這兩天，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等四家車企被平安銀行點(diǎn)名排查風(fēng)險(xiǎn)的消息，席卷朋友圈，在車圈內(nèi)外引起極大反響。

這封出自平安銀行的內(nèi)部郵件還透露，“四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”，一石激起千層浪。

隨后兩天，這四家車企通過不同渠道進(jìn)行辟謠，但一邊倒的輿論颶風(fēng)依然難以平息。人們更傾向于相信，這四家企業(yè)確實(shí)出現(xiàn)經(jīng)營異常，這也是沒有核心技術(shù)的邊緣車企的必然結(jié)局。

重要的是，更大的風(fēng)暴還在后頭。

銀行排查風(fēng)險(xiǎn)將推倒一系列多米諾骨牌，引發(fā)連鎖效應(yīng)。

在資本寒冬下，整車制造企業(yè)以及上下游汽配供應(yīng)商未來貸款、融資的難度將進(jìn)一步增大，處境也將更加艱難。

辟謠背后的異樣

平安銀行的這封內(nèi)部郵件被曝光后，涉事各方均已通過不同方式進(jìn)行回應(yīng)和辟謠。

獵豹、力帆表示消息不實(shí)，華泰稱自己并未破產(chǎn)，眾泰則直接亮出家底，說公司有約173億元凈資產(chǎn)，不存在資不抵債的情況，并稱已向公安部門報(bào)案。

這樣的“辟謠”，我們已經(jīng)見慣不慣。北汽銀翔、君馬汽車今年都曾被傳破產(chǎn)，隨后我們都看到了慣性辟謠。

有人說，謠言都是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言，此話不無道理，畢竟無風(fēng)不起浪。

揭開辟謠聲明的面紗，背后是這幾家車企深陷泥潭的慘淡現(xiàn)實(shí)。

搭上SUV熱銷東風(fēng)的獵豹，2017年銷量站上了13萬輛的高點(diǎn)，2018年卻只剩下零頭（3萬多輛）。今年年中，獵豹汽車被曝出因?yàn)樘潛p嚴(yán)重而采取員工降薪、工廠停產(chǎn)的措施，此外，還牽扯多項(xiàng)官司，被法院凍結(jié)資金超過7千萬元。

成立于2000年的華泰汽車，早在2018年就深陷“欠薪門”，被法院列為“老賴”。截至2018年年底，華泰負(fù)債合計(jì)375.66億元。就在日前，華泰汽車所持有的曙光股份1.34億股股份（占比19.77%）已全部被凍結(jié)。而從銷量來看，華泰2018年全年銷量為12萬輛，僅完成全年目標(biāo)20萬輛的60%，今年前8個(gè)月更是只賣出2萬輛。

力帆方面雖然否認(rèn)有破產(chǎn)計(jì)劃，但坦承“公司負(fù)債較高、資金流動(dòng)性壓力較大”。2018年，力帆燃油乘用車銷量僅9.2萬臺(tái)，同比下滑了30%，2019年上半年更是跌至2.1萬輛，虧損9.47億元。不僅如此，力帆在摩托車企業(yè)中的排名也在后退，由去年的第3名退到了今年上半年的第5名，1-8月累計(jì)銷量同比下滑13.62%.

以抄襲發(fā)家的“皮尺部”眾泰汽車，也危在旦夕。

據(jù)悉，今年上半年眾泰汽車?yán)塾?jì)銷售新車僅6.38萬輛，同比下滑44.52%；凈利潤為-2.9億元，同比下滑195.37%。一度加價(jià)4萬銷售的“保時(shí)泰”SR9，如今月銷量僅剩幾百輛。

被寄予厚望的高端品牌君馬汽車，繼承了眾泰的“皮尺”風(fēng)格和質(zhì)量缺陷，累計(jì)銷量只有3萬多輛，先眾泰一步陷入破產(chǎn)倒閉傳聞。最新消息稱，主營建筑工程機(jī)械設(shè)備的三一重工將收購君馬汽車，這一消息獲得了眾泰內(nèi)部人士的確認(rèn)，也就是說，君馬已成為眾泰的棄子。

自主品牌的長征路

即使上述四家企業(yè)還未走到山窮水盡的地步，但資金鏈嚴(yán)重吃緊卻是不爭的事實(shí)。這也是當(dāng)下很多中小車企的共同難題。

此次事件，平安銀行雖然宣稱只是常規(guī)排查風(fēng)險(xiǎn)，但多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)產(chǎn)生，后續(xù)更大的影響還在路上。

今年以來，眾多汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營異樣以及汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)引起金融機(jī)構(gòu)和民間資本的警惕。車市寒冬下，國家銀根收緊，企業(yè)從銀行獲得資金支持的難度本就加大，而今后融資貸款的難度，無疑將難上加難。

“從高速增長向高質(zhì)發(fā)展，是中國汽車轉(zhuǎn)型升級必然經(jīng)歷的重要階段。這場變革中，競爭格局會(huì)發(fā)生改變，優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在?！?/span>

車企破產(chǎn)倒閉的風(fēng)聲不斷，很多人都會(huì)想起長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上所說的這番話。

2019上海新能源汽車展日前決定延期至明年舉辦，據(jù)知情人士透露，原因竟然是“60多家參展企業(yè)中的30多家已經(jīng)倒閉了”。

尷尬之余，這真是逆流成河的悲傷。

今年車市寒冬指數(shù)升級，大部分自主品牌的銷量都出現(xiàn)較大幅度的下滑，即使是昔日和今日的“自主一哥”長安、吉利也不例外，實(shí)現(xiàn)正增長的寥寥無幾。底子薄弱的造車新勢力首當(dāng)其沖被淘汰。

殘酷的淘汰賽來了。正如吉利控股集團(tuán)總裁、CEO安聰慧所說：“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的?！?/p>

汽車行業(yè)正在加速洗牌。平安銀行的排查，不僅給金融、風(fēng)投機(jī)構(gòu)提了個(gè)醒，也給那些實(shí)力薄弱、舉步維艱的中小企業(yè)敲響了警鐘：未來的日子將會(huì)越來越艱難。

而那些資金實(shí)力相對雄厚的大型汽車集團(tuán)，也要做好打長久艱苦戰(zhàn)的準(zhǔn)備了。

大事記觀察：自主品牌早該洗牌了

德國、美國、日本、韓國的汽車工業(yè)經(jīng)過上百年發(fā)展，目前分別只剩下3家、3家、7家、1家本土車企，在本國的市占率依次為43.4％、55.9％、93.3％、65.4％。

而起步晚半個(gè)世紀(jì)的中國汽車工業(yè)，卻有上百家自主車企，目前在國內(nèi)的市占率已跌破40%。

中國需要這么多自主品牌嗎？答案是不需要。

事實(shí)上，在過去二三十年的飛速發(fā)展過程中，中國相對優(yōu)質(zhì)的大型車企并不多，上百家自主車企中，絕大部分是沒有技術(shù)含量的組裝公司。

自主品牌早該洗牌了，特別是那些不扎實(shí)研究技術(shù)、工藝，走模仿抄襲捷徑，結(jié)果只能出品粗制濫造產(chǎn)品的邊緣企業(yè)。

這些缺乏核心技術(shù)的中小企業(yè)，留之無益，倒閉反而是一件好事，留下那些有技術(shù)有實(shí)力的企業(yè)，做大做強(qiáng)，才有利于行業(yè)的健康發(fā)展。