猶記前兩年，車市態(tài)勢(shì)最高漲之時(shí)，媒體圈常議論：“中國(guó)車市，還需要新品牌么？”，在一波波造車新勢(shì)力誕生之后，這個(gè)話題似乎顯得有些無(wú)聊——因?yàn)?，沒(méi)有什么力量可以阻擋新生，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)；當(dāng)然，激烈競(jìng)爭(zhēng)中，新生事物并非都能順利成長(zhǎng)，但更迭交替中，它們總能為車市帶來(lái)希望和活力。

近日，聽(tīng)聞濰柴汽車有了新動(dòng)作——濰柴U70下線了，據(jù)說(shuō)，這個(gè)車下線后，經(jīng)銷商主動(dòng)下了訂單，已經(jīng)把第一波產(chǎn)品欣然吞下了。這款車定位于中大型SUV，5-7座可選，長(zhǎng)寬高分別為4806/1870/1691mm，軸距達(dá)到 2800mm，目標(biāo)群體定位于70后、80后。廠家為這款車舉行了為期13天的"濰柴U70品質(zhì)鑒證萬(wàn)里行" ，產(chǎn)品在川藏、滇藏線上表現(xiàn)穩(wěn)定，或許這也是能讓經(jīng)銷商信服的關(guān)鍵。

從目前曝光的信息來(lái)看，這款車顯得中規(guī)中矩，單從一款產(chǎn)品來(lái)看，很難輕下結(jié)論，濰柴汽車能夠何時(shí)步入車市主流。但對(duì)于以濰柴為背書的車企，《車業(yè)雜談》認(rèn)為我們觀察的角度不妨深入一點(diǎn)、多維一些。

英致汽車姑且算是濰柴汽車的過(guò)去式，是2013年正式發(fā)布的品牌。所謂汽車圈內(nèi)“濰柴不缺錢“的說(shuō)法，也是那些年間流傳開來(lái)的。據(jù)說(shuō)，醞釀近十年，英致起初的研發(fā)團(tuán)隊(duì)聘請(qǐng)了不少海外專家和海歸精英，內(nèi)部時(shí)常為了開發(fā)流程、產(chǎn)品定位”精益求精“爭(zhēng)論不休，營(yíng)銷推廣也是高舉高打，努力營(yíng)造高端之感?？上?，英致得到了最好的投入，卻沒(méi)換來(lái)對(duì)等的市場(chǎng)結(jié)果。筆者聽(tīng)到過(guò)不少這樣的評(píng)價(jià)：車的品質(zhì)是不錯(cuò)，但是外型啊、定價(jià)啊、配置啊……不好說(shuō)，好像總差點(diǎn)味道。

2014年-2018年，是中國(guó)車市發(fā)展最好的幾年，也是新品牌入局最多、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的幾年。以濰柴為背書的英致汽車堅(jiān)持做精品的決心可嘉，卻因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏、消費(fèi)需求變化把握不夠準(zhǔn)確，最終費(fèi)力沒(méi)討好——其實(shí)，很可惜。

猶幸，濰柴汽車愿意重來(lái)一次，除了財(cái)力支撐，《車業(yè)雜談》看到了兩個(gè)積極的變化：

第一，品牌切換，兼顧商乘。

首先，品牌從英致汽車切換為濰柴汽車，更凸顯品牌背書。筆者認(rèn)為：車市發(fā)展，不應(yīng)排斥樂(lè)意造車的新勢(shì)力，但也無(wú)須太多彎彎繞繞的新說(shuō)法——以企業(yè)背景為命名，更為直截了當(dāng)。當(dāng)然，“濰柴“二字難免會(huì)給人過(guò)于陳舊、古板的印象，但品牌形象終歸需要長(zhǎng)期塑造。與其開創(chuàng)一個(gè)新名字百費(fèi)心機(jī)、投入大量廣告費(fèi)用去解釋，倒不利用這些推廣資源給濰柴汽車注入新活力，打造汽車領(lǐng)域的新形象。

在品牌LOGO的設(shè)計(jì)上，我們看到了一個(gè)更為厚重、平面化的標(biāo)識(shí)。VGV三個(gè)字母分別代表“濰柴“、”集團(tuán)“和”輕型車“。其實(shí)，輕型車的說(shuō)法自英致品牌成立時(shí)就已經(jīng)存在，但到底是偏向商用？還是乘用？還是從商用過(guò)渡到乘用？這對(duì)于當(dāng)時(shí)的濰柴來(lái)說(shuō)應(yīng)該是有些糾結(jié)的。而英致車型曾經(jīng)一度想要打造城市SUV，并且還試圖從互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行突破，在當(dāng)時(shí)看來(lái)有些超前或者錯(cuò)位。

本次品牌切換，濰柴汽車表示未來(lái)的產(chǎn)品將堅(jiān)持“商乘并舉”，《車業(yè)雜談》認(rèn)為無(wú)論是從濰柴本身的技術(shù)底蘊(yùn)，還是未來(lái)城鄉(xiāng)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，兼顧商乘市?chǎng)或許更有底氣、更穩(wěn)當(dāng)，也更接地氣。據(jù)悉，下一款亮相的車型可能是皮卡車型，這也是低線城市居家、做生意需要的實(shí)用車型，也符合國(guó)家目前逐步放開皮卡限制的大趨勢(shì)。

第二，人員切換，本土為主。

假設(shè)上述定位是濰柴汽車要堅(jiān)持的發(fā)展方向，假設(shè)不差錢的濰柴也能支撐新車型開發(fā)制造，假設(shè)濰柴秉承初心依舊堅(jiān)持高品質(zhì)管控——可承載銷量轉(zhuǎn)化的是經(jīng)銷商，最終買單的是廣大消費(fèi)者，能否順應(yīng)市場(chǎng)變化，針對(duì)目標(biāo)群體及時(shí)推出功能合適、價(jià)位合適的新車型，制定更好的商務(wù)政策，讓經(jīng)銷商有利可圖，這都是擺在新一任領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)面前的巨大考驗(yàn)。

我們了解到，目前濰柴汽車的領(lǐng)導(dǎo)班子由車壇老將宋嘉領(lǐng)軍，他的老搭檔柴偉、萬(wàn)勇以及濰柴老將王強(qiáng)共同操盤銷售工作，擔(dān)當(dāng)起濰柴汽車的二次新生，可謂壓力巨大。這幾人的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有一定行業(yè)人脈，也熟悉重慶本土的資源，曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)也好、教訓(xùn)也罷，對(duì)于如今的濰柴汽車都是寶貴財(cái)富。運(yùn)營(yíng)講究控制成本和效率提升，需要研、產(chǎn)、銷的緊密結(jié)合，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的實(shí)干者，而不是學(xué)富五車的理論派。

濰柴汽車想要重回賽道，首先要要找準(zhǔn)自己的跑道，這離不開大量的市場(chǎng)調(diào)研以明確產(chǎn)品定位和投入方向，給經(jīng)銷商注入動(dòng)力和信心；同時(shí)，經(jīng)銷商也應(yīng)及時(shí)掌控各地市場(chǎng)的政策變化和消費(fèi)動(dòng)向，反饋給廠部制定差異化策略——一切都要以互信為基石，產(chǎn)品為載體，良性的溝通或能幫助濰柴汽車打一次翻身仗。

姑且不論成敗，努力總有希望。

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