuǎn)。

再加上長安汽車轉(zhuǎn)型的路徑已經(jīng)十分清晰，在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略指引下，新能源和智能化布局已經(jīng)領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)。

而且隨著合資公司"福特中國2.0"的發(fā)布，"330產(chǎn)品計劃"實現(xiàn)"更福特、更中國"的品牌目標(biāo)。以及在研發(fā)方面、生產(chǎn)管理、經(jīng)銷商管理和人才方面都會有迅速的布局，配合福特2.0戰(zhàn)略落地實施，讓長安福特迅速重歸合資主流陣營。

所以，綜合看來，長安汽車凈利下滑的背后實際只是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的一個短暫表現(xiàn)，而鯤鵬再展翅之時似乎已指日可待。

你很平凡，卻給了我最好的愛。

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