這并不是一部以兒女情長(zhǎng)為主線或者為獻(xiàn)禮而獻(xiàn)禮的高屋建瓴的作品，而是以一個(gè)小人物——快遞員姚遠(yuǎn)的平民視角，通過(guò)他在快遞行業(yè)敢于突破創(chuàng)新最后改變命運(yùn)的創(chuàng)業(yè)故事，同時(shí)以小見大地展現(xiàn)出那個(gè)時(shí)代背景下普通人的奮斗精神。

除了劉燁、馬伊琍等實(shí)力派演員加盟，細(xì)心的觀眾還發(fā)現(xiàn)在故事中還有一個(gè)元素，它同主角一樣實(shí)力演繹著自己創(chuàng)新突破的奮斗故事，算是整部劇中的一個(gè)彩蛋了。它就是該劇的首席追劇官：英菲尼迪。隨著劇情的不斷進(jìn)展，你不僅可以看到FX35、M35、G37等經(jīng)典車型，QX50、QX60、QX70等現(xiàn)款車型也紛紛亮相。

《在遠(yuǎn)方》描繪的不只是快遞行業(yè)的發(fā)展史，也是英菲尼迪的產(chǎn)品進(jìn)化史。姚遠(yuǎn)等人在那個(gè)年代展現(xiàn)出的進(jìn)取突破精神和英菲尼迪成立30年來(lái)不斷突破、盡釋潛能的品牌精神不謀而合。30年筑夢(mèng)路，英菲尼迪屢經(jīng)挑戰(zhàn)，卻葆有進(jìn)取之心、向上成長(zhǎng)。每一次潛能的盡釋，其實(shí)成為它追逐夢(mèng)想、走向遠(yuǎn)方的自我突破。

想要立身，先會(huì)破局

時(shí)間回到1985年，也就是英菲尼迪品牌成立的四年前，此時(shí)的美國(guó)剛從經(jīng)濟(jì)危機(jī)的窘境中緩過(guò)神來(lái)，豪華車市場(chǎng)也冒出了復(fù)蘇的苗頭。造車50多年的日產(chǎn)認(rèn)為是時(shí)候建立自己的高端品牌了，而最大的北美市場(chǎng)正是最好的落腳點(diǎn)。于是專心鉆研北美豪華車市場(chǎng)的“地平線工作組”就此成立。

在當(dāng)時(shí)，北美豪華車市場(chǎng)基本上是美系和歐洲豪華車品牌的天下，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)它們的印象根深蒂固，想要他們接受一個(gè)從沒聽過(guò)的來(lái)自日本的新品牌談何容易。但這并不能阻止執(zhí)著的日本人。既然作為后來(lái)者，那就必須要突破固有開創(chuàng)新局面。心細(xì)的他們決心以高質(zhì)量的服務(wù)作為突破口，重新定義“豪華”。

為此，工作組走訪了當(dāng)?shù)貛准乙詢?yōu)質(zhì)服務(wù)著稱的公司以求靈感。他們并未將眼光局限在汽車行業(yè)，而是找到了聯(lián)邦快遞、四季酒店、諾德斯姆百貨商場(chǎng)等各個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)佼佼者，博采眾長(zhǎng)，建立起自己的一套高質(zhì)量服務(wù)體系。

因此在1989年11月8日，英菲尼迪在北美正式開售的日子，首批建立的51個(gè)經(jīng)銷店展廳里就看到了堪比豪華酒店的裝潢和賓至如歸的待客之道，而同時(shí)英菲尼迪還首創(chuàng)了免費(fèi)代步車的服務(wù)模式?？梢韵胂螅?dāng)時(shí)的消費(fèi)者走進(jìn)英菲尼迪展廳的時(shí)候，一定會(huì)發(fā)出這樣的感嘆：OMG！這也太貼心太高級(jí)了吧！這才是真正的豪華！

這種以客戶為中心的思想被英菲尼迪定義為“致情致盛，完美體驗(yàn)”的服務(wù)理念，也正是憑借著這個(gè)理念，讓它很快在北美市場(chǎng)打出名頭并且獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，三次登頂J.D. Power和Associates’Customer Service Index (CSI) ，并在獨(dú)立銷售和服務(wù)調(diào)研中一直保持著前三名的位置。

而除了“以人為本”的待客之道，在產(chǎn)品的開發(fā)上英菲尼迪也充分體現(xiàn)著以人為本的理念。他們深知一炮而紅的難度有多大，但同時(shí)也知道，想要成功，就不能做第二個(gè)奔馳或者凱迪拉克，而要從品牌到產(chǎn)品都要有獨(dú)一無(wú)二的特色。

1987年7月英菲尼迪的名字INFINITI和車標(biāo)首次問(wèn)世，它源自英文單詞infinity，寓意無(wú)限，四個(gè)I采用新式拼寫，車標(biāo)由橢圓和兩條匯集在一起的直線組成，這是一條向遠(yuǎn)方進(jìn)發(fā)的無(wú)盡之路，也象征著英菲尼迪這個(gè)追求豪華、高性能的品牌不斷向前永無(wú)止境的信念。

在這個(gè)理念下的首款車型英菲尼迪Q45在1989年緩緩駛出工廠，它是英菲尼迪對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)和寶馬7系的旗艦轎車，車上的每處細(xì)節(jié)都在彰顯著英菲尼迪對(duì)旗艦、對(duì)豪華的全新解釋。

之所以車型命名以Q開頭，是源自“Q-CAR”之意，也就是低調(diào)卻奢華的車型。它的外觀設(shè)計(jì)修長(zhǎng)流暢，前臉設(shè)計(jì)很低矮，尾部采用了如今正流行的貫穿式尾燈。這比起同時(shí)期那些一味追求大氣張揚(yáng)金屬鍍鉻的車型，Q45表達(dá)出的這種內(nèi)斂的優(yōu)雅顯然更潮流更獨(dú)樹一幟。

配置上，Q45配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、數(shù)字顯示空調(diào)面板等當(dāng)時(shí)實(shí)屬罕見的功能。尤其是那套寬大厚實(shí)的座椅給身材龐大的北美消費(fèi)者留下了極深的印象。而在駕控配置上，它裝載了一具4.5升V8的大心臟，百公里加速僅6.7s。此外，它還配備了多連桿后懸架、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、并且全系標(biāo)配了VLSD（粘性限滑差速器）。而主動(dòng)懸架的配置在當(dāng)時(shí)即便是奔馳寶馬也沒有。

這樣的風(fēng)格設(shè)定和越級(jí)的豪華配置震驚市場(chǎng)，Car & Driver等權(quán)威媒體對(duì)其一致好評(píng)，Q45的出現(xiàn)也為英菲尼迪的品牌奠定了一個(gè)極好的開端。

到了21世紀(jì)初，G35的推出則被視為英菲尼迪G系產(chǎn)品向運(yùn)動(dòng)化變革的里程碑。G系產(chǎn)品自1990年首款車型G20推出時(shí)定位在寶馬3系這種中型豪華轎車，如果說(shuō)Q45代表英菲尼迪的門面擔(dān)當(dāng)，那么G系列就是英菲尼迪的主流砥柱。

G35的出現(xiàn)一改往日G系列的前驅(qū)布局，它采用FM后驅(qū)平臺(tái)，并且貼上了skyline的標(biāo)簽。要知道同屬skyline的GT-R此時(shí)已經(jīng)成為了無(wú)數(shù)車迷心中的神話，此時(shí)的G35無(wú)疑變得更高端也更運(yùn)動(dòng)。

52：48的前后軸荷比，前雙叉臂后多連桿的獨(dú)立懸架，G35x車型還配備了ATTESA E-TS全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。脫胎換骨后的G35在當(dāng)時(shí)根本無(wú)懼對(duì)手。但最牛的還是它搭載的代號(hào)VQ35DE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，264馬力353?！っ椎姆逯递敵鰯?shù)據(jù)即使放在現(xiàn)在也要強(qiáng)過(guò)很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上極好的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14年獲得業(yè)界奧斯卡之稱的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。這一神話幾無(wú)能敵。

到了2012年底，英菲尼迪重新梳理自己的產(chǎn)品體系，決定未來(lái)的轎車以Q命名，SUV以QX命名。2013年北美車展推出的Q50則是全新體系下的首款產(chǎn)品，它也是G系產(chǎn)品的繼任者。它的外形一改往日?qǐng)A潤(rùn)風(fēng)格，變得更加戰(zhàn)斗，風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26Cd。

而首次量產(chǎn)的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是Q50最大的殺手锏。這項(xiàng)源于航空器的操縱技術(shù)，英菲尼迪歷經(jīng)多年鉆研成功將其搭載在汽車上。它取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，由精確的電腦控制，帶給駕駛者前所未有的操控感受。全球發(fā)行量最大的科技月刊《科技新時(shí)代》雜志稱其“向汽車自動(dòng)駕駛邁出一大步”。

另外值得注意的是，在北美車展亮相后不久，Q50就被引進(jìn)至國(guó)內(nèi)并國(guó)產(chǎn)，同步上市Q50和Q50L車型。它是東風(fēng)英菲尼迪的首款國(guó)產(chǎn)車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)寶馬3系形成了極大威脅，也成為英菲尼迪在華的中流砥柱，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的意義非凡。

30年彈指一揮間，英菲尼迪從0開始，憑著這股不服輸?shù)膭蓬^，創(chuàng)造了很多個(gè)不可能。它不僅突破了歐美豪華車的重圍，還數(shù)次實(shí)現(xiàn)了自我革新，在當(dāng)今豪華車市留下了獨(dú)樹一幟的形象。英菲尼迪的突破精神貫穿始終，既是向上突破，也是自我突破。

偏要做到不可能：QX50的雙重極致追求

即使到現(xiàn)在，英菲尼迪在華的當(dāng)家車型全新QX50也無(wú)不在體現(xiàn)著這種盡釋潛能不斷超越自我的精神。在現(xiàn)在這個(gè)高度工業(yè)化也功利化的時(shí)代，很少有車企愿意耗費(fèi)非常大的精力去鉆研一項(xiàng)在別人看來(lái)根本不可能的技術(shù)。

但在QX50上，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)再次看到了英菲尼迪這種不顧一切拼到底的精神。在內(nèi)燃機(jī)存在的一百多年里，強(qiáng)勁的性能和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一直是一個(gè)二律背反。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)絕對(duì)，壓縮比很難發(fā)生改變，除非讓活塞行程改變或者改變讓整個(gè)缸體產(chǎn)生軸向移動(dòng)。

但出于對(duì)高性能和高效能的追求，近幾十年寶馬、豐田、薩博也曾嘗試研究相關(guān)技術(shù)，無(wú)奈雖然實(shí)現(xiàn)了理論上的成立，但在實(shí)際操作中都出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題，無(wú)法在性能和可靠性上達(dá)到很好的平衡，根本滿足不了量產(chǎn)的條件，直到英菲尼迪這臺(tái)代號(hào)KR20DDET發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO系統(tǒng)的出現(xiàn)。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)用全新多連桿連接機(jī)構(gòu)取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，這種特有的可變執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際行駛情況調(diào)整可變連桿運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)范圍，使得汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比在8:1到14:1之間自由切換。

在緩慢提速或巡航工況下發(fā)動(dòng)機(jī)提高壓縮比以接近燃油經(jīng)濟(jì)性峰值，在急加速、爬坡等需要強(qiáng)動(dòng)力的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)降低壓縮比保證最強(qiáng)動(dòng)力的輸出。這具發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出272Ps的最大馬力和380牛·米的最大扭矩，不僅擁有媲美混動(dòng)車的油耗，還有遠(yuǎn)超同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能。

為了實(shí)現(xiàn)這一看似不可能的結(jié)果，英菲尼迪的工程師團(tuán)隊(duì)嘗試了無(wú)數(shù)種方式，失敗了就再繼續(xù)，直到成功為止，終于把可變壓縮比的關(guān)鍵技術(shù)逐個(gè)突破。超3萬(wàn)公里的臺(tái)架試驗(yàn)和超百萬(wàn)公里的路試也實(shí)現(xiàn)了全面驗(yàn)證和完善。

最終，VC-TURBO在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和動(dòng)力上的表現(xiàn)完全不輸曾經(jīng)的機(jī)皇：VQ系列的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這一突破也是VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)精神最好的傳承。同時(shí)憑借這個(gè)堪稱跨世紀(jì)的突破技術(shù)，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮。

但這一日系豪華品牌的功力不止于此，如果說(shuō)VC-TURBO的出現(xiàn)是工程師精神的極致表達(dá)，那么QX50的“突破美學(xué)”設(shè)計(jì)則是藝術(shù)家的完美詮釋。其實(shí)各家車企都擁有天馬行空的設(shè)計(jì)師，但咱們開到的量產(chǎn)車則迫于工程方面的妥協(xié)，會(huì)與概念車產(chǎn)生很大的設(shè)計(jì)出入。能夠?qū)⒃镜睦砟钔昝缆涞?，并不容易?/p>

QX50這種雕塑感的車身線條非常犀利，從前大燈燈眉一直貫穿到車尾的曲線，讓整車的立體感非常強(qiáng)，這都是通過(guò)英菲尼迪獨(dú)特的深度沖壓制造工藝制造而成；而貝殼式引擎蓋為保證曲面的流暢平滑，將引擎蓋接縫放置到側(cè)面，并采用精湛沖壓工藝，打造出層疊的海浪延展質(zhì)感。這對(duì)于車企的工藝水平有著極高的要求，但英菲尼迪還是一點(diǎn)一點(diǎn)克服了困難，把設(shè)計(jì)師的理念完美地保留。

而它的內(nèi)飾氛圍給人的第一感覺就是豪華，但不油膩，不浮于表面。“以駕駛者為中心”是整個(gè)座艙的核心設(shè)計(jì)理念，QX50的空間布局非常靈活，在保證座艙空間前提下還避免了局部空間的干擾。

它的圣托里尼內(nèi)飾套裝在配色上的靈感取自希臘圣托里尼的“藍(lán)”色海洋與“白”色風(fēng)情建筑，撞色的搭配讓你仿佛置身于深邃的大自然中，這不只是看上去豪華，而是和車內(nèi)的乘客形成一種情感上的溝通。

為了完美呈現(xiàn)這種觀感，英菲尼迪工匠大師全手工縫制，Mitate的材質(zhì)+Shitate的剪裁工藝讓半苯胺真皮、非交叉雙縫線更好地融合，將這種手工定制的質(zhì)感最好地呈現(xiàn)出來(lái)。正是出色的用料、巧妙的色彩搭配和恰到好處的科技感體現(xiàn)，讓QX50獲得了沃德十佳內(nèi)飾的殊榮。

沃德十佳作為汽車界的奧斯卡獎(jiǎng)項(xiàng)，能夠有產(chǎn)品獲此殊榮絕對(duì)是真金白銀的實(shí)力體現(xiàn)，要知道想得獎(jiǎng)并沒有那么容易，即使強(qiáng)如保時(shí)捷獲獎(jiǎng)也屈指可數(shù)。而QX50憑借VC-TURBO和“突破美學(xué)”一舉拿下雙沃德，這既是對(duì)QX50在技術(shù)和藝術(shù)雙重突破的肯定，也是對(duì)英菲尼迪盡釋潛能的最好認(rèn)可。

把一件事做到極致，就已經(jīng)可以被視作成功；但如果同時(shí)將兩件事都做到極致，那么你再也不能用世俗的眼光去定義。說(shuō)QX50是技藝雙全一點(diǎn)也不為過(guò)，這種將性能和藝術(shù)觀感完美融合的產(chǎn)品已經(jīng)脫離了汽車作為交通工具的單一屬性。對(duì)于更加追求品牌附加值的豪華品牌車型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這才是質(zhì)價(jià)比真正的體現(xiàn)。

總結(jié)：

英菲尼迪這30年，一直未忘初衷。車標(biāo)上那條向地平線進(jìn)發(fā)的無(wú)盡之路，就是英菲尼迪不斷突破自我盡釋潛能的挑戰(zhàn)之路。三十而立，站在新的起點(diǎn)，英菲尼迪對(duì)未來(lái)也有著更多創(chuàng)新和突破的想法等待去實(shí)現(xiàn)。

今年上海車展，代表英菲尼迪未來(lái)方向的QX Inspiration在國(guó)內(nèi)正式亮相。這款車有兩大亮點(diǎn)：更動(dòng)感科幻的純電動(dòng)SUV，被稱為“魔毯”的全新電池組。這是英菲尼迪加速電氣化進(jìn)程的排頭兵。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于技術(shù)變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。下一個(gè)時(shí)代，得電氣化之大成者方能得天下。通過(guò)上述規(guī)劃，英菲尼迪還將不斷進(jìn)行技術(shù)革新，旨在為全球用戶提供動(dòng)力系統(tǒng)最先進(jìn)的車型。要做，就做豪華品牌里的獨(dú)一無(wú)二。這也是新時(shí)代下英菲尼迪“挑戰(zhàn)者”精神的最好表達(dá)。