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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

戴森在家用吸塵器和電吹風(fēng)領(lǐng)域可謂風(fēng)生水起，但是2017年的某一天，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）突然跳出來(lái)說(shuō)要跨界玩電動(dòng)車，并且計(jì)劃在2020年推出戴森品牌下的第一款量產(chǎn)車型。

在今年早些時(shí)候，戴森的汽車設(shè)計(jì)專利正式申請(qǐng)成功，渲染圖顯示，這將是一款擁有超長(zhǎng)軸距的5/7座MPV或是Crossover車型。但就在日前，根據(jù)路透社的報(bào)道，詹姆斯·戴森在發(fā)給所有員工的郵件中宣布，已經(jīng)取消了跨界造車計(jì)劃。

詹姆斯·戴森表示，不是因?yàn)楫a(chǎn)品或團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題才放棄電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，然而，盡管在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都非常努力，但再也看不到其在商業(yè)上的可行性。該公司曾試圖為造車項(xiàng)目找到買家，但沒(méi)有成功，所以董事會(huì)不得不決定取消汽車項(xiàng)目。

回顧詹姆斯·戴森的造車?yán)硐?，早在上個(gè)世紀(jì)末他就意識(shí)到了內(nèi)燃機(jī)車型、特別是柴油車的顆粒物排放問(wèn)題，并專門為此打造了一套尾氣顆粒捕獲系統(tǒng)。但但是那時(shí)的歐洲尚沒(méi)有可肉眼鑒別空氣污染的奇人，所以他的方案并沒(méi)有收獲到來(lái)自汽車廠商們的正面反饋。最終他不得不將這套系統(tǒng)進(jìn)行魔改，最終衍生出了目前戴森吸塵器所使用的旋風(fēng)分離系統(tǒng)。

從詹姆斯·戴森聲明中可以看出，他們實(shí)際上已經(jīng)做出了這款電動(dòng)車的雛形，但當(dāng)他試圖將自己的項(xiàng)目賣出、找到一家成熟的汽車廠商代工或合作生產(chǎn)時(shí)，最終無(wú)人接盤。

當(dāng)然他也表示，還是會(huì)在汽車領(lǐng)域停留一段時(shí)間，之前買下的固態(tài)電池以及AI自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。或許我們可以期待一下，未來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航的戴森吸塵器或更加智能的戴森掃地機(jī)器人。

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