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截至2019年9月底，2019年度第三批7款車型的C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)全部完成。10月10日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津發(fā)布了該批7款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。本次結(jié)果發(fā)布會(huì)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事高和生先生領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布。

多款車達(dá)到五星評(píng)級(jí)，江淮iEV7S評(píng)價(jià)不理想 

本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7款車型，其中包括4款傳統(tǒng)汽油車型，3款純電動(dòng)車型。4款傳統(tǒng)汽油車型涉及1款A(yù)類車、1款B類車、2款SUV車型。試驗(yàn)車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型4S店購買，購車費(fèi)用支出共計(jì)約397.78萬元。該批7款車型涉及4個(gè)自主品牌、3個(gè)合資品牌，其中3款車型為自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)。

在這里需要指出的是，這里的A類和B類車，并不等同于我們?nèi)粘Ｋf的A級(jí)車和B級(jí)車的概念，A類車是指兩廂式乘用車及長度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三廂式乘用車，B類車則是指長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車。這是C-NCAP根據(jù)測(cè)評(píng)規(guī)則進(jìn)行的一個(gè)車型劃分。

具體車型、生產(chǎn)企業(yè)及測(cè)評(píng)結(jié)果如下：

1、上汽大眾汽車有限公司大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轎車（新朗逸1.5L自動(dòng)舒適版）

綜合得分率89.2% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★★★★

2、天津一汽豐田汽車有限公司豐田牌/TOYOTA TV7256G6型轎車（亞洲龍2.5L汽油動(dòng)力Touring尊貴版）（自愿申請(qǐng)）

綜合得分率87.8% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★★★★ 

值得一提的是，亞洲龍?jiān)贑-IASI中保研的碰撞測(cè)試中也取得了3G的好成績。加以C-NCAP的五星評(píng)價(jià)護(hù)航，至少在安全性能方面，亞洲龍取得了亮眼的好成績。

3、上海汽車集團(tuán)股份有限公司榮威牌CSA6461FBEV1型純電動(dòng)多用途乘用車（MARVEL X

后驅(qū)版）（自愿申請(qǐng)）

綜合得分率91.6% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★★★★ 電安全達(dá)標(biāo)

在此次測(cè)試中，榮威MARVEL X以91.6%的成績領(lǐng)跑全場(chǎng)。究其原因，在于主動(dòng)安全部分取得了15分的滿分成績。而在該車的安全配置中，確實(shí)能看見上汽榮威在主動(dòng)安全方面做的努力。車道輔助、前后向輔助等功能均有搭載。

4、比亞迪汽車有限公司比亞迪牌BYD7008BEVA型純電動(dòng)轎車（秦Pro EV智聯(lián)領(lǐng)耀型）

綜合得分率84.5% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★★★★ 電安全達(dá)標(biāo)

5、北京現(xiàn)代汽車有限公司北京現(xiàn)代牌BH6490MCAV型多用途乘用車（勝達(dá)380TGDi GLS 2WD 8AT豪華版）（自愿申請(qǐng)）

綜合得分率89.6% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★★★★ 

6、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司江淮牌HFC7001EAEV7型純電動(dòng)轎車（iEV7S 豪華智尊型精裝版）

綜合得分率52.9% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★ 電安全達(dá)標(biāo)

從數(shù)據(jù)來看，江淮iEV7S是此次評(píng)價(jià)中得分率最低的一款車型，因此也只得到了兩顆星的評(píng)級(jí)。而從具體數(shù)據(jù)來看。主要問題則出在乘員保護(hù)與主動(dòng)安全部分。其中由于側(cè)氣囊和側(cè)氣簾沒有搭載，導(dǎo)致乘員保護(hù)部分評(píng)分較低；而因?yàn)闆]有搭載主動(dòng)安全防護(hù)，導(dǎo)致主動(dòng)安全部分得分為0，直接影響了江淮iEV7S的最終評(píng)級(jí)。

7、奇瑞汽車股份有限公司奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用車（瑞虎8290TGDI自動(dòng)豪華版）

綜合得分率84.8% 評(píng)價(jià)星級(jí)★★★★★

C-NCAP新規(guī)則實(shí)行，主動(dòng)安全重要性凸顯

已經(jīng)進(jìn)行過多次標(biāo)準(zhǔn)提升的C-NCAP目前按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行著車型試驗(yàn)(AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn))，最后分別按照C-NCAP規(guī)程進(jìn)行評(píng)分和星級(jí)評(píng)定。

可以看到，隨著新技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，C-NCAP在新規(guī)則的制定上也有了側(cè)重。主動(dòng)安全作為一個(gè)新的考核標(biāo)準(zhǔn)，在評(píng)分測(cè)定上有著重要的意義。

AEB即為我們常說的主動(dòng)剎車，這一系統(tǒng)會(huì)在車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)或與前車及行人距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)剎車，它能大幅度減少車輛碰撞及行人傷害事故的發(fā)生。而對(duì)于AEB系統(tǒng)的試驗(yàn)，從2014年起就成為歐盟各國新車的必須流程。

我們也能看到，在C-NCAP2018版的規(guī)則限制下，新車型中搭載能夠起到主動(dòng)預(yù)防碰撞的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的比例逐步上升，這對(duì)于汽車安全來講，是一個(gè)好消息。

根據(jù)報(bào)告，該批第一個(gè)車型的AEB試驗(yàn)于2019年6月24日開始，最后一個(gè)車型的碰撞試驗(yàn)至8月29日全部完成。而本次公布結(jié)果的評(píng)價(jià)車型均為2018年至2019年期間上市的新開發(fā)車型。因此，此次評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)于測(cè)試車型的市場(chǎng)導(dǎo)向也有一定作用，評(píng)價(jià)較差的江淮iEV7S后續(xù)銷量會(huì)受到一定負(fù)面影響。

除此之外，在乘員保護(hù)方面，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等對(duì)于在側(cè)面碰撞中能夠起到重要保護(hù)作用的安全配置是此次C-NCAP評(píng)測(cè)的另一個(gè)重點(diǎn)。因此，此次結(jié)果發(fā)布之后，也能推動(dòng)后續(xù)新車在這方面的投入，提高側(cè)氣囊、側(cè)氣簾的裝配率。

不難看出，由于新規(guī)則的制定、實(shí)施C-NCAP在提升中國汽車安全性能方面起到了積極作用。而在本批評(píng)價(jià)的車型中有3款新能源車型，比例接近一半，一方面體現(xiàn)了目前中國汽車市場(chǎng)新能源汽車大力發(fā)展的總體趨勢(shì)，另一方面也滿足了消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛安全性的信息需求。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，除了要和傳統(tǒng)汽車一樣參與車型試驗(yàn)，還會(huì)對(duì)電池的安全性進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)汽車，C-NCAP的各項(xiàng)評(píng)測(cè)試驗(yàn)僅僅是一個(gè)方面，并不能完全代表其安全性，需要正確理解。在評(píng)價(jià)機(jī)制更為完善的以后，C-NCAP也會(huì)根據(jù)新能源汽車的特性，制定獨(dú)特的評(píng)價(jià)體系，以對(duì)其綜合安全性能進(jìn)行更加客觀、全面的評(píng)價(jià)。

C-NCAP評(píng)價(jià)機(jī)制趨于完善，汽車安全之路任重道遠(yuǎn)

中國汽車技術(shù)研究中心是由政府授權(quán)組織制訂中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，在國內(nèi)外汽車業(yè)界有很高的知名度。

因此，C-NCAP的擁有著一定的權(quán)威性和較高的關(guān)注度。多年來，C-NCAP利用著比中國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，對(duì)于汽車行業(yè)的健康發(fā)展起到了正向的推動(dòng)作用。

有人或許會(huì)疑惑，這樣的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)于大眾來講意義何在？

實(shí)際上，對(duì)于消費(fèi)者而言，C-NCAP的碰撞安全性能測(cè)試能夠讓我們更直觀地看到相關(guān)車型安全性能的高低。作為汽車的乘客，自身安全肯定是被放在第一位的。而在C-NCAP關(guān)于乘員保護(hù)的碰撞測(cè)試中，包括正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)及前排座椅鞭打試驗(yàn)等項(xiàng)目，都是模擬常見的車禍類型進(jìn)行的相關(guān)試驗(yàn)。通過這些測(cè)試，分析車輛在特定情況下車內(nèi)假人的受傷程度及車輛損毀狀況來評(píng)價(jià)車輛的安全性能等級(jí)。這可以使消費(fèi)者在信息不對(duì)稱的情況下，了解汽車的安全性能情況，從而做出選擇。這也是上文為什么會(huì)提到江淮iEV7S在評(píng)價(jià)較低的情況下可能出現(xiàn)銷量下跌的原因。

此外，對(duì)于汽車制造商而言，制定相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以倒逼制造商對(duì)新車進(jìn)行更高層次的安全性能投入。比如近兩年來，新車在主動(dòng)安全的投入就比較大。另外，像側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的裝置比例也有了較大幅度的提升。

因此，一個(gè)優(yōu)秀的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)于行業(yè)的健康發(fā)展有著重要意義。

過去的近20年里，起到了一個(gè)很好的推動(dòng)作用。而在其未來計(jì)劃中，也能看到對(duì)于汽車安全測(cè)試的規(guī)則制定上也更加完善。但是要達(dá)到真正意義上的汽車安全還是要走很長一段路。我們也希望那一天能更快到來。

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