這是車轍系列選題策劃《過去、現(xiàn)在和未來》的第四篇，我們希望通過這個(gè)選題策劃梳理和分析一些車企的歷史發(fā)展脈絡(luò)，以及其中的興衰邏輯。

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?論起東風(fēng)汽車，相信國內(nèi)上下沒有幾個(gè)人不識(shí)得這個(gè)雙飛燕的LOGO，這個(gè)車標(biāo)也早已深入人心，因?yàn)樵趪鴥?nèi)，東風(fēng)在商用車領(lǐng)域占據(jù)著相當(dāng)大一部分的市場。

作為汽車界的重要國企代表，東風(fēng)旗下的業(yè)務(wù)龐雜，雖然在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)開始著重發(fā)力，但論影響力，東風(fēng)在造卡車這方面比起造乘用車似乎要更專業(yè)，也更資深。誰讓它是造卡車起家的。但我們希冀它的崛起，更多的是側(cè)向乘用車業(yè)務(wù)，尤其是它的自主品牌板塊。

早在新中國成立之初的幾年，簡稱為“二汽”的中國第二汽車制造廠就已經(jīng)被立項(xiàng)，然而中間經(jīng)歷過幾次磨難，險(xiǎn)些胎死腹中。直到15年后的1967年，二汽的工廠才正式開始建設(shè)，并且在1969年才開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車。

二汽最初的產(chǎn)品都是卡車，絕大多數(shù)都是為軍用而設(shè)。當(dāng)時(shí)二汽能生產(chǎn)出汽車并不容易，還得是中央從一汽、南汽、北汽號(hào)召一些技術(shù)力量去到位于湖北武漢的二汽協(xié)助研發(fā)、生產(chǎn)，二汽才終于得以一定程度的發(fā)展。

▲歷史久遠(yuǎn)，圖片模糊，敬請(qǐng)諒解

但由于20世紀(jì)70年代后期戰(zhàn)火的平息，二汽生產(chǎn)的軍用車輛需求開始減少，導(dǎo)致二汽利潤下滑。1978年，二汽以3200萬元的虧損成為了湖北省虧損最大的單位。

當(dāng)然了，這也離不開二汽的自強(qiáng)不息，他們將一汽的CA140拿來并改名為EQ140之后，在EQ140的基礎(chǔ)上開發(fā)了各種衍生的功能車輛，二汽的民用卡車漸漸地走進(jìn)更多中國群眾的視野。

然而僅僅是生產(chǎn)卡車并不是長久之計(jì)，二汽決定要向民用的轎車領(lǐng)域拓展，可當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)在民用車領(lǐng)域依然是兩手空空，怎么辦？

合資唄！

從1986年開始，二汽就開始在國際上不斷尋找合作伙伴，最終經(jīng)過多番談判，在1990年與法國的雪鐵龍達(dá)成合作關(guān)系，雙方合資建廠，這就是大家都很熟悉的神龍汽車了。

大家會(huì)對(duì)他們生產(chǎn)的第一款車更熟悉，那就是富康。

1992年，“二汽”正式改名為東風(fēng)汽車公司。

時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)之后，在2002年和2003年，東風(fēng)汽車也分別與標(biāo)致、日產(chǎn)、本田、起亞、簽訂了合作協(xié)議，至此，東風(fēng)汽車集團(tuán)就已經(jīng)擁有了五個(gè)合資品牌，可以說是個(gè)合資大戶了。

合資讓東風(fēng)集團(tuán)在民用車領(lǐng)域大放異彩，日、韓、法系品牌齊聚，理應(yīng)讓東風(fēng)從中學(xué)習(xí)到不同的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而打造出屬于自己的產(chǎn)品。然而在創(chuàng)建自主乘用車品牌，生產(chǎn)屬于自己的產(chǎn)品這件事上，東風(fēng)似乎還沒找到一個(gè)明確的方向。

東風(fēng)于2009年推出了旗下自主品牌風(fēng)神的第一款車型——S30，定位于緊湊型轎車。這是東風(fēng)第一次在乘用車領(lǐng)域的嘗試。

S30這款車當(dāng)時(shí)是帶著一些“光環(huán)”而來的。例如，它的外觀是東風(fēng)風(fēng)神與意大利著名的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)——喬治亞羅團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)的。

然而大家這么多年也看了那么多號(hào)稱是請(qǐng)了老外參與設(shè)計(jì)的車型，大概也都明白，請(qǐng)他們?cè)O(shè)計(jì)無非也是花錢辦事?；ǖ腻X少，人家就馬虎些了唄。S30的前臉就頗有克萊斯勒鉑銳的影子，整體氣質(zhì)談不上什么高貴優(yōu)雅，只是個(gè)很普通的自主品牌轎車罷了。

而S30的機(jī)械部分，大部分都來源于東風(fēng)的“好朋友”——PSA，它的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來自愛麗舍，然而動(dòng)力并不強(qiáng)。底盤也照搬愛麗舍的硬件，然而調(diào)教卻差強(qiáng)人意。好在S30的售價(jià)僅為7.58萬元~9.98萬元，不算太貴，作為東風(fēng)的第一次嘗試，S30更重要的意義在于試探市場對(duì)于他們推出乘用車產(chǎn)品的反應(yīng)。

其實(shí)風(fēng)神品牌的產(chǎn)品一直以來就與PSA集團(tuán)的產(chǎn)品聯(lián)系緊密，這是他們的一個(gè)很大的優(yōu)勢，同時(shí)也是一個(gè)很大的劣勢。不知道大家還記不記得，風(fēng)神品牌推出過一款旗艦車型——東風(fēng)A9。東風(fēng)A9這款旗艦產(chǎn)品，恰恰是東風(fēng)的一個(gè)縮影，因?yàn)槲覀冊(cè)谟^察一個(gè)車廠對(duì)汽車的理解時(shí)，最容易通過他們的高端車來找到一些蛛絲馬跡。

作為旗艦，這是一輛車身長度超過5米，軸距達(dá)到了2.9米的大車，造型設(shè)計(jì)也相當(dāng)穩(wěn)重，線條都比較平直，符合一款旗艦車型應(yīng)有的大氣風(fēng)范，有一種社會(huì)大佬的既視感。

車廂內(nèi)的用料也非常下本，只是為了突出莊重感，設(shè)計(jì)師給弄了一大片桃木裝飾，被眾人吐槽得不行，這是這輛車在設(shè)計(jì)方面最大的敗筆。

行駛品質(zhì)方面，東風(fēng)A9并不是一輛駕駛?cè)∠虻能囆?，卻是一輛非常重視后排體驗(yàn)的車。底盤的濾震非常迅速安靜，遇到大起伏也能保持安穩(wěn)姿態(tài)。它還有非常大的后排空間，座椅也相當(dāng)舒服。用來作商務(wù)接待車型，其實(shí)還挺適合。車轍君曾與這款車相處了好幾天，體驗(yàn)下來認(rèn)為東風(fēng)A9是一輛產(chǎn)品力不錯(cuò)的車。

可是大家也知道，東風(fēng)A9的出現(xiàn)一定跟PSA有關(guān)。甚至在東風(fēng)雪鐵龍的生產(chǎn)線上，還有一款東風(fēng)A9的“親兄弟”——雪鐵龍C6。

而且，東風(fēng)A9還比雪鐵龍C6要早推出一些，可見東風(fēng)與PSA的合作之緊密。

然而，認(rèn)得雪鐵龍C6的人大概還是會(huì)比東風(fēng)A9多得多，因?yàn)楹芏嗳硕疾恢罇|風(fēng)推出過一輛這么高端的轎車。

之所以說東風(fēng)A9是東風(fēng)的一個(gè)縮影，那是因?yàn)?，東風(fēng)A9的做法依然還是傳承了以前的習(xí)慣，那就是，PSA這棵樹上好乘涼。東風(fēng)卻沒能在PSA提供的技術(shù)基礎(chǔ)上，延展更多屬于自己的東西，A9的身上有著太多法系車的影子，這到底是好事，還是壞事呢？

很多自主品牌在還沒有找到明確的方向時(shí)，都會(huì)走一條歪路，那就是建立多個(gè)子品牌。目前東風(fēng)旗下有風(fēng)神、風(fēng)行和風(fēng)光三個(gè)自主品牌，各個(gè)品牌下也有著不少系列的車型。但是要從中找精品？一個(gè)字：難！

風(fēng)神品牌是東風(fēng)的主梁骨，東風(fēng)會(huì)把最好的技術(shù)、設(shè)計(jì)都放在風(fēng)神品牌的車型上，例如剛才說到的旗艦車型東風(fēng)A9。風(fēng)神還有一系列的SUV產(chǎn)品，從AX3到AX7，都是東風(fēng)家族比較重要的車型。

風(fēng)行品牌的產(chǎn)品數(shù)量不少，景逸是風(fēng)行耕耘已久的系列，風(fēng)行近些年還推出了好幾款SUV產(chǎn)品，例如風(fēng)行T5、T5L等，只是它們?cè)谑袌錾系谋憩F(xiàn)都不算亮眼。此外還有以CM7為代表的一系列MPV車型，它們身上有著很濃厚的借鑒痕跡，在路上倒是偶爾能見到。而菱智系列的MPV則更加側(cè)重于貨運(yùn)領(lǐng)域。

風(fēng)光品牌的待遇相比之下就比其他兩個(gè)品牌要稍微低一些，他們的產(chǎn)品主要集中于微面市場，雖然近年來也有推出SUV產(chǎn)品，但是在市場上依然是默默無聞的狀態(tài)。

最亮眼的一款車莫過于前不久剛上市的轎跑型SUV，風(fēng)格ix5，這也是風(fēng)光品牌定位最高也賣得最貴的車型了。

不過相比其他自主品牌的轎跑SUV，風(fēng)光ix5依然算是最便宜的。這款車的出現(xiàn)也表明了風(fēng)光品牌有著要做新嘗試的規(guī)劃。

上述三個(gè)品牌反映出來的問題是顯而易見的，產(chǎn)品繁多雜亂，卻找不到一款有實(shí)力也有代表性的作品。

D139，這串字母+數(shù)字看起來就像某趟動(dòng)車的號(hào)碼，但這其實(shí)是東風(fēng)汽車集團(tuán)在去年北京車展上發(fā)布的未來發(fā)展戰(zhàn)略?！癉”代表東風(fēng)，“1”代表“同一東風(fēng)”，“3”代表三大工程，分別是“品質(zhì)東風(fēng)”、“智慧東風(fēng)”、“和悅東風(fēng)”，而“9”則代表九大行動(dòng)，分別是……算了，太多了，列舉出來也意義不大。

車轍君想說的是，“1”。他們的詮釋是“同一東風(fēng)”，而不是“一個(gè)東風(fēng)”，他們是要打造規(guī)范一致的品牌形象，堅(jiān)守共同的品牌承諾，但并沒有說那些個(gè)子品牌會(huì)不會(huì)精簡合并為一個(gè)核心的品牌。

當(dāng)然了，新能源領(lǐng)域也要探索，目前東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)發(fā)布了AX5純電動(dòng)車和AX7插電混動(dòng)車，只是一直都沒有正式發(fā)售。

在去年的北京車展上與“D139”戰(zhàn)略共同發(fā)布的還有一款新能源高性能跑車e.π，具有500km（純電動(dòng)）續(xù)航及1000km（PHEV）續(xù)航能力，低于4s的強(qiáng)悍百公里加速性能。不過看樣子，這款車距離量產(chǎn)還有點(diǎn)遠(yuǎn)。它出現(xiàn)的意義更多還是為東風(fēng)的其他新產(chǎn)品提供設(shè)計(jì)藍(lán)本。

例如即將上市的東風(fēng)風(fēng)神奕炫（關(guān)于這款車，前幾天在天馬山已經(jīng)小試牛刀，傳送門：《這是有史以來東風(fēng)風(fēng)神最刺激的一臺(tái)車，天馬山見！》），外觀采用了很多e.π的設(shè)計(jì)元素，與之前的東風(fēng)車型有著很不一樣的形象，它強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和年輕，正摩拳擦掌想要進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)緊湊型車市場。它基于全新的CMP平臺(tái)研發(fā)，這個(gè)平臺(tái)是東風(fēng)風(fēng)神與PSA歷時(shí)四年，斥資近2億歐元打造的，PSA的一些新車也將基于這個(gè)平臺(tái)研發(fā)，例如還未與中國消費(fèi)者見面的全新標(biāo)致208和2008，這個(gè)平臺(tái)也比較擅長于新能源車型的擴(kuò)展。奕炫是CMP平臺(tái)下第一款在中國市場落地的車型，未來可能還會(huì)有更大的動(dòng)作。

當(dāng)然了，還是那句話，與PSA合作緊密本身是一件好事，但如果東風(fēng)沒能在與PSA合作研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上打造有自己特色的，并且是有實(shí)力的產(chǎn)品，PSA反倒會(huì)成為一道枷鎖。

其實(shí)東風(fēng)有著深厚的歷史底蘊(yùn)，有著廣泛的技術(shù)資源，他們應(yīng)該做得更好，希望奕炫是東風(fēng)風(fēng)神一個(gè)更好未來的開始。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤