胡潤研究院與雷克薩斯聯(lián)合發(fā)布《2019 LEXUS雷克薩斯·胡潤百富榜》（2019 LEXUS·Hurun China Rich List）。這是自1999年以來，胡潤研究院連續(xù)第21次發(fā)布“胡潤百富榜”，上榜門檻也連續(xù)第七年保持20億元。據(jù)悉，上榜企業(yè)家財富計算的截止日期為今年8月15日。

2019胡潤富豪榜，汽車行業(yè)總計有92人上榜。其中躋身百強的有9個，資產(chǎn)均在300億元及以上。毫無疑問李書福家族以1000億元再次居傳統(tǒng)老牌車企汽車行業(yè)榜首。其他分別是：寧德時代的曾毓群；萬向的魯偉鼎家族；長城的魏建軍、韓雪娟夫婦；比亞迪的王傳福；廣匯集團的孫廣信。

來源：《2019 LEXUS雷克薩斯·胡潤百富榜》

除此之外，也別忘了新勢力造車的恒大汽車。雖說還沒造車成功，但恒大集團可是榜上第三的實力不容小覷！還有與吉利汽車并行排名第15的寶能集團，不僅斥資65億收購了觀致51%的股權(quán)，還與各地政府簽約了新能源汽車項目的合作協(xié)議。第九位上榜的是以350億元位列第81位的三一集團，其主要生產(chǎn)柴油重卡。

于是從這9家上榜汽車相關(guān)企業(yè)我們可以發(fā)現(xiàn)幾個端倪！

一：新能源必然是大勢所趨！

二：打鐵還需自身硬，有實力、有底蘊、有口碑根本不怕車市洗牌！

三：中國汽車業(yè)未來可期!

新能源汽車：心有多大，舞臺就有多大

上榜的9家企業(yè)中，強勢進軍汽車領(lǐng)域的許家印以2100 億元財富排名第3位，相比去年縮水400億元，排名跌落1位。但今年上半年恒大集團豪擲3000億，收購數(shù)家新能源方面的公司為生產(chǎn)新能源車打基礎(chǔ)。

其實，恒大早就看好新能源車，只是走錯了路。而如今豪擲3000億為新能源車鋪路也是意料之中，畢竟正是恒大看好且在意新能源市場，要么哪里會有和賈躍亭的海誓山盟？更不會有最后的兩敗俱傷！最后，沒有得到法拉第的許老板或許已經(jīng)釋懷，也發(fā)覺只有自己的才是最好的。所以，才有了瘋狂豪擲3000億的“買買買”之路！

至此恒大方面表示集團已完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時，恒大還定下了一個小目標：力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

大家或許并不熟知寶能集團，2017年寶能集團成立寶能汽車有限公司，之后并斥資65億元收購了觀致汽車51%的股權(quán)。今年寶能在造車領(lǐng)域勢頭正盛，一方面布局整車制造，一方面與各地政府簽訂新能源汽車項目的合作協(xié)議，包括杭州、昆明、廣州、陜西省西咸新區(qū)、昆山、貴陽等城市或開發(fā)新區(qū)等。

為什么要把比亞迪放在這里，其實已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)比亞迪雖是一個老牌車企，但是現(xiàn)今新能源才是它的主陣地。2019年王傳福以315億元財富位列財富榜第96位，去年排名99位，財富290億元。

寧德時代更不用說，新能源車的奠基者。曾毓群以450億元財富位列57位，去年排名53位，財富400億元。早在2017年，寧德時代一舉奪得全球動力電池裝機量冠軍。2018年，寧德時代動力電池裝機量繼續(xù)位居國內(nèi)市場第一，市占率增長到41.28%。今年上半年，寧德時代的動力電池裝機量為30.0GWh，市占率進一步擴大為46%。

如此來看，9家上榜企業(yè)4家都為新能源汽車強勢而來，剩下吉利、長城一樣也在大力發(fā)展新能源。其余上榜企業(yè)，一家生產(chǎn)汽車配件，一家則為汽車銷售。

東風(fēng)吹，才有戰(zhàn)鼓擂；草船借箭，還得看看東風(fēng)如何！燃油車禁售、地方政法出臺、排放標準越來越高、再加上新能源汽車的補貼退潮，忽悠騙保車企逐漸消失，汽車消費主體的逐漸變化。如今，新能源汽車可謂是齊聚天時地利人和，政策的東風(fēng)還使勁的吹！你還敢說不看好新能源車?

老牌車企：打鐵還需自身硬，車界洗牌與我無關(guān)

2019年，中國車市哀嚎遍野。但為何吉利、長城從不叫苦連天？因為有實力、有底蘊、最重要的則是把車造好了，消費者買起來放心了！所以李書福家族以1000億元財富位列第15名，與2018年相比，財富增加100億元，排名上升1位。 魏建軍、韓雪娟夫婦以340億元財富位列百富榜第86位，去年排名89位，財富300億元。

汽車市場風(fēng)云變幻，有高增長就會有低谷期，如何在逆境中求生存，是對當下自主品牌嚴苛的考驗。不難發(fā)現(xiàn)，所謂的車市寒冬只是中國車市加速進入優(yōu)勝略汰的階段罷了！所以2019年是最壞的時代，也是最好的時代。

中國汽車業(yè)：誰說我夕陽產(chǎn)業(yè)？只是需要變革了！

今天的中國汽車工業(yè)，已經(jīng)具備了年產(chǎn)銷接近3000萬輛的水平和能力?；厥讖臒o到有的創(chuàng)業(yè)歷程，中國汽車工業(yè)則是實打?qū)嵉摹皬牧闫鸩健薄?/p>

吉利、長城、比亞迪、等中國自主品牌汽車的領(lǐng)軍者，逐漸有了和國外百年車企掰手腕的實力，不正是彰顯“中國制造”的活力和潛力。與此同時，包括寧德時代、萬向集團等本土汽車零部件供應(yīng)商中的佼佼者，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈刮目相看?！爸袊圃臁?、“中國研發(fā)”、“中國創(chuàng)新”的影響力也越來越大。

新勢力造車層出不窮，也是中國汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)型中一道獨特風(fēng)景。從某種意義上講，“汽車寒冬”是對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)顛覆和重構(gòu)的踐行。往好的看，這正是“百年不遇”的大變革，而機會總是留給有準備的人。