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GTI的天敵 ?？怂筍T進(jìn)化形態(tài)好像很強(qiáng)

ams馭動汽車 2019-10-15 17:20:25

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全新福克斯ST的功率高達(dá)280馬力，配有差速鎖。在賽道上馳騁？再高的功率也不為過！

共計 1665 字丨建議閱讀時間 5 分鐘

每當(dāng)提到比利時，我們通常會在腦海中想起美味的華夫餅、薯條和巧克力的模樣。但不為大多數(shù)人所了解的一點事實是，福特緊湊型性能座駕的誕生地同樣是這里。這也難怪，福特在洛美爾（Lommel）測試區(qū)的周圍設(shè)置了一米高的圍欄和數(shù)十層嚴(yán)密安檢以保證最高保密等級。然而，我們在這里不只見到了全新?？怂筍T，而且還親身體驗了這輛“小鋼炮”。

開門見山，我們用最正確的方式打開了這輛緊湊型性能座駕：開啟起步控制系統(tǒng)，ST以3000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速駛過測試場入口，強(qiáng)勁的動力和排氣管傳來的轟鳴聲便已讓我們欲罷不能。在經(jīng)過了前輪的輕微滑動后，420?！っ着ぞ貙⑦@輛小尺寸性能座駕推向前方。5.7秒，車速表指針已越過100公里/小時的刻度線。即使在車速超過100公里/小時的情況下，?？怂筍T依然能夠持續(xù)輸出澎湃動力，推動車速繼續(xù)上升。福特將GT搭載的偏時點火系統(tǒng)移植到?？怂筍T上，使節(jié)氣門在升擋的過程中短暫開啟。得益于此，福克斯ST發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)更加直接。

傳承福特高性能車型家族的運動基因

福特對上一款?？薘S搭載的2.3升四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了調(diào)整并移植到ST車型上，使其渦輪增壓系統(tǒng)的聲音更具質(zhì)感。ST以遠(yuǎn)高于200公里/小時的車速馳騁在測試賽道的最高速路段——即使是在超高速狀態(tài)下行駛，這輛性能車型依然能夠保持良好的行駛狀態(tài)和風(fēng)噪抑制效果。跑完了三圈后，震耳的轟鳴聲回響在整條橢圓形測試賽道。

在轉(zhuǎn)換賽道的途中環(huán)顧車內(nèi)布局，ST與常規(guī)版?？怂箮缀鮿e無二致。在起售價為32 900歐元的新款產(chǎn)品中，福特取消了老款車型配備的圓形油壓、油溫和渦輪增壓壓力儀表。然而，全新ST的灰色縫線在質(zhì)感上更加高級，而Alcantara和皮革材質(zhì)的組合更是為用戶提供了舒適的駕乘體驗。方向盤上設(shè)有兩個紅色按鈕，駕駛者可在四種預(yù)設(shè)駕駛模式中進(jìn)行切換。

在常規(guī)駕駛模式下，ST表現(xiàn)出不錯的道路通過性，無論是巴黎城郊顛簸的路面還是加州著名的碎石路皆可勝任。需要注意的是，我們在這里提到的是“通過性”而非舒適性——自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)幾乎不會吸收或過濾任何來自路面的顛簸。

按下方向盤上的紅色“S”按鈕，這輛緊湊型性能座駕的運動天性終于得到了釋放：在該模式下，?？怂筍T的減震調(diào)校更硬。當(dāng)行駛在7號測試路段時，?？怂贡憩F(xiàn)出了征服紐博格林北環(huán)的姿態(tài)，在彎道的切換間展現(xiàn)出無盡的駕駛樂趣。

相比于常規(guī)?？怂?，ST的轉(zhuǎn)向操控更加緊致。變速箱通過緊密的齒比將駕駛者的指令直接而精準(zhǔn)地傳遞至動力系統(tǒng)，使駕駛者在敏捷的動力響應(yīng)中感受駕駛之悅。就人機(jī)交互而言，福特似乎已參悟到了真諦。

得益于此，開發(fā)工程師可以最大限度地探索這輛車的極限狀態(tài)。牽引力控制系統(tǒng)為小幅度漂移提供了可能，而在競速模式下則可以完全抑制住漂移趨勢。得益于電子系統(tǒng)的使用，新款ST減震系統(tǒng)的效率達(dá)到最高，并通過限滑差速器實現(xiàn)功率100%傳遞到抓地力最強(qiáng)的車輪。可以肯定的是，新款?？怂筍T是以現(xiàn)款嘉年華ST為參照——恰好在一年前，我們同樣在洛美爾對其進(jìn)行了試駕——那款車的操控性令我們眼前一亮。相比于嘉年華ST，?？怂筍T雖車身更重，但力量卻也更強(qiáng)。如果非要找到這輛車有什么不足之處的話，贈送幾塊比利時華夫餅或許會更好。

結(jié)論

福特將全新福克斯ST打造成了一款搭載18英寸輪轂的緊湊型跑車，在駕駛動態(tài)平衡性上比肩本田思域Type R和大眾高爾夫GTI。

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