活動丨別克在黑河承包了120萬平米的冰湖，究竟用來做什么？
汽車作為環(huán)境普適產(chǎn)品，在設(shè)計之初就考慮到了不同溫度帶條件下對于車輛運行工況的穩(wěn)定性要求。自然，極寒環(huán)境下的測驗也必不可少。而別克就在黑河研發(fā)試驗中心120萬平方米的臥牛湖面上，展開了一場別開生面的活動——2018別克SUV強者樂園之雪域征服，讓筆者得以體驗到2018款別克昂科威在冰雪環(huán)境下的真實表現(xiàn)。但這對于昂科威，其實算得上是主場作戰(zhàn)了。
童濟仁汽車評論 編輯丨查理
地處東經(jīng)127.48°、北緯50.25°的中國黑河，與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦，加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶。這里冬季長達120天以上，其中低于-20℃的時間超過100天，是測試產(chǎn)品低溫極限性能的天然寶地。
之所以說這里是昂科威的主場，因為上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗中心（黑河）便坐落于此，上汽通用旗下車型的整車冬季試驗和動力總成標定試驗都會在此進行。所以，昂科威在這里進行冰雪試駕，理應(yīng)是信心十足。
▎動力重新調(diào)校&換裝9AT后，新車動力表現(xiàn)怎么樣
在此次試駕活動中，別克在厚達1米以上的臥牛湖冰面上開辟了一條全長為3公里的冰雪拉力賽道，其中不乏狹窄、彎級連續(xù)S彎，并有專員對圈速進行計時。這讓我有機會體會下，在動力總成升級之后，2018款昂科威的駕駛感受究竟有了哪些變化？
在雪地駕駛中，由于抓地力的降低，對于油門、剎車、轉(zhuǎn)向的控制都需要更加謹慎，想要穩(wěn)住車身姿態(tài)，入彎前的收油和制動都需要提早。在適應(yīng)了一段時間后，筆者終于可以盡情地與秒表賽跑。
相比舊款，2018款昂科威對搭載的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出進行了重新調(diào)整，其最大馬力仍為260馬力，最高扭矩卻達到了400?！っ祝^之前353?！っ椎膭恿敵龈吡瞬簧?。同時換裝了全新的9速Hydra-Matic智能變速箱。
在試駕過程中，如果要用一個字來形容這臺2018款昂科威的話，我認為是“躁”。只要輕點油門，在400?！っ讚屟叟ぞ氐尿?qū)動下，這臺1.8噸重的SUV幾乎二話不說便躥了出去，顯得十分輕快與靈活。同時，全新的9AT變速箱擋位切換干脆利落，降擋十分積極，整體動力輸出感受非常舒暢。
雖然這臺昂科威的ESC可以關(guān)閉，但是只要速度超過60km/h，ESC仍然會自動開啟以保證安全。而在連續(xù)過彎時，能夠在前后軸以及后軸兩輪間實時傳遞動力的四驅(qū)系統(tǒng)起到了很好的輔助作用，但無疑換裝了雪地胎才是關(guān)鍵。
在名為“冰上圓舞曲”的環(huán)節(jié)中，官方在臥牛湖寬敞的冰面上開辟了一個直徑200米的圓形冰道，讓駕駛者在開著昂科威繞圈的過程中，著重體驗其后橋雙離合器四驅(qū)系統(tǒng)對于扭矩的分配。
在實際駕駛過程中，隨著筆者的油門逐漸踩深，到時速80km/h時，昂科威依然能夠在低摩擦的冰面上保持穩(wěn)定的繞行軌跡。當遇到側(cè)滑時，其儀表盤上的ESC指示燈會有節(jié)奏地閃爍，表示ESC系統(tǒng)正對四個車輪實時選擇性制動，自動糾正車身姿態(tài)。
當然，如此難得的漂移環(huán)境，你也可以選擇關(guān)閉ESC系統(tǒng)，加一腳油同時反打方向，便可享受難得的極限漂移的樂趣。此時，不需要有所畏懼，因為一旦松開油門，車輛立刻就會出現(xiàn)原地掉頭的窘境。
▎標配四季輪胎，開起來跟夏季胎有什么區(qū)別？
前面我們提過，冰雪路面上駕駛，輪胎是最為關(guān)鍵的要素。當溫度低于7℃后，橡膠制品會因為變硬而導(dǎo)致性能下降，而冰和雪更使得輪胎和地面的接觸摩擦大幅降低，甚至存在失去附著力的隱患。
相比配備夏季胎的同級車型，別克昂科威自上市以來一直標榜其配備的四季輪胎，那么在冰雪路面上開起來到底怎么樣呢？
在筆者的實際駕駛體驗中，能明顯感覺昂科威這套19寸的四季胎在冰面和雪面上對加速、制動和轉(zhuǎn)向能力提供的額外支持，同時還兼顧穩(wěn)定性與操控性。尤其在上文的圓形冰道環(huán)節(jié)中，大大增加了筆者的駕駛信心，非常適合冬季冰雪覆蓋地區(qū)的日常使用。
而在特別設(shè)置的冰雪越野挑戰(zhàn)中，當筆者將新昂科威的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)切換到Offroad越野模式后，可以明顯感受到其四驅(qū)系統(tǒng)不僅會通過后橋雙離合器將更多的驅(qū)動力分配到后輪，而且會適當減少ESC電子防滑系統(tǒng)的介入，允許一定程度的車輛打滑，增添了一定的駕駛樂趣。
據(jù)同車的底盤工程師介紹，新昂科威搭載的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)可以以每秒100次的頻率讀取路面反饋，實時調(diào)整懸架阻尼以適配當前行駛狀態(tài)，在實現(xiàn)充分的車身支撐同時有效化解來自路面的沖擊。原理的確非常“玄乎”，但是實際駕駛中，也許是因為懸架阻尼的調(diào)整范圍有限，也許是因為昂科威的懸架本身在韌性上已經(jīng)有較好的表現(xiàn)，總之感受并不是特別明顯。
▎小結(jié)
昂科威在主流合資SUV中已經(jīng)不算一個新人，雖然銷量一直有良好的表現(xiàn)，但去年在新品不斷涌入的細分市場里，昂科威也曾經(jīng)遭遇了增長的瓶頸期。
作為中期改款的2018款昂科威，不僅在動力、傳動及駕駛系統(tǒng)上的升級可圈可點，同時憑借著別克一貫的超越同級的豪華內(nèi)飾氛圍，即使面對新的對手也絲毫不落下風。更關(guān)鍵的是，改款之后對于價格體系的調(diào)整，意味著2018款昂科威正在找尋新的潛在用戶群體以保證其銷量的穩(wěn)定。
筆者認為，一臺車要賣得好，不僅要在車輛本身的產(chǎn)品力上下功夫，也要在營銷層面有效地向消費者傳達品牌信息?？粗皬姶?，是你覺得自己還不夠強大”slogan的不時出現(xiàn)，就不難明白，為何昂科威仍然是主流合資SUV里強有力的一員。
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