近日，大眾全新MPV——大眾Viloran在海外的測試諜照曝光。

據(jù)悉，該車定位中高端市場，基于MQB平臺打造，車長超5米，配備側(cè)滑門，將由上汽大眾國產(chǎn)，預(yù)計在2019年廣州車展前后正式發(fā)布，有望被命名為"巍昂"，按照官方的說辭，未來將與別克GL8展開競爭。

在車市整體不景氣的情況下，中高端MPV市場一枝獨秀，GL8月月銷量過萬，豐田埃爾法加價脫銷，甚至雷克薩斯也坐不住了，頭頂“神車”光環(huán)的大眾很顯然不愿意僅僅做一個旁觀者，那么在當(dāng)前復(fù)雜的市場環(huán)境下，巍昂到底有沒有實力與別克GL8一較高下，終結(jié)別克GL8在合資高端MPV市場一家獨大的局面？

首先來看，巍昂為何而來？

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行和消費升級的影響，中國車市進(jìn)入了異常殘酷的“存量競爭”時代。尤其是MPV市場，自2017年以來一直是車市下行的“重災(zāi)區(qū)”。但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，銷量大幅下滑的是以五菱宏光為代表的低端功能MPV車型，而以別克GL8為代表的中高端MPV車型市占率則穩(wěn)步提升，這符合消費升級的必然趨勢。大眾在推出“SUV車海戰(zhàn)術(shù)”之后，又將觸角進(jìn)一步伸到MPV領(lǐng)域，很顯然是想在市場變換之際，發(fā)力中高端MPV市場，再分得一杯羹。

圖為大眾進(jìn)口夏朗

其實，大眾在MPV市場早有布局，但無論是換代緩慢的途安還是進(jìn)口的夏朗和邁特威，一直都不是消費者的寵兒，并且受別克GL6、吉利嘉際等車型沖擊很大?？梢哉f，MPV一直是大眾在中國的短板，大眾缺少一款強(qiáng)有力的中高端MPV來征戰(zhàn)市場，巍昂很顯然是有備而來。

那么，巍昂究竟如何？

如今的MPV市場已經(jīng)進(jìn)入拼產(chǎn)品、拼品牌的階段。巍昂作為“后來者”，要想撬動市場，必須要以過人的產(chǎn)品實力與別克GL8展開競爭。從已曝光的照片來看，巍昂前臉采用了大面積的鍍鉻裝飾，比較簡潔；側(cè)圍腰線比較運動，D柱比夏朗更加傾斜，看起來有幾分接近旅行車，回旋式尾燈配合貫穿鍍鉻裝飾條，拉大了車尾視覺尺寸；內(nèi)飾與途昂基本一樣。作為一輛MPV，巍昂引入了側(cè)滑門設(shè)計，類似于進(jìn)口大眾夏朗，這也是迎合了大部分的商務(wù)需求。

總的來看，巍昂雖然車身寬大，但其車身姿態(tài)不像是一輛傳統(tǒng)意義上的的MPV，完全沒有別克GL8的雍容與華貴，反而更像是輛“大SUV”，與此前亮相的同平臺車型B SMV（具有MPV功能的大型SUV）大致保持一致。因此，上汽大眾巍昂和一汽-大眾B SMV極有可能是大眾在中國市場“雙車戰(zhàn)略”的產(chǎn)物，由此觀之，巍昂的MPV屬性并不算強(qiáng)。

巍昂前景如何？

回望MPV在國內(nèi)的演變歷程，國人對MPV最早的認(rèn)識其實是以商務(wù)用途為主的別克GL8。別克GL8憑借符合國人審美的優(yōu)雅造型、強(qiáng)大的產(chǎn)品力和口碑奠定了其在中高端MPV市場的霸主地位，這種“印記”已經(jīng)深入人心?？v有本田奧德賽、艾力紳、奔馳V級、廣汽傳祺GM8等挑戰(zhàn)，但始終無法撼動其地位。相比之下，巍昂本質(zhì)上是MQB平臺衍生出來的，“萬能的MQB平臺”卻并不適用于MPV車型的開發(fā)，這導(dǎo)致車身姿態(tài)與MPV屬性偏差較大，存在明顯硬傷，消費者對其MPV屬性的認(rèn)知可能會大打折扣，畢竟這部分人群相當(dāng)理性成熟。

“有空間就有可能”，MPV車型最大的優(yōu)勢就是空間，但巍昂從車身姿態(tài)來看，更偏向旅行SUV，車頂后部傾斜，D柱明顯傾斜，加上大輪眉的設(shè)計，使得其中后排空間遠(yuǎn)不如GL8。參考大眾途昂長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距為2980mm，巍昂的車身長度可能達(dá)到5100mm左右，甚至更長，但軸距與途昂相當(dāng)，而別克GL8長寬高分別為5203mm/1878mm/1805mm，軸距為3088mm。可以看出，巍昂的車身尺寸明顯小于別克GL8，加之車身前懸偏長，A柱壓縮，軸距偏短，車高過低，都會顯著壓縮內(nèi)部有效的乘坐空間，這對于商務(wù)和高端私用場景而言，很難讓人舒適和優(yōu)雅地享受自由時光。

GL8雖然長期以來一家獨大，但也是在不斷地自我進(jìn)化和延展，以便更好地鞏固和擴(kuò)大市場份額。別克GL8一直在嘗試改變，GL8商旅車主打中端商務(wù)和家用市場，對7座中型SUV形成部分競爭，GL8 ES既顯得高端豪華，又不乏時尚氣息，Avenir則走上了豪華尊貴的道路。今年上海車展上又推出了更加高端的Avenir概念車，主打高端四座市場，進(jìn)一步向上突破。雖然經(jīng)濟(jì)不景氣，MPV市場“跌跌不休”，但GL8仍然月銷萬輛，的確有其過人之處。如今來看，巍昂單一產(chǎn)品入市的話，使用場景難免相對單一，只能選擇攻其一點，則難以在大勢上壓倒對方。

在選擇MPV時，動力與燃油經(jīng)濟(jì)性也是選擇MPV的重要評價標(biāo)準(zhǔn)。巍昂尾部的380TSI表明它將搭載大眾的EA888高功率發(fā)動機(jī)，最大功率為220馬力，峰值扭矩為350Nm，并匹配7速濕式雙離合變速箱，這個動力數(shù)據(jù)與別克GL8的2.0T發(fā)動機(jī)260馬力數(shù)值相比，其實并不優(yōu)秀。

不過話又說回來，動力并不是MPV用戶的主要訴求，真正在于對產(chǎn)品的細(xì)致打磨和對于用戶需求的精準(zhǔn)把握，對于大眾而言，技術(shù)絕對不是問題，但缺少的卻是匠心精神。

在MPV市場，GL8憑借先入為主的優(yōu)勢，所建立起來的認(rèn)知遠(yuǎn)高于其他品牌的產(chǎn)品，改變這種認(rèn)知困難重重，或者說，在已經(jīng)成熟的市場環(huán)境下，用戶教育成本太高，讓用戶建立起新的認(rèn)知并不容易。市場低迷之際，消費理念更加趨于保守，消費者往往變得更加謹(jǐn)慎、更加專業(yè)，消費者的選擇更加集中，這將對在MPV市場沒有口碑而積累的大眾不利?？v然上汽大眾是絕對的營銷高手，頭頂“神車”光環(huán)，但要想巍昂在中高端MPV市場挑戰(zhàn)GL8，功夫沒到家，光憑幾招“三腳貓”的招式，很顯然不太現(xiàn)實。

對巍昂來說，價格是其熱銷的重要影響因素。目前，別克GL8、GL8 ES以及GL8 Avenir的產(chǎn)品組合，覆蓋了23.29-44.99萬元售價區(qū)間。對大眾來說，途安的售價為15.18-19.48萬元，巍昂作為“昂”字輩的產(chǎn)品，名頭不低，大眾也不愿意在品牌溢價方面輸人一截。從已曝光的信息來看，售價可能與夏朗（售價區(qū)間為24.68-34.38萬）持平，而這個售價與別克GL8 ES放在一起。同等價位下，消費者很顯然更加青睞于擁有成熟認(rèn)知和口碑的GL8，畢竟MPV是一張重要的個人商務(wù)社交名片，多數(shù)人不會愿意頂一個陌生的名頭。

寫在最后：

近20年來，GL8的成功，并非偶然，除了同級別無敵的空間與舒適性之外，其符合國人審美特征的儒雅設(shè)計，更是深深扎根在了每一個消費者心中，要想撼動并非易事。筆者認(rèn)為，對于東方文化和中國傳統(tǒng)儒學(xué)潛心造詣，大寫的商本位文化和匠心精神多年的沉淀，才是GL8得以不斷成功的關(guān)鍵，而頭頂“神車”光環(huán)，自信滿滿，一副志在必得的樣子，即便大眾巍昂展現(xiàn)出了“技術(shù)男”硬核實力，在筆者看來也是“軟實力”方面稍欠火候。想要顛覆GL8，大眾反正沒戲，目前來看，即便本田奧德賽和艾力紳合力也就這樣了，所以這個機(jī)會應(yīng)該是留給豐田吧！