本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請注明出處！

奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS系列，相信這些車型是不少年輕人的Dream car。的確，雖然這些車型跟實(shí)用沒啥關(guān)系，且價(jià)格不菲，但超強(qiáng)的馬力和優(yōu)秀的操控帶來的駕駛激情依舊讓很多愛車人士熱血澎湃。無論是寶馬M4這種大后超，還是奧迪RS3和AMG A45這種小鋼炮，給消費(fèi)者帶來的駕駛樂趣都不是一款家用車可比擬的。

但近期BBA卻先后發(fā)布消息，稱奔馳AMG系列、寶馬M Power系列，以及奧迪RS系列都將推出插電混動(dòng)車型，且下一代的奔馳AMG C63以及S63等車型將僅有插電混動(dòng)車型。這一消息讓不少車迷倍感失望，沒了原汁原味的內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲，這些跑車可一點(diǎn)都不純粹。

PHEV將成跑車未來，動(dòng)力更強(qiáng)，該喜該憂？

前幾日外媒報(bào)道，新一代AMG車型不僅將搭載類似于現(xiàn)款A(yù)MG E63 S上的智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且下一代AMG C63以及AMG S63將采用插電混動(dòng)的動(dòng)力總成，且未來所有的AMG系列車型都將走上電動(dòng)化的道路，其中也包括AMG G系列，且目前AMG正在著手研發(fā)插電混動(dòng)版本的AMG GT四門版。

無獨(dú)有偶，外媒在采訪Audi Sport負(fù)責(zé)人Oliver Hoffman時(shí)透露，奧迪RS家族在未來會(huì)基于現(xiàn)款RS系列車型打造PHEV版本，并很有可能采用保時(shí)捷系列車型的混動(dòng)系統(tǒng)。寶馬M部門在采訪中也曾透露，未來會(huì)更多地推出插電混動(dòng)的PHEV車型，然后以2025年為一個(gè)計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)，完成一些寶馬M部門下純電車型的推出。且目前寶馬的M部門其實(shí)已經(jīng)推出了幾款純電車型的概念車或者測試車，包括最近發(fā)布的Vision M Next概念車，用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其實(shí)在眾多車企推出48V輕混車型或強(qiáng)混車型的時(shí)候就能看出，混動(dòng)時(shí)代已經(jīng)離我們越來越近了。但出乎預(yù)料的是，插電混動(dòng)車型沒在平價(jià)車市場普及，反而先發(fā)展到了跑車領(lǐng)域，其中原因不免讓人深思。

跑車和PHEV雖然搭調(diào)，但也“騙走”了你的排量

跑車為什么能賣高價(jià)？除了帥氣拉風(fēng)之外，當(dāng)然還有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力和極具個(gè)性的操控。而PHEV車型的優(yōu)勢除了省油之外，還能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整功率輸出，為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)足低扭補(bǔ)足的劣勢，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳的功率輸出狀態(tài)。單從這點(diǎn)上來看，跑車走向PHEV似乎是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。以AMG C63為例，搭載一款4.0T的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速4S。而新款PHEV版本的AMG C63有了電機(jī)的輔助，最大馬力可突破800匹，百公里加速低于3S，的確做到了很大的突破，直接跨入2S俱樂部。

但事實(shí)情況是，這些高性能廠家之所以推出插電混動(dòng)版性能車是為了應(yīng)對各國愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法案。所以，未來的PHEV跑車很有可能不斷地增加電機(jī)輸出比例，降低內(nèi)燃機(jī)的輸出比例。下一款A(yù)MG C63搭載的是4.0T V8插電混動(dòng)系統(tǒng)，但日后或許會(huì)改成3.0T V6插電混動(dòng)系統(tǒng)，或者2.0T L4插電混動(dòng)系統(tǒng)。單從動(dòng)力成績方面來看我們或許看不出任何不妥，畢竟電動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上有天然優(yōu)勢，但缺少了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和從容，難免會(huì)失去很多跑車的味道。

失去大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或許不該太過悲傷

雖說對大多數(shù)車迷來說，失去了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車等于失去了靈魂，不免失落。但從另一層面來看，這一消息也未必是個(gè)壞消息。

PHEV技術(shù)的門檻并不高，很多車企都有較為成熟的PHEV技術(shù)。不光是德系的BBA，豐田、本田、現(xiàn)代、甚至很多自主品牌都有經(jīng)過市場驗(yàn)證的PHEV技術(shù)。而奔馳AMG、寶馬M Power等高性能車降低了內(nèi)燃機(jī)門檻之后，自然也少了很多技術(shù)上的優(yōu)勢。從PHEV的角度講，很多車企都能將插電混動(dòng)車型的動(dòng)力做到跑車級(jí)別，BYD唐插電混動(dòng)版就是個(gè)最明顯的例子，百公里加速4.3S，要知道，這還是在它是個(gè)大7座SUV的前提下。如果這套動(dòng)力總成放在空氣動(dòng)力學(xué)更好，車身自重更低的跑車車型身上，它的加速成績必然會(huì)更好。所以我們也不難看出，如果充電樁的普及程度達(dá)到了一定水準(zhǔn)，PHEV車型的市場增長的足夠大，會(huì)有很多車企愿意推出一款平民版的PHEV跑車。屆時(shí)，我們或許只需花二三十萬的價(jià)格，就能買到自己心儀的車型。