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豪華品牌無疑擁有比普通汽車品牌擁有更高的溢價能力，隨著豐田、本田與日產(chǎn)三大日系品牌的崛起，它們也開始注重豪華品牌的建立。雷克薩斯、英菲尼迪與謳歌這三大日系豪華品牌的建立就是用來圍剿歐美豪華品牌的；其中雷克薩斯與英菲尼迪的表現(xiàn)最為出色。

英菲尼迪與謳歌的誕生更多是為了開拓美國汽車市場，開始也是進(jìn)口引進(jìn)；雷克薩斯則是長期采用進(jìn)口方式引進(jìn)國內(nèi)市場，雖然不時傳出國產(chǎn)化的風(fēng)聲，不過目前仍沒有太多的實(shí)錘，反而是英菲尼迪與謳歌接連引入國產(chǎn)。

謳歌作為國產(chǎn)化較晚的一個豪華品牌，這些年在國內(nèi)也歷經(jīng)曲折。作為本田在國內(nèi)的高端豪華品牌，謳歌在國內(nèi)市場本應(yīng)可以擁有良好的開局，無奈的是進(jìn)口謳歌在引進(jìn)的時候沒有把握好機(jī)會，開創(chuàng)一個好的開始。

原因？價格是一個非常重要的因素，不知道是謳歌當(dāng)初對自己過于自信，進(jìn)口的價格奇高，長期備受吐槽，但依然故我；銷量數(shù)據(jù)不好也是情理之中；其次，引進(jìn)的車型與本田在售的車型沒有拉開明顯的差距，特別是內(nèi)飾的用料與設(shè)計(jì)，與謳歌豪華品牌不符，所以綜合以上種種，謳歌銷量不好其實(shí)更多是自己沒有研究好市場就匆匆進(jìn)入國產(chǎn)市場。

本土化策略是非常聰明的改變 

    
相較于過去，謳歌與廣汽的聯(lián)婚是其這些年在國內(nèi)走得最聰明的一步棋。雖然國產(chǎn)化意味著重新建立全新的經(jīng)銷商體系，但廣汽集團(tuán)在國內(nèi)早已經(jīng)耕耘多年，洞悉國人的需求變化，謳歌選擇跟它聯(lián)婚可以深化本土化運(yùn)營。

其中謳歌CDX就是它們聯(lián)婚后推出市場的首款車型；雖然是一款專為國人研發(fā)的車型，但選擇以最火的SUV車型切入市場是非常聰明的做法。上文有提到，以往的謳歌車型與本田旗下的車型沒有拉開巨大的差距是其這些年在國內(nèi)難以取得突破的最大原因，這次謳歌CDX的設(shè)計(jì)采用全新的家族式設(shè)計(jì)語言示人，不再是那個把本田內(nèi)飾改改就用的謳歌了。

蛇精臉的格柵造型備受吐槽、在坊間也被人戲稱為換殼飛度，但謳歌作為二線豪華品牌，豪華車該有的底線還是有的。縱然CDX自推出就一直成為話題的焦點(diǎn)，但它個性的外觀造型、檔次感強(qiáng)的內(nèi)飾讓它成為厭倦了BBA后豪華緊湊SUV市場一個新選擇。

正是因此如此，CDX在推出市場的近兩年時間里成為謳歌品牌在華銷量主要增長點(diǎn)，對謳歌品牌廣泛傳播增益不少。為了擴(kuò)大成果，謳歌近日在華推出了第二款國產(chǎn)車型TLX-L。相較于CDX，謳歌TLX-L國產(chǎn)時選擇了國人最喜愛的加長。

雖然作為豪華中型車的后兩者，謳歌TLX-L號稱不到27.98-37.98萬元的售價仍談不上親民，但相比海外版本加長近125mm，讓它以2900mm的軸距一躍成為豪華中型車的領(lǐng)先水平。不僅如此，加長后的TLX-L基本難以發(fā)現(xiàn)加長的痕跡，依然擁有一個非常漂亮的車身線條；此外加長的125mm主要用在后排，相信能夠讓它擁有更加寬裕后排腿部空間。

由于國產(chǎn)后的TLX-L動力采用的是2.4L與8速雙離合的組合，難免會被人覺得是高配思鉑睿?；氐阶畛?，如果謳歌真的如像坊間戲稱的是換殼本田，相信謳歌在美國市場也難以取得成功。雖然這些年BBA中的3系、A4L與C級轎車不斷優(yōu)惠壓縮二線豪華品牌的空間，但隨著這三款豪華車大量普及，追求個性的年輕人逐漸把目光轉(zhuǎn)移到像謳歌TLX-L新推出市場的豪華中型車。雖然TLX-L售價不算親民，后期如果能有不俗的市場優(yōu)惠，相信能夠提升整個謳歌品牌未來的銷量。

總結(jié)

雖然目前沒有更多消息證明謳歌會繼續(xù)國產(chǎn)旗下的其他車型，但未來一切都皆有可能，后續(xù)廠商的所有動作都需要未來的銷量成績作為考量。其中謳歌CDX作為其首款國產(chǎn)車型，在亮相近兩年里所取得的成績也是有目共睹的，而近期剛國產(chǎn)的TLX-L同樣是一款討好年輕人的豪華中型車，一經(jīng)推出就成為話題焦點(diǎn)，如果未來謳歌能夠好好吸取目前的成功，做好營銷；很難說不會有追上其他二線豪華品牌的一天。

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