文｜李清柯

如題，求錘得錘，這是眾泰正在面臨的尷尬。

界面新聞近日報道，眾泰汽車因拖欠鋰電池供應(yīng)商深圳市比克動力電池有限公司數(shù)億元款項，被比克電池訴諸法院，要求凍結(jié)其4000多萬元財產(chǎn)。訴訟涉及眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰股份有限公司4家眾泰系公司。

這件事并不新鮮。

訴訟發(fā)生在今年的5月27日，而實際上，深圳市龍崗區(qū)人民法院在6月11日就已經(jīng)發(fā)布了這樁訴訟的一審民事裁定書：裁定同意比克電池的訴訟請求，并且立刻執(zhí)行。

這件事之所以在5個月后被挖墳，在于眾泰求錘。

10月初，一份平安銀行對存量客戶進行風險排查的內(nèi)部通知在網(wǎng)上流傳：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。

對此，平安銀行作出了曖昧迷離的回應(yīng)：定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬于常規(guī)風險管理動作。但眾泰坐不住，并且很憤怒，一副要追究到底的執(zhí)著——選擇向公安機關(guān)報案。

于是，面對求錘的眾泰，媒體選擇送上一記錘。

這一錘，錘得很重。根據(jù)披露，比克電池在2014年便已經(jīng)開始與眾泰合作。雙方還一度建立了深不可測的革命友誼：2018年，比克電池為眾泰新能源汽車供貨1.89萬臺，占其當年新能源汽車比例的60%。2019年1-8月，眾泰生產(chǎn)新能源汽車1830臺，比克電池供貨1100臺，占比約60%。

比克電池的內(nèi)部人士是很絕望的。拖款從2018年下半年就開始了。原本寄望于眾泰在拿到6000萬新能源補貼以后，欠款問題會得到解決。結(jié)果沒有。

總的來說，這是一個一再寄望，又一再失望的故事。值得敲重點的是，這種寄望不是產(chǎn)生于眾泰的發(fā)憤圖強，而是帶點玄學性質(zhì)的補貼。

這種情緒隱藏的潛臺詞是：如果連新能源都涼了，眾泰還怎么翻盤？

很多人會把眾泰SR7、SR9、T700的原罪套到眾泰新能源的頭上，并以此判定眾泰新能源不行。

但事實并非如此。即便在眾泰整體銷量不甚美好的2018年，眾泰新能源全年實現(xiàn)銷量33872輛，用7.3%的同比增長劃出了一條彩虹。甚至在個別月份，眾泰新能源的標志性車型—E200，在銷量上能夠與T700、T600等主銷車型等量齊觀。

2017年，眾泰新能源的驕傲是能夠過頭的。那一年，眾泰新能源實現(xiàn)銷量36979輛，上拱上汽，下碾奇瑞、江鈴，位列國內(nèi)新能源車企年度銷量第5。

你又或許會認為，只是風口有些大，眾泰新能源湊巧飛了上天。但作為眾泰最正能量的板塊，眾泰新能源長期處于“一直被模仿，從未被超越”的狀態(tài)。

名頭硬核且霸氣：2008年，第一個獲得國家工信部純電動乘用車生產(chǎn)銷售許可證；2009年，眾泰2008EV成為國內(nèi)第一輛正式掛牌上路的純電動汽車；2010年，國內(nèi)第一家成功實現(xiàn)純電動汽車批量試運行的汽車企業(yè)。

有趣的是，許多人覺著被李斌跟徐和誼高舉的換電旗幟，其實眾泰在2009年就已經(jīng)高舉。

這樣的名頭以及光輝事跡還有許多，多到能夠以此出一本“論中國新能源汽車的發(fā)展”。

你不可以懷疑眾泰做新能源的勇氣與真誠。2010年，中國經(jīng)濟周刊的記者將“做新能源，壓力是否很大”這個問題，分別拋給長城的魏建軍以及時任眾泰CEO吳建中。前者表示，以當時的環(huán)境，新能源不好做。而后者，則說：市場打開了，蛋糕大了，大家才都有吃的。

這種引領(lǐng)中國新能源向前進的信念，貫穿了眾泰新能源的發(fā)展，直到眾泰上市。在套現(xiàn)面前，這種信念變得有點無關(guān)緊要。

有一組數(shù)據(jù)是：根據(jù)眾泰2018年的財報，當年募集承諾用于新能源汽車開發(fā)的資金為22.13億。截止當年期末，實際投入資金3.94億，投資進度為17.79%。在2019年上半年，深交所特意發(fā)問詢函關(guān)懷了一下募集資金的使用情況。

客觀來說，眾泰的燃油車板塊與眾泰新能源的發(fā)展，是兩套故事劇本。前者是在自我墮落的道路上不斷奮進，后者是在自我提升的道路上刻舟求劍，但是，突然就爛尾了，還是稀巴爛的那種。

所以，起訴眾泰新能源的供應(yīng)商，內(nèi)心是很矛盾的。從情感上，這如同老母親看著自家的孩子一步一步從叛逆的混混改邪歸正，重新做人。從理性上說，眾泰新能源的技術(shù)積淀算是眾泰最核心的資產(chǎn)，也是其發(fā)展的唯一希望所在。

在這個絕望時刻，這群最懂眾泰新能源的人，選擇把它送上法庭——我不僅對你的過去失望，我也對你的未來失望——尤其是那個超級大的未來，眾泰福特。

2017年11月，眾泰與福特達成合資協(xié)議，共同出資50億組建一家新的合資公司，雙方各持股50%。按照協(xié)議，合資公司將聚焦經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品，以及探索智能移動出行業(yè)務(wù)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

為顯決心，在接受深交所問詢時，眾泰表示：未來眾泰汽車子公司——眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車相關(guān)業(yè)務(wù)，新能源整車業(yè)務(wù)將劃入眾泰福特新合資公司下，眾泰新能源將從事新能源汽車零部件的研發(fā)、制造及銷售相關(guān)工作。 

福特要布局新能源有很雞凍的心情。一方面是情況很緊急。目前，福特在國內(nèi)的新能源矩陣只有蒙迪歐混動以及領(lǐng)界EV兩款產(chǎn)品。另一方面是計劃很宏大。在2025計劃中，要在2025年之前推出15款電動車型。

但是，急上青天的心情并沒有實質(zhì)性改變合資落實進度的便秘。

據(jù)同花順財經(jīng)的發(fā)布，今年3月，有投資者向董秘提問眾泰福特的進展，得到的回復是“正在等待發(fā)改委審批”。而按照福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德在2018年2月的表態(tài)，這個項目的過審時間應(yīng)該在2018年。

唯一給這件事加一點正能量的，是今年5月，原北汽藍谷總經(jīng)理鄭剛加盟眾泰的母公司鐵牛集團，擔任鐵牛集團董事長特別顧問，推動眾泰旗下的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

如果按照最美好的設(shè)想，供應(yīng)商盡管貨款被眾泰套牢，但隨著眾泰福特合資的落成，欠款多少能夠成為進入合資公司采購體系的敲門磚。

一體兩面，供應(yīng)商不惜跟眾泰撕破臉，合資公司這件事就變得很詭吊了。

事實上，從整個中國汽車工業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)來說，眾泰今天的田地，對于二線及三線車企而言，別具普適性的指導意義。

先是帶有劇烈的原罪摸爬滾打，鍛煉出一定的身位。然后借著新四化的風口，出奇制勝地小有顏色。在風口驟停之時，投入外資車企或者新勢力的懷抱，然后不尷不尬。依照這樣的特征，你會發(fā)現(xiàn)，眾泰不是孤獨的。

比如力帆。根據(jù)財報，2019年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入51.78億，同比下滑13.39%；凈利潤-9.47億，上年同期為1.25億元；扣非后凈利潤-9.22億元，上年同期為1.11億。

而2018年，力帆還在共享出行的風口上翱翔。旗下共享出行項目盼達用車布局杭州、成都、武漢、廣州等多個城市，月均活躍用戶數(shù)僅次于GoFun以及EVCARD。盼達用車捉急以后，力帆旗下的重慶新帆機械設(shè)備有限公司以6.2億轉(zhuǎn)讓車和家。

再比如江淮。財報顯示，2019年上半年，實現(xiàn)營業(yè)收入270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%。營收與凈利潤的不同步，主要原因在于新能源補貼大幅下降。

2016年，江淮憑借SUV的強勢拉動，實現(xiàn)37萬輛的年度銷量。隨后銷量插水，2017年與大眾達成合資，布局新能源市場。根據(jù)我司漂亮可愛溫柔動人大方得體氣質(zhì)超群的一帆的采訪，大眾江淮的合資項目，目前基本處于涼掉的狀態(tài)。

它們所帶來的啟示很深刻。

一方面，在歷經(jīng)寶馬增資的瘋狂以后，外資車企或者說新勢力增資/合資的熱情正在回到一個冷靜的水平。

抱大腿一時爽，但一直抱大腿不會一直爽。尤其是新勢力，從2018年下半年開始，市場資金對于造車這件事逐漸去魅，新勢力不會再有閑余的資金去接盤傳統(tǒng)車企。

另一方面，新四化風口初期的草莽競爭環(huán)境一去不復返。國家對新能源補貼的收縮，是斧劈刀削的。風口到底是不是風口，成為了一個詰問。

所以，我們不可以完全嘲諷眾泰。哪怕它今日如此艱難，也一定程度出展現(xiàn)出詮釋時代意義的價值——中國汽車市場的格局確實在重構(gòu)，而且玩法跟過往是如此的不同。

而目前，唯一還沒落地的懸念，在于那筆來自地方的30億的資金扶持。

但摸著我36D的大胸脯說一句：一個人的命運啊,當然要靠自我奮斗,但也要考慮到歷史的進程