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在符合申領(lǐng)2017年度新能源汽車推廣補(bǔ)貼的企業(yè)中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家將獲得的補(bǔ)貼最多

近些年來，得益于補(bǔ)貼政策，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展迅猛。公開資料顯示，2015年國內(nèi)銷售新能源整車達(dá)33.33萬輛，而到了2018年，全年新能源整車銷售高達(dá)125.6萬輛，3年時(shí)間里新能源汽車的銷量增長高達(dá)4倍。也可以說正是補(bǔ)貼政策的助推，才使得新能源汽車無論在技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，都能在短短幾年時(shí)間里取得長足進(jìn)展，成為廣大消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠嚠a(chǎn)品。

伴隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施已3個(gè)多月時(shí)間，《道哥說車》注意到，近日工信部公示了一份《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》，內(nèi)容顯示：2017年度共有236881輛新能源汽車申報(bào)補(bǔ)貼，企業(yè)申請清算資金總額約為244.14億元，其中有29472輛汽車不符合補(bǔ)貼要求，因此最終拿到補(bǔ)貼的車型共有207409輛，核定后累計(jì)清算補(bǔ)助資金220.27億元。

值得關(guān)注的是，在符合申領(lǐng)2017年度新能源汽車推廣補(bǔ)貼的企業(yè)中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家將獲得的補(bǔ)貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。另一方面，因?yàn)闆]跑夠2萬公里，還有不少新能源汽車被攔在補(bǔ)貼門外。這也是其余29472輛新能源汽車沒有通過審核的最主要原因。如果終審核查維持2017補(bǔ)貼審核，當(dāng)期新能源汽車實(shí)際獲得的補(bǔ)貼將比企業(yè)申請數(shù)額少發(fā)放近24億元。

宇通比亞迪補(bǔ)貼最多

從公示的獲補(bǔ)名單看，商用車中宇通汽車以45.9億元的補(bǔ)貼金額名列第一位，主要原因?yàn)槠渖a(chǎn)電動(dòng)客車車型，憑借其超高的續(xù)航及電動(dòng)容量，很容易就通過了專家組的審核。在其申報(bào)的20715輛車型中，僅有兩輛因未接入國家監(jiān)管平臺被核減，其余車輛全部通過審核，通過率高達(dá)99.5%。另一個(gè)商用車領(lǐng)域的補(bǔ)貼大戶中通客車情況類似。在所有5538輛申報(bào)車輛中，核準(zhǔn)通過的多達(dá)5508輛，通過率也達(dá)到了99.5%，所以也將獲得11.2億元的補(bǔ)貼資金。

乘用車中，多年的新能源推廣使得比亞迪汽車的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。一共申報(bào)33153輛車，其中申報(bào)核準(zhǔn)獲得補(bǔ)貼車輛為30174輛，91%的通過率雖然比不上宇通和中通，但也以34.61億元的補(bǔ)貼資金穩(wěn)坐乘用車企第一把交椅。往下乘用車中補(bǔ)貼金額排名第二至第七名的補(bǔ)貼總額還不及比亞迪一家的多。

值得注意的是，剛剛陷入破產(chǎn)風(fēng)波的力帆汽車、獵豹汽車也位列其中：獵豹汽車過審補(bǔ)貼金額為844.8萬元；力帆汽車申報(bào)三款車型共982輛，申請清算資金3898.4萬元，卻因關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致、電池組能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致和未接入國家監(jiān)管平臺三種原因全部核減，無法拿到補(bǔ)貼，可謂是雪上加霜。按照往年乘用車企業(yè)從公示到收到補(bǔ)貼，至少也需要幾個(gè)月，另外，844.8萬元的補(bǔ)貼對獵豹汽車撐過難關(guān)來說也是杯水車薪。

眾多申報(bào)車輛未過審

另一方面，因?yàn)闆]跑夠2萬公里，又有不少新能源汽車被攔在補(bǔ)貼門外，這也是其余29472輛新能源汽車沒有通過審核的最主要原因。如果終審核查維持此次工信部2017補(bǔ)貼審核公告名單，當(dāng)期新能源汽車實(shí)際獲得的補(bǔ)貼將比企業(yè)申請數(shù)額少發(fā)放近24億元。據(jù)悉，2018年新能源補(bǔ)貼政策已調(diào)整為，針對個(gè)人非運(yùn)營車輛，只有跑夠2萬公里行駛里程，才會發(fā)放新能源車型補(bǔ)貼。

公示數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)期核減新能源汽車數(shù)量超過500輛的車型中，絕大多數(shù)都有不少比例數(shù)量未達(dá)到2萬公里門檻。以奇瑞股份做出的申報(bào)為例，2017年，該企業(yè)有12794輛新能源汽車申報(bào)補(bǔ)貼，但通過審核的只有6207輛。其中，型號為SQR7000BEVJ72的重點(diǎn)車型的申報(bào)數(shù)量為7425輛，因行駛里程數(shù)不滿2萬公里而被核減的數(shù)量達(dá)到3344輛，審核通過比例僅為55%，而其余申報(bào)型號未能通過核定的原因大多也與行駛里程有關(guān)。

另一家大量車輛補(bǔ)貼被行駛里程要求卡住的是陜西通家，該企業(yè)同期有3532輛通家福純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車申報(bào)補(bǔ)貼，核減數(shù)量達(dá)到2062輛。其中，1958輛因不滿2萬公里行駛里程要求，可能無法獲得補(bǔ)貼。據(jù)悉，針對新能源運(yùn)營車輛的閑置問題，主管部門2016年發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)定，要求非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬公里后才可發(fā)放。2018年，補(bǔ)貼政策調(diào)整，將運(yùn)營里程標(biāo)準(zhǔn)降為2萬公里。

同時(shí)，許多車型補(bǔ)貼被核減的另一個(gè)原因?yàn)?，電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入新能源國家監(jiān)管平臺、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率與推薦目錄不一致、關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致等，也導(dǎo)致部分新能源汽車沒有過審，可能最終無法獲得補(bǔ)貼。據(jù)悉，該新能源汽車國家監(jiān)管平臺，能夠?qū)σ唁N售的全部產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。

總結(jié)：此次公示能看出清算核查的標(biāo)準(zhǔn)更加全面、標(biāo)準(zhǔn)更高。實(shí)際上，2017年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)相較2016年度還是有所降低的，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)體現(xiàn)到賬面上來了。就今年的情況而言，補(bǔ)貼退坡的影響不言而喻，再加上汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)受寒冬的洗禮，如何生存下來成為新能源車企的當(dāng)務(wù)之急。雖然車企拿到的是2017年的補(bǔ)貼費(fèi)用，但真正的分水嶺是在現(xiàn)金補(bǔ)貼取消的2020年，各車企如何在“后補(bǔ)貼時(shí)代”探索出一條適合自身發(fā)展的破局求變之道，成為當(dāng)下最急需解決的問題。

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