當(dāng)你看到封面點(diǎn)進(jìn)來的時(shí)候，你在想什么？事故原因？傷亡人數(shù)？這是2014年發(fā)生在成都鬧市區(qū)下穿隧道的一起車禍。一位“女司機(jī)”駕駛沃爾沃XC90，突然連撞5車后栽進(jìn)6米隧道?？吹竭@，你是不是想送一首熱門金曲《涼涼》給這位女司機(jī)？可是在這個(gè)看起來十分嚴(yán)重的車禍現(xiàn)場(chǎng)，這位女司機(jī)卻和副駕駛的乘客一起，在眾人驚愕的目光中，爬了出來，最終醫(yī)院診斷結(jié)果只是輕傷。

這起事故只是沃爾沃汽車展現(xiàn)“最安全”汽車實(shí)力的冰山一角。其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上說自己車很安全的品牌多如牛毛，可是敢把安全當(dāng)作安身立命之本，作為自己的品牌代名詞的，只有沃爾沃一家。而沃爾沃對(duì)于安全的追求有多執(zhí)著呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，沃爾沃對(duì)安全研發(fā)的投入比是所有車企中最高的，從1970年起成立的“汽車交通事故調(diào)查小組"再到2000年“瑞典工業(yè)史上最昂貴投資之一”的“沃爾沃汽車安全中心”成立，沃爾沃汽車的車身結(jié)構(gòu)安全性和主動(dòng)安全方面的研發(fā)方面一直走在世界前列。而這個(gè)“汽車交通事故調(diào)查小組"就是沃爾沃車主遭遇慘烈車禍還能生還的重要原因。當(dāng)其他車企都還在根據(jù)理論、數(shù)據(jù)、技術(shù)等做無數(shù)次的碰撞試驗(yàn)時(shí)，沃爾沃已經(jīng)把交通事故調(diào)查小組年復(fù)一年帶回來的真實(shí)案例仔細(xì)研究，并針對(duì)車禍中車輛安全性因素作出調(diào)整和改進(jìn)，力求下一次有類似案例，不再是因?yàn)橥瑯拥脑颉?/p>

如果說安全對(duì)于沃爾沃來說是“老生常談”的優(yōu)勢(shì)，那今天我們來談?wù)労苌儆腥藭?huì)提及但我本人最喜歡的“黑科技”——懸架。如今采用碳纖維車身的超跑已是屢見不鮮，而沃爾沃的聰明之處在于將復(fù)合材料用到了自己的車上，沃爾沃引以為傲的SPA平臺(tái)下車型后懸架就采用了一根復(fù)合材料的“彈簧”。

采用復(fù)合材料“彈簧”的好處很明顯，首先減重效果上，沃爾沃采用的復(fù)合材料“彈簧”比傳統(tǒng)彈簧減重近60%；其次，相較金屬之間容易產(chǎn)生噪音，復(fù)合材料對(duì)于車輛NVH提升有明顯效果；最后，復(fù)合材料具有優(yōu)于金屬的阻尼特性，能夠有效消除振動(dòng)，改善乘坐舒適性。

就拿沃爾沃的“當(dāng)家花旦”XC90來說，它的懸架就采用了復(fù)合材料葉片彈簧。這樣做的好處首先是新型葉片彈簧僅重3 kg，比傳統(tǒng)彈簧輕了約4.5 kg，也就是說，XC90的車重也會(huì)隨之降低。新型葉片彈簧同時(shí)降低了汽車的振動(dòng)，改善了NVH（噪聲、振動(dòng)和顛簸）性能，而且去掉了懸架的彈簧， 讓空間本就寬大的XC90后備箱空間更大了。如果說往些年人們愛說“開寶馬，坐奔馳”，我想現(xiàn)在的沃爾沃在舒適性上是完全可以和BBA一決高下的。

也許很多人對(duì)沃爾沃這個(gè)品牌依然持“中立”態(tài)度，對(duì)于它的了解也僅限于安全，那不妨多給沃爾沃一點(diǎn)時(shí)間和機(jī)會(huì)，等你感受到這個(gè)品牌的“初心”和堅(jiān)持的時(shí)候，我相信你會(huì)跟我一樣被它打動(dòng)。