?我們到餐館吃飯的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)同一款套餐，商家會(huì)提供大份和小份讓你選擇，而這大份和小份之間的區(qū)別，不同的商家又有著不同的套路。

有些商家會(huì)在大份的套餐里除了增加主食的分量之外，還會(huì)相應(yīng)增加葷菜的分量，有些商家就只是赤裸裸地多給你兩口飯吃，想加點(diǎn)葷的還得另外加錢“選裝”。

當(dāng)然了，有的人的確就是只想要多吃點(diǎn)主食，有的人則想多吃點(diǎn)兒葷，各有各的需求，也就有了商家不同的做法，至于商家是否厚道最終還得用價(jià)格來評(píng)判。

分量大，未必就是高級(jí)，這一條在汽車市場(chǎng)上也是適用的。

汽車為什么會(huì)越來越大？

大多數(shù)車型在換代的時(shí)候都會(huì)比前作略略加大，除非產(chǎn)品策略有大變動(dòng)，例如寶馬X1，第一代X1直接拿3系的后驅(qū)底盤來用，而第二代改用UKL前驅(qū)平臺(tái)，由于驅(qū)動(dòng)形式變化，前驅(qū)不需要那么長(zhǎng)的軸距，所以換代后軸距縮短了。這里討論的是海外版未加長(zhǎng)第二代X1。

不過這樣的例子畢竟是少數(shù)，絕大多數(shù)車型在換代的時(shí)候都會(huì)變大。雖然每一次換代時(shí)體型增長(zhǎng)的幅度有限，但換了好幾代之后，尺寸增長(zhǎng)的幅度就足以讓一個(gè)車系在尺寸維度上“升格”了。

代號(hào)為E46的那一代寶馬3系，車身尺寸數(shù)據(jù)為4471×1739×1415（單位：mm），如今你能買到跟E46尺寸相仿的寶馬，是1系。而現(xiàn)在的3系，即便是標(biāo)軸版本，尺寸都已經(jīng)超過E39的那一代5系了。

SUV方面同樣如此，現(xiàn)在在售的X3，除了高度還差一點(diǎn)點(diǎn)，長(zhǎng)度、寬度、軸距都已經(jīng)超過20年前推出的初代X5（E53）了。

只是無論尺寸如何增長(zhǎng)，1系、3系、5系、7系在寶馬家族中的地位都是不會(huì)變的，寶馬依然會(huì)根據(jù)這些車型的相對(duì)位置作出差異化的設(shè)計(jì)，讓它們?cè)跈n次感上各自保持距離，所以它們的定位也沒怎么變，換作其他品牌也會(huì)有類似的操作。有朝一日，你可能會(huì)看到一輛長(zhǎng)達(dá)5米的3系，但它依然是3系，彼時(shí)的7系可能已經(jīng)快要上黃牌了。

可是，我真的不需要一輛5米長(zhǎng)的3系，甚至連現(xiàn)在這輛超過4.7米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版3系我都嫌大。你說是因?yàn)槠囉兄絹碓綇?fù)雜的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者也需要更大的空間，自然而然就變大了。

然而，車小也能有好設(shè)計(jì)，要大空間，你也可以買更高級(jí)別的大車去，為什么非得為了后排那幾拳幾指把車越撐越大呢？

這時(shí)候，懂得適可而止，懂得返璞歸真的車就更顯珍貴。第四代的馬自達(dá)MX-5就注意到了這一點(diǎn)，停下了越換代越大的腳步，把尺寸和重量都?jí)毫讼聛恚駝t，小跑車就失去它的初衷了。日漸發(fā)福的MINI，不知你作何感想？

所以汽車為什么要越來越大？這不僅是今日份的迷惑，還是每次有新車發(fā)布時(shí)的迷惑。

汽車市場(chǎng)上的總體規(guī)律就是，車越大，就越貴，也就引導(dǎo)了一種慣性思維，那就是大的車更高級(jí)。再加上，中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念就是“以大為美”，所以大的車，它賣得更貴，是合理的。

這么說也沒錯(cuò)。畢竟車大了，用的材料也就更多，即便是論斤賣，也應(yīng)該是賣得更貴的。

可是你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，體重接近1.1噸的本田飛度，跟體重大約為2.2噸的寶馬X5，它們之間的價(jià)格差了可不止一倍呀！也不止兩倍、三倍、四倍、五倍……是十倍。

難不成汽車的價(jià)格與體重之間還成指數(shù)關(guān)系了？不不不，其實(shí)汽車的價(jià)格與體重并沒有明顯的數(shù)學(xué)關(guān)系。

不僅跟體重沒什么關(guān)系，價(jià)格與車身大小也沒有必然的相關(guān)性。

你看同樣都是來自大眾品牌的途昂和途銳，途昂在車身尺寸上全面大于途銳，車內(nèi)空間相比途銳也有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，圍觀群眾看到這哥倆擺在一起，可能都會(huì)認(rèn)為尺寸更大且造型更霸氣側(cè)漏的途昂會(huì)比較高貴，但實(shí)際上一輛途銳的價(jià)錢差不多能買到兩輛途昂。

當(dāng)然了，這價(jià)格差距也跟它們一個(gè)是國(guó)產(chǎn)一個(gè)是進(jìn)口的身份有關(guān)系，但是撇除這些因素之后，途銳的價(jià)格也依然會(huì)在途昂之上。

因?yàn)橥句J的定位來得比途昂高級(jí)。

途銳算是非豪華品牌的豪華SUV，它的對(duì)手應(yīng)該是寶馬X5、沃爾沃XC90這類車型，在車廂用料、底盤規(guī)格這些方面都會(huì)跟途昂拉開距離。尤其是行駛品質(zhì)的表現(xiàn)，途銳對(duì)得起它60~80萬元的售價(jià)。

途昂呢，價(jià)值純靠大空間和壯實(shí)的外觀堆起來，行駛品質(zhì)甚至都對(duì)不起它30~50萬元的價(jià)位。但是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大車有剛需嘛，無論是出于空間實(shí)用性考慮，還是出于門面派頭的需求，途昂都能完美地迎合這部分人的需要，開起來稍微欠缺一些又有什么關(guān)系呢，反正別人又不知道，對(duì)吧？

與途昂類似的案例也有一些，不過終究也是少數(shù)，市場(chǎng)上大多數(shù)的車型都是越大越貴且越高級(jí)的，小車通常更便宜，用材的水準(zhǔn)也更低廉。這聽起來難道不是對(duì)小車的一種歧視？

我想買一輛高級(jí)精致的小車，有錯(cuò)嗎？

但市場(chǎng)的確就是不太歡迎高級(jí)精致的小車，怎么樣的小車最受歡迎？是停產(chǎn)后受到各種車迷緬懷的GK5嗎？好像還真是。但GK5，無論如何都不能算是個(gè)精致的小車。

畢竟價(jià)格擺在那，不到10萬元的售價(jià)，廠商也受到成本的限制，你能買到的小車似乎也只能做到這樣了，有良好的機(jī)械基礎(chǔ)就已經(jīng)可以收貨了，沒法要求再多。

內(nèi)飾只能是滿滿的硬塑料，方向盤只能上下兩向調(diào)節(jié)，座椅為了照顧耐磨性也要選用更粗糙的布料，屏幕？如果單色矩陣屏也算是個(gè)屏幕的話，那還是可以有的。除了看得見摸得著的這些，藏在底下的部件更是如此，底盤盡可能用簡(jiǎn)單的規(guī)格，用材也都是從便宜的著手，鋁合金什么的還是再見吧。

阿斯頓·馬丁曾經(jīng)推出過一款名叫Cygnet的小車，這大概可以算是歷史上身材最小、身價(jià)最貴的一款車型之一。貴為超跑品牌旗下的小車，想必Cygnet會(huì)是一款很有想法的車吧？并不是。

Cygnet是阿斯頓·馬丁向豐田“索取”的車型，把豐田的iQ拿來之后做了一些改動(dòng)，外觀換上了馬丁臉和馬丁尾燈，內(nèi)飾鋪設(shè)了大量真皮。料是下足了，可Cygnet依然具有幾分嘩眾取寵的嫌疑。

這并不是一款認(rèn)真的小車，它的存在或許依然是為了制造噱頭。最初，阿斯頓·馬丁推出這款車型是用作One-77的贈(zèng)品，他們的意思大概是，One-77是一款用來收藏的傳世之作，不宜開上街，所以把這輛Cygnet送給One-77的車主，讓他們可以開這車出門。

后來Cygnet也單獨(dú)發(fā)售了，折合人民幣三四十萬的售價(jià)對(duì)比阿斯頓·馬丁的超跑來說的確便宜了不少，但要讓普羅大眾花這個(gè)價(jià)錢來買這么一款含金量并不太高的小車，這事聽起來就很荒謬。為了保證Cygnet的形象，阿斯頓·馬丁還要求購(gòu)買者必須先擁有一輛阿斯頓·馬丁的超跑，才有資格購(gòu)買Cygnet。很顯然，Cygnet的存在依然是一種噱頭，它甚至還不如原型車豐田iQ來得有想法。問題是，現(xiàn)在像豐田iQ這樣有想法的小車，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)難覓蹤影了，更何況，它也沒有在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)過。

我們現(xiàn)在應(yīng)用的汽車級(jí)別劃分依據(jù)主要就是車身尺寸，在車轍君看來這并不是一個(gè)很科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭澐旨?jí)別的方法，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，有一大堆的長(zhǎng)軸距版本車型，其中一些在加長(zhǎng)軸距之后，級(jí)別就提升了一級(jí)，但實(shí)際上并沒有提升除了尺寸以外的東西，例如某熱銷德系SUV，加長(zhǎng)之前是緊湊型SUV，加長(zhǎng)之后就變成中型SUV了。這就好比開頭說都的那種在大份的套餐里僅僅是增加了主食分量的餐館。

可是如果不按尺寸來劃分級(jí)別，又該以什么作為依據(jù)呢？動(dòng)力性能？不可能，同一個(gè)車系搭載不同的動(dòng)力總成的車型之間都能有很大的差異，總不能把一個(gè)車系都分為好幾個(gè)級(jí)別吧？而其他關(guān)于用料、行駛質(zhì)感等方面的優(yōu)劣，又沒法量化，也不能拿來作為劃分級(jí)別的依據(jù)。

這么一來，以車身尺寸作為劃分級(jí)別的重要依據(jù)，也只能無可奈何地接受了。不知屏幕前的各位又有何高見？

《恕我直言》| 作者：陳厚澤