12年，彈指一揮間。2007年，長城風(fēng)駿3橫空出世，開啟了國產(chǎn)皮卡車型的輝煌時(shí)代，而剛剛在阿拉善英雄會(huì)上市的長城炮越野版，則成為2019下半年最為重磅的行業(yè)新品。

這兩者之間，無論是定位、設(shè)計(jì)還是參數(shù)配置，并無直接聯(lián)系。然而無論是皮卡領(lǐng)域，抑或是越野車文化，長城汽車都擠占C位，多年深耕單一車型的執(zhí)著換來的回報(bào)，不僅僅是豐厚的利潤，更是國人對(duì)于長城汽車的信賴和向往，產(chǎn)品所流露出的硬派與大氣，對(duì)中國消費(fèi)者來說獨(dú)具魅力。

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第一樂章：生逢其時(shí)

2019年10月，內(nèi)蒙古，阿拉善。作為全球規(guī)模最大的越野車集會(huì)圣地，阿拉善的早晚溫差相當(dāng)明顯，早上穿半袖出門還有些涼意，正午卻烈日當(dāng)頭，炙烤大地，夜晚氣溫驟降，不少人都穿起了羽絨服。盡管長城炮越野版發(fā)布會(huì)是在寒意漸濃的夜晚宣告開始，但新產(chǎn)品的發(fā)布卻點(diǎn)燃了在座所有越野車愛好者的熱情。

長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰，面對(duì)全國媒體的注視，毫不掩飾長城汽車對(duì)于皮卡分類市場(chǎng)的野心：“長城炮乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡是3年‘5+N’產(chǎn)品戰(zhàn)略首期發(fā)布的3款重磅車型，未來長城還將推出更先進(jìn)、更智能、更清潔的皮卡車型，純電動(dòng)、氫燃料皮卡也已經(jīng)箭在弦上?！?/span>

對(duì)于皮卡車型的壯志雄心，一方面源自這一細(xì)分市場(chǎng)的廣闊前景。眾所周知，越是地廣人稀，越對(duì)皮卡有剛性需求，特別是對(duì)于城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村相隔很遠(yuǎn)，人力成本高，因此皮卡的載貨能力和工具性滿足了人們的日常需求。在美國，皮卡車型的占有率約為16.5%，澳大利亞為19%，泰國高達(dá)40%，即便是近鄰日本，也有3.5%的占有率，而我國目前皮卡車型的占有率不足2%，相比轎車和SUV等其他分類市場(chǎng)的放緩和下降，皮卡市場(chǎng)還是一片藍(lán)海。

但在國內(nèi)，皮卡依然被列入貨車行列，因此這類車型必須噴字貼、反光條，而且需要辦理營運(yùn)證，不能辦理ETC，但最大的問題還是在于限制通行，比如在北京地區(qū)，皮卡在6點(diǎn)到23點(diǎn)之間不能進(jìn)五環(huán)以內(nèi)區(qū)域。隨著國內(nèi)政策和環(huán)境對(duì)于皮卡的逐步解禁和放寬，皮卡市場(chǎng)也迎來了屬于它的春天。

今年1月28日，發(fā)改委、工信部等多部門出臺(tái)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，明確提出穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡進(jìn)城限制范圍：“在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍?！敝鸩介_放的政策、廣闊的增長空間以及消費(fèi)理念的日益改善，都會(huì)在近幾年促進(jìn)皮卡車型的飛速增長。

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第二樂章：一騎絕塵

在中國的皮卡行業(yè)和車主中流傳著這么一句話：“中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其他。”看似霸氣十足的言語，卻是皮卡市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀——長城皮卡在國內(nèi)的市場(chǎng)占比相當(dāng)于2、3、4名的總和，而出口銷量則是2到6名的總和！

在國內(nèi)的三四線城市，風(fēng)駿皮卡隨處可見。直白的說，在皮卡領(lǐng)域，長城完全就是統(tǒng)治者，沒有任何品牌和車型可以和長城相提并論。事實(shí)上，長城從1996年開始生產(chǎn)皮卡，1998年獲得銷量桂冠，此后整整21年，冠軍位置從未旁落，市場(chǎng)份額排名第一，這是國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域、車型種類，都沒有過的優(yōu)勢(shì)。

在海外市場(chǎng)，長城皮卡同樣表現(xiàn)不俗，全球累計(jì)銷量已突破160萬輛，出口銷量達(dá)到33萬輛，成千上萬輛打著“GREAT WALL”標(biāo)識(shí)的皮卡等待上船，并占滿了整個(gè)港口。
 
據(jù)廠商官方資料顯示，長城汽車在俄羅斯、馬來西亞、保加利亞和伊朗等多國擁有制造基地，布局和輻射全球60多個(gè)國家和地區(qū)。另外，長城還在海內(nèi)外建立了研發(fā)科技創(chuàng)新體系，在國內(nèi)的保定、上海建立了兩個(gè)研發(fā)中心；海外方面，日本、印度、美國、奧地利、韓國、德國建有8個(gè)研發(fā)中心，擁有國際領(lǐng)先的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室、NVH半消音試驗(yàn)室等14類大型綜合試驗(yàn)室，科研實(shí)力令人瞠目。

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第三樂章：身懷絕技

在長城炮越野版亮相之前，乘用版已于9月下旬在威?，F(xiàn)身，后者12.98萬到15.98萬的廠商指導(dǎo)價(jià)，也讓眾多專業(yè)媒體對(duì)于越野版的售價(jià)展開遐想。以乘用版的指導(dǎo)價(jià)為基礎(chǔ)，再結(jié)合一系列的外觀套件、核心越野配置以及個(gè)性化定制配件，專業(yè)媒體對(duì)于越野版的預(yù)估起售價(jià)應(yīng)在18萬左右，這也是自主品牌首臺(tái)明確主打越野性能的皮卡，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，長城炮越野版幾乎沒有對(duì)手。

上一臺(tái)在國內(nèi)正式上市的越野皮卡是福特猛禽F-150，而同樣在國內(nèi)備受追捧的坦途、道奇RAM動(dòng)輒5、60萬的售價(jià)與長城炮完全構(gòu)不成競(jìng)爭關(guān)系。越野版具備的三把差速鎖、蠕形和坦克調(diào)頭等核心的越野配置，日產(chǎn)納瓦拉和五十鈴D-MAX又無法與之相提并論，這三把殺手锏在應(yīng)對(duì)極限越野和嚴(yán)苛的道路環(huán)境方面非常實(shí)用。

除此之外，長城炮越野版是首款采用了前雙叉臂，后多連桿整體橋結(jié)構(gòu)的皮卡車型，這套懸架結(jié)構(gòu)通常被應(yīng)用在奔馳S、寶馬7系和奧迪A8等豪華車身上。與其他皮卡后橋采用的鋼板彈簧相比，車輛在操控性、穩(wěn)定性和舒適性的表現(xiàn)更好，而這些性能，恰恰是現(xiàn)階段自主品牌皮卡最為缺乏的。在發(fā)布會(huì)上，官方強(qiáng)調(diào)：“長城炮不止是皮卡，更開創(chuàng)了多用途乘用車的新品類！”的豪言壯志，并非空穴來風(fēng)。

更重要的是，該車還加入了同級(jí)車從未采用的個(gè)性化定制方案，據(jù)悉新車不僅有龍門架、貨艙平蓋，座艙高蓋等定制方案，還可以加裝備胎和副油箱，貨艙還可接駁履帶板，方便ATV沙灘摩托的運(yùn)送攜帶，另外車身數(shù)據(jù)與車輛改裝商分享，改裝商可根據(jù)車型尺寸開發(fā)不同種類的改裝部件。如此看來，長城炮儼然成了“樂高”，可根據(jù)自身需求定制一臺(tái)個(gè)性化十足的皮卡大玩具。

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第四樂章：異軍突起

1990年，一位叫魏建軍的29歲小伙子從他叔叔魏得良手中承包了一家集體所有制企業(yè)——長城汽車工業(yè)公司，開始了他的造車生涯。

那時(shí)候機(jī)動(dòng)車還未真正進(jìn)入尋常百姓家，最早對(duì)于越野車的記憶就是吉普212，濃郁的軍車造型成為了越野人的信仰。在當(dāng)時(shí)很長一段時(shí)間，BJ212甚至還是各類電視、電影的熒屏明星。90年代中期電視劇《過把癮》中王志文開著“方殼子”去郊外捏陶土，激起了多少浪蕩青年的向往。

而進(jìn)入2000年，中國的越野車文化仍處于萌芽階段，Jeep切諾基、帕杰羅和2020是當(dāng)時(shí)越野的主力軍，此時(shí)長城賽弗橫空出世，SUV車型，非承載車身，四驅(qū)系統(tǒng)奠定了自主品牌越野車序曲的基調(diào)。時(shí)至今日，依然有賽弗車主在車迷論壇上回憶過去，緬懷經(jīng)典。那個(gè)年代，盡管越野車型不如現(xiàn)在多，獲取信息的渠道也相對(duì)閉塞，但大家湊到一起跑個(gè)長途，爬個(gè)大坡，卻很容易滿足和快樂。

2006年，第一屆英雄會(huì)在翁牛特舉辦，至此，國內(nèi)的越野車文化從這里起步，隨后，這項(xiàng)活動(dòng)就成為了廣大越野車與戶外愛好者的年度盛會(huì)，更是中國越野圈的標(biāo)志性慶典。在這14年間，越野車愛好者的數(shù)量不斷擴(kuò)張，品牌和車型逐漸增多，在此期間，長城相繼開發(fā)了哈弗H3、H5、H9、長城炮越野版等硬派車型，在越野車領(lǐng)域異軍突起，成為了中國越野車文化的創(chuàng)造者和抒寫者。

14年間，國內(nèi)皮卡車型的消費(fèi)升級(jí)也完成了更新?lián)Q代。從最早的載人拉貨，滿足最基本的承載需求，既要價(jià)格便宜，又要耐用，因此風(fēng)駿系列皮卡大獲成功。而到了2010年，美式大皮卡來到中國，逐漸成為了國內(nèi)越野車迷新的寵兒。福特猛禽、豐田坦途、道奇RAM、日產(chǎn)泰坦成為了消費(fèi)升級(jí)最直接的代表，他們普遍擁有超強(qiáng)的通過性能和舒適性，寬大的車身，奢華的配置，澎湃的動(dòng)力。當(dāng)然，擁有這些車的人群有兩個(gè)先決條件，首先家里不止一臺(tái)車，其次有寬大的停車位，甚至在郊區(qū)有一套別墅。畢竟支持“詩和遠(yuǎn)方”不光要有情懷，還要有實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而快速增長的消費(fèi)市場(chǎng)，也讓長城汽車看準(zhǔn)了這一廣闊市場(chǎng)。

之前由于政策原因，皮卡市場(chǎng)一直存在兩級(jí)分化，低端車型無法滿足家用人群的審美和需求；高端車型售價(jià)過高，令人望而卻步。未來長城炮將以乘用版、商用版和越野版三款車型占領(lǐng)市場(chǎng)空白。畢竟現(xiàn)階段的中國皮卡市場(chǎng)，已躍升為全球第二大皮卡市場(chǎng)，市場(chǎng)前景趨于利好。而長城炮主打的“家用車，強(qiáng)調(diào)乘坐感”的概念，結(jié)合原本擁有的“多用途”，讓國內(nèi)消費(fèi)者重新審視皮卡的意義。

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