2019年10月10日，“丈量黃河，奔騰不息”，大五座智慧旗艦SUV奔騰T99專業(yè)媒體試駕會正式啟動。試駕媒體從“西陲重鎮(zhèn)”西寧出發(fā)，抵達(dá)“高原小江南”貴德縣，沿途經(jīng)過拉脊山、水車廣場、貴德清濕地公園、黃河清大橋、阿什貢黃河大橋等景點，體驗“丈量黃河”的壯舉，其海拔最高達(dá)4800米，復(fù)雜路況也是對車輛性能品質(zhì)的極大考驗，那么奔騰T99的表現(xiàn)究竟怎樣呢？

奔騰T99的造型設(shè)計采用了一汽奔騰旗最新的“光影折學(xué)”的設(shè)計理念，新車在辨識度方面有著相當(dāng)高的水準(zhǔn)，新車之所以能夠擁有不低的辨識度很大一部分原因取決于新車搭載的“數(shù)碼雨滴”前格柵，八邊形構(gòu)型開放式設(shè)計的進(jìn)氣格柵、“縱橫交錯”的橫向LED大燈組以及全新品牌LOGO，就整體風(fēng)格來說新車符合當(dāng)下年輕消費者的購車審美。

新車側(cè)面線條簡潔流暢，張力十足。其長寬高分別為4800/1915/1685mm，軸距達(dá)到2870mm，車輪方面，筆者試駕的高配車型配備的是規(guī)格為245/45 R21的輪胎，低配車型為20英寸輪圈。相較于車頭的驚艷，車尾的設(shè)計同樣有著讓人眼前一亮的視覺感受，立體感十足，尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計，排氣采用了雙邊共兩出布局。

新車的內(nèi)飾給人一種非常特殊的視覺印象，具體用奔騰官方的話來說就是“環(huán)、薄、輕、懸”的設(shè)計理念，視覺效果非常不錯，雙12英寸液晶大屏、8英寸彩色副屏的搭載在提升精致感的同時也很好地提升了內(nèi)飾的科技感。值得一提的是，新車搭載的人臉識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)在進(jìn)一步提升科技感的同時在安全性方面也得到了極大地提升。

就目前的車載系統(tǒng)來說，能夠像YOMI這樣鮮活的，筆者目前只聽聞過奔騰有這樣的實力，用理性的思維來解釋就是，YOMI是全息技術(shù)和AI技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，通俗的來講可以理解為B站技術(shù)宅大佬口中的“偽虛擬生命”，YOMI有3種人物，5套個性裝扮可供選擇，43種場景組合成43種動作，能夠展現(xiàn)如跳舞、打籃球、彈鋼琴等動作，它的出現(xiàn)開創(chuàng)了汽車人機交互的新時代。

身高1.75米的筆者進(jìn)入車內(nèi)后，只有一個感覺，那就是舒服，無論是頭部空間還是腿部空間都有著非常大的余量，此外，得益于奔騰T99的座椅有著優(yōu)秀的支撐性，使得駕乘人員在惡劣路況下都能夠有極佳的舒適體驗。

全景天窗這一當(dāng)下流行的配置在筆者看來在北方有些不夠?qū)嵱?，畢竟北方的冬天太冷了。但奔騰T99給了筆者一個驚喜，在零下二十度以下的惡劣天氣狀況下，開啟空調(diào)和座椅加熱后，筆者有了一種舒服到分分鐘就能睡著的感覺。由小見大，看來奔騰T99在整車的隔熱保溫等其它消費者看不到的細(xì)節(jié)之處用足了心思。

奔騰T99搭載了一臺由中國第一汽車集團(tuán)有限公司生產(chǎn)型號為CA4GC20TD-32的第三代2.0T米勒循環(huán)、全鋁渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比由二代發(fā)動機的10.3提高到了11.5，熱效率達(dá)到39%。其最大功率為165kW，最大扭矩為340Nm與之匹配的是盛瑞第二代8速自動變速箱。

奔騰T99的底盤采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的布局。值得一提的是，奔騰T99經(jīng)過精細(xì)化調(diào)校的底盤在舒適性的提升方面有著不可小覷的作用，來自路面的顛簸震動并不會對車內(nèi)人員造成太大的影響，過彎時側(cè)向支撐也十分到位。

奔騰T99的方向盤的手感、阻尼以及虛位是筆者最為滿意的點之一。此外，奔騰T99起步時表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，在急加速之時，變速箱的響應(yīng)非常積極，有著相當(dāng)優(yōu)異的動力表現(xiàn)，在中低速情況下的表現(xiàn)最為出色，雖說奔騰T99是一臺SUV車型，但其操控卻一點也不SUV，筆者個人覺得靈活的胖子這句話對于奔騰T99來說可能是最為貼切的一句。

在面對較復(fù)雜的路況下，車輛內(nèi)的噪音表現(xiàn)非常安靜，當(dāng)然車速超過100 km時還是有風(fēng)噪產(chǎn)生，這點是所有車輛都無法避免的，就自主品牌來說奔騰T99的風(fēng)噪屬于同級優(yōu)秀行列。

經(jīng)過一天的試駕，奔騰T99的彎道性能給筆者留下了極為深刻的印象。車速80左右過彎時，奔騰T99的表現(xiàn)超乎筆者的想象，腦海中不禁浮現(xiàn)出“自主品牌的造車技藝早已不是當(dāng)年吳下阿蒙”的感嘆，其優(yōu)秀的側(cè)向支撐和精準(zhǔn)的指向無不刷新著筆者以往對于自主品牌的認(rèn)知。

寫在最后：經(jīng)過此次試駕，筆者最初疑問得到了一個很好的答案。筆者認(rèn)為噱頭或者宣傳對于銷量的提升只能起到推波助瀾的作用，而不是決定性作用，最終決定這款車能否有光明未來的是其自身的實力。奔騰似乎對這個道理有著更深層次的理解，在別人都在想盡辦法開源節(jié)流的時候，奔騰卻反其道而行之，對于自家的產(chǎn)品就一個方針，那就是什么好用什么，在條件允許的范圍內(nèi)該有什么配置就上什么配置。如此一來，何愁其11月1日上市之后銷量成績不夠優(yōu)異?