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現(xiàn)有4S店已經(jīng)不賺錢了，為啥標(biāo)致雪鐵龍還開(kāi)新店？

12缸汽車 2019-10-11 22:07:22

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一說(shuō)起現(xiàn)如今的法系車，你所能得到的回應(yīng)或許只有一陣嘆息。

的確，無(wú)論是標(biāo)致還是雪鐵龍，銷量大幅下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。作為標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)汽車的合資公司，神龍汽車的“巔峰”出現(xiàn)在2015年，全年的累計(jì)銷量達(dá)到了70萬(wàn)輛。此后的銷量便節(jié)節(jié)敗退，2016-2018年的全年銷量分別為60萬(wàn)輛、38萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛，已經(jīng)觸及了2009年以來(lái)的銷量谷底。

就是在這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)下，神龍汽車很有“自知之明”地將2019年的銷量目標(biāo)定在了23.5萬(wàn)輛，相比2018年47.6萬(wàn)輛的目標(biāo)，簡(jiǎn)直就是腰斬。但即便如此，神龍汽車今年的銷量表現(xiàn)依舊令人擔(dān)憂。今年1-8月，標(biāo)致品牌累計(jì)銷售44414輛新車，雪鐵龍的這一數(shù)字則為37089輛。神龍汽車1-8月合計(jì)銷量為81503輛，僅完成了年度目標(biāo)的34.7%，看來(lái)想完成今年的目標(biāo)已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)了。

當(dāng)然，PSA不會(huì)放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)，于是神龍汽車也開(kāi)始痛定思痛，通過(guò)一系列改革來(lái)改善現(xiàn)狀。

近日，神龍汽車首家雙品牌4S店正式開(kāi)業(yè)，同時(shí)銷售東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的車型。從4S店的外觀建設(shè)來(lái)看，幾乎完全保留了兩個(gè)品牌現(xiàn)有經(jīng)銷店的特點(diǎn)，并且有各自獨(dú)立的入口。神龍汽車表示，這樣的設(shè)計(jì)是為了展現(xiàn)出兩個(gè)品牌不同的定位和文化，并且計(jì)劃今年內(nèi)在全國(guó)新建60-80家這樣的“雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)”。更為重要的是，這一全新的經(jīng)銷商模式將率先應(yīng)用于神龍汽車此前未覆蓋到的空白市場(chǎng)。

這種將兩個(gè)品牌放進(jìn)同一家4S店的經(jīng)營(yíng)模式并非神龍汽車首創(chuàng)，在此之前上汽集團(tuán)旗下的榮威/名爵、雪佛蘭/別克、大眾/斯柯達(dá)等品牌就已經(jīng)以同樣或類似的方式來(lái)建設(shè)渠道。相比于傳統(tǒng)“一品牌一店”的經(jīng)銷商模式，雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)的好處在于可以大幅縮減建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本，并且可以集中力量迅速打入中小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，開(kāi)拓全新的消費(fèi)者群體。

對(duì)于目前的神龍汽車來(lái)說(shuō)，在已有的渠道中很難再打開(kāi)市場(chǎng)缺口，消費(fèi)者需求有限，因此想大幅提升整體銷量也就難上加難。最直接有效的辦法當(dāng)然是進(jìn)一步深入細(xì)分市場(chǎng)和低級(jí)別市場(chǎng)，在現(xiàn)有渠道的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化并填補(bǔ)空缺，利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者，促進(jìn)新車銷售。

但神龍汽車同樣面臨著諸多障礙。其一，神龍汽車到目前為止的年銷量峰值定格在了70萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)字所留下的經(jīng)銷商體系對(duì)于現(xiàn)在這個(gè)體量的神龍汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑過(guò)于龐大和臃腫，僅僅是運(yùn)營(yíng)這一塊就形成了巨大的浪費(fèi)。因此，銷售體系“精簡(jiǎn)瘦身”迫在眉睫。

其二，神龍汽車旗下產(chǎn)品一直飽受詬病。這一點(diǎn)或許也是神龍汽車銷量下滑的根本原因，從過(guò)往歷史來(lái)看，PSA旗下新車幾乎都是現(xiàn)在國(guó)外推出，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后再引入國(guó)內(nèi)，并且進(jìn)入中國(guó)后新車的配置水平有一定程度的縮減。這樣的產(chǎn)品策略被不少消費(fèi)者視為是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的不了解和不重視。再加上產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題遭到的投訴不斷，久而久之就失去了消費(fèi)者的青睞。

其三，神龍汽車需要清晰雪鐵龍和標(biāo)致品牌的差異化定位。都是法系合資品牌，車型和價(jià)格區(qū)間基本重合，也就意味著東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌主打的是同一個(gè)市場(chǎng)。所以兩個(gè)品牌毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)存在相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，對(duì)于神龍汽車的整體發(fā)展無(wú)疑是非常不利的。

今年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃，非常細(xì)致且分階段地明確了時(shí)間節(jié)點(diǎn)和主要任務(wù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是圍繞產(chǎn)品本土化、營(yíng)銷精確化、運(yùn)營(yíng)高效化三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。而神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍表示：“神龍的重生之路，必然是一次新的長(zhǎng)征，必然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。”現(xiàn)在從經(jīng)銷商開(kāi)始入手，或許就是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步吧。

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