根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份我國市場累計銷售新車178.1萬輛，與8月份相比有了14%的增長，“金九銀十”效應(yīng)開始凸顯。其中轎車市場銷售新車85.9萬輛，與8月相比增長了13.2%，不過自主家轎在9月份的表現(xiàn)依然不樂觀，連銷量前15名都沒有闖進去，下面我們來看TOP10榜單。
朗逸再一次成為轎車領(lǐng)域的月度銷量王，從朗逸的單月銷量數(shù)據(jù)來看，車市整體趨冷的大環(huán)境似乎對它影響不大，我們不可否認朗逸在家轎市場上的地位與影響力，不過根據(jù)缸哥對部分上汽大眾4S店的走訪調(diào)查來看，朗逸的庫存問題同樣不可小視。![]()
軒逸雖然在排名上與上個月相同，但在銷量上卻有著近6000輛的增長，在這個“看臉”的時代，軒逸的外觀設(shè)計具有很強的家族式特征，這在某種意義上也可以提升軒逸給消費者帶來的“高性價比”之感，這點與朗逸頗為相似，合資品牌、家族化設(shè)計、逼近自主車的價格，這已經(jīng)成為合資家轎逼退自主家轎的“三板斧”。![]()
新寶來的銷量提升的比較明顯，8月份它的銷量還是2.7萬輛。與同門的特供車朗逸相比，新寶來在動力方面沒有搭載1.2T發(fā)動機，同時在外觀設(shè)計上并沒有采用太多家族化的元素，而是更加具有自己的特色。作為一款經(jīng)典車型，寶來的銷量雖沒有朗逸那樣“出類拔萃”，但銷量一直比較穩(wěn)定，這與寶來的良好口碑密不可分。![]()
速騰的銷量與8月份相比同樣有所增長，且增長數(shù)量與寶來相近。長期以來，轎車市場一直是一汽-大眾的強項，無論是已經(jīng)獨立成品牌的捷達、還是寶來、速騰乃至邁騰，一汽-大眾對轎車市場的了解是其它車企難以企及的，只要一汽-大眾能夠保證旗下車型的質(zhì)量水準，長期保持銷量領(lǐng)先便不是難事。全新英朗的銷量在近幾個月表現(xiàn)的還是比較平穩(wěn)，作為三缸發(fā)動機的先行者，全新英朗或許是由于理念太過超前，在剛推出時銷量并不理想，甚至一度出現(xiàn)連續(xù)幾個月都無法進入銷量TOP10榜單的尷尬局面，而隨著三缸發(fā)動機越來越多的出現(xiàn)在其它品牌的車型上，消費者對三缸機的接受度也越來越高，這給了全新英朗反擊的機會。
卡羅拉在8月份并沒有進入TOP10榜單，這多少有些令人意外。不過時隔一個月之后，卡羅拉強勢回歸。在國內(nèi)市場，卡羅拉算得上是日系家轎中最有影響力的車型了，尤其是在雙擎版車型的加持下，卡羅拉在技術(shù)方面的確具有一定的優(yōu)勢，如果卡羅拉能夠提升下燃油版車型的整體配置水平，相信銷量會更好。![]()
思域自推出以來，整體銷量表現(xiàn)還是比較強勢的，這與本田的地球夢發(fā)動機密不可分，本田向來就有“買發(fā)動機送車”的傳統(tǒng)，思域所搭載的1.5T發(fā)動機爆發(fā)力十足，整車運動化的定位給年輕消費者開啟了另一扇家轎的大門，這種對細分市場的開拓精神值得自主車企學(xué)習。
作為卡羅拉的同門兄弟，雷凌的外觀同樣比較激進，但與卡羅拉卻是兩種不同的風格，這樣既可以避免同門競爭，也可以滿足不同消費者對外觀的審美需求、進而聯(lián)手占據(jù)家轎市場，不得不說，豐田的“雙子星”策略玩的十分順手。
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帕薩特再次闖入TOP10榜單，不過與上個月相比，銷量下滑了2000余輛。進入到2019年以來，轎車市場TOP10中屢有B級車入場，之前的邁騰持續(xù)上榜，下半年開始后是帕薩特頻繁出現(xiàn)，在B級車領(lǐng)域，自主品牌幾乎沒有車型能夠參與競爭，而大眾憑借多年的品牌積累，在溢價能力上顯然更有優(yōu)勢。
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與帕薩特一樣，雅閣也繼8月份進榜之后再次來襲，銷量上也有一千余輛的提高。與帕薩特的外觀變化相比，雅閣在外觀上的改變可以說是“傷筋動骨”級的，這種大膽的變革雖然略帶爭議，但從市場銷量的反饋來看，消費者還是比較認可的。
自主家轎從TOP10榜單中消失似乎已經(jīng)是常事兒了，這對自主車來說或許是一個悲哀。值得一提的是，如果將榜單放到TOP15，那么又將有3款B級車入榜，分別是銷量為17381輛的邁騰、17099輛的凱美瑞和16263輛的寶馬5系，消費升級已經(jīng)是一種潮流，面對合資車的步步緊逼，自主家轎還有機會嗎？![]()
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