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8月轎車銷量前十：帕薩特雅閣雙雙入榜，卡羅拉帝豪均落榜！

12缸汽車 2019-09-11 11:39:53

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9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量情況，轎車領(lǐng)域共銷售新車76.0萬輛，同比下降14.9%，1-8月累計銷售新車646.8萬輛，同比下降9.2%。從TOP10榜單來看，在市場難言樂觀的背景下，品牌對銷量的影響越來越明顯，大眾憑借南北兩家合資公司的共同努力，再次成為8月份轎車市場的贏家。

TOP1 新朗逸

銷量：37460輛

朗逸在8月份成功衛(wèi)冕了轎車銷量王的榮譽(yù)，猶記得第一代朗逸上市時4S店里的火爆場面，彼時朗逸憑借完全不同于當(dāng)時大眾家族的外觀設(shè)計而令人眼前一亮；而現(xiàn)在全新一代朗逸的成功，顯然也離不開采用了與大眾家族相一致的設(shè)計元素，這種媲美B級車的氣場很讓消費者受用，加之終端的優(yōu)惠幅度，全新朗逸在10萬級家轎市場里對手寥寥，不得不感嘆：朗逸無論怎么變，總會有那么一批追隨它的消費者。

TOP2 軒逸

銷量：32698輛

軒逸同樣是家轎市場中的常青藤。作為日系家轎的代表，軒逸與朗逸均有各自的擁躉。對于想買合資家轎的朋友來說，如果生活在北方，那么朋友們的意見可能更傾向于朗逸，在南方則完全相反。由于歷史原因，加之我國幅員遼闊，不同品牌之間也隱約存在著“勢力范圍”，就軒逸而言，省油耐用永遠(yuǎn)是它的法寶，但“薄皮大餡”也是它無法回避的槽點。伴隨著電動化浪潮的興起，軒逸與朗逸紛紛推出了電動版車型，不知道在新能源領(lǐng)域，這兩款車的銷量又會如何？我們將持續(xù)關(guān)注。

TOP3 新寶來

銷量：27696輛

與7月份相比，新寶來的銷量雖然僅有不到千余臺的增長，但名次卻上升了一位。作為一汽-大眾曾經(jīng)的王牌，它的出現(xiàn)不僅是提高了一汽-大眾的整體銷量，更是助推了大眾的品牌力提升。對于現(xiàn)如今的一汽-大眾而言，品牌形象顯然不需要寶來再去塑造，但作為無數(shù)人心中的經(jīng)典，寶來依然在自我革新，以滿足更年輕消費者的生活需求。

TOP4 速騰

銷量：24115輛

在7月份，速騰雖然也進(jìn)入了TOP10榜單，但排位已經(jīng)下滑到第8位，這樣的成績確實有些令人意外，畢竟同價位的車型中采用多連桿后懸架的不多，更何況速騰的配置、空間表現(xiàn)都不錯。無論是出于何種原因，至少在8月份，速騰的銷量強(qiáng)勢回升，比7月份多賣了四千多輛，在車市寒冬，沒有什么能比銷量逆勢而上更振奮人心的了。

TOP5 全新英朗

銷量：23468輛

英朗在8月份的銷量表現(xiàn)與7月份相比，幾乎沒有什么變化，作為美系車在家轎領(lǐng)域的“獨苗”，英朗的產(chǎn)品特點更多的在于網(wǎng)聯(lián)化方面，更強(qiáng)大的車載互聯(lián)功能和終身免流量的服務(wù)政策對年輕消費者來說吸引力頗大，這類消費者對新事物的接受程度也更高，這就很好的降低了英朗全系搭載三缸機(jī)所帶來的影響，進(jìn)而幫助英朗走出了銷量低谷。

TOP6 桑塔納

銷量：23121輛

對想買旅行車但又預(yù)算有限的朋友來說，桑塔納浩納是個不錯的選擇。與同門的Polo相比，浩納的空間更大，外觀上也更加大氣；與三廂的桑塔納相比，浩納空間實用性更強(qiáng)、更加時尚。三十年前，桑塔納的出現(xiàn)讓更多家庭開啟了汽車生活；而三十年后，浩納的出現(xiàn)會不會改變我們對旅行車的看法呢？

TOP7 帕薩特

銷量：22086輛

在今年上半年，邁騰是TOP10榜單中的?？?，而從下半年開始，帕薩特的身影頻頻出現(xiàn)。對于一臺B級車來說，能夠達(dá)到月銷2萬輛的水平并不容易，即便是有大眾logo加持的邁騰、帕薩特。從外觀來看，帕薩特的整體的設(shè)計一改以往的中庸平淡，變的更加凌厲、動感，這樣的外觀顯然更容易吸引當(dāng)下消費者的目光，加之大眾品牌的獨有魅力，帕薩特?zé)豳u倒也并不意外。

TOP8 思域

銷量：21212輛

思域能夠持續(xù)熱賣，離不開它出色的產(chǎn)品力。溜背式的拉風(fēng)外觀暫且不提，1.5T直噴發(fā)動機(jī)所帶來的推背感令人印象深刻，完全符合本田“買發(fā)動機(jī)送車”的氣質(zhì)。個性的外觀、澎湃的動力、極具競爭力的價格，當(dāng)這三者融為一體，便有了成為爆款的可能，何況還有本田光環(huán)的加持。

TOP9 雅閣

銷量：18747輛

8月份的TOP10榜單中，再次出現(xiàn)兩款B級車的身影，這是不是也從另一個角度說明，雖然車市有些涼意，但消費升級的腳步始終沒有停止過？無論是雅閣還是帕薩特，這對“冤家”都在向年輕時尚的路線轉(zhuǎn)變，只是雅閣看起來更加激進(jìn)一些。另外，提到雅閣就不得不提到混動版車型，雖然目前沒有混動雅閣的具體銷量數(shù)據(jù)，但從4S店了解到的信息來看，其還是很受市場歡迎。

TOP10 雷凌

銷量：18280輛

雷凌在7月份便位居第10，8月份雖然銷量上比7月份增加兩千多輛，但排位還是沒有變化。頗為有趣的是，緊隨雷凌之后的便是自家的凱美瑞，且凱美瑞的銷量為18216輛，僅比雷凌少64輛而已，或許在9月份，轎車銷量TOP10榜單中將會出現(xiàn)三款B級車的身影，讓我們一起期待。

總結(jié)

在8月份的市場中，卡羅拉銷量為16884輛，位列12位；帝豪銷量為15680輛，位列13位；寶馬5系銷量為15283輛，位列14位；邁騰銷量為14262輛，位列15位。這些車型的銷量差距其實并不大，換句話說，寶馬5系與邁騰的銷量想超過卡羅拉、帝豪，也不是沒有機(jī)會。這或許再次印證了，在車市寒冬下，傳統(tǒng)的A級家轎寒意更盛，而B級車得益于消費升級帶來的紅利，反而銷量持續(xù)增長，這也是為什么帝豪也從TOP10榜單滑落的原因之一，自主家轎始終無法完成B級車的突破，或許便注定了日后TOP10榜單中再無自主車的悲哀。

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