【有車以后 實拍】今年9月份的成都車展上，新款的寶馬X1正式亮相，作為一款中期改款車型，新款寶馬X1更改了外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計，采用兩款動力組合，分別為1.5T三缸發(fā)動機+2.0T四缸發(fā)動機，有前驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，其中前驅(qū)車型匹配7速雙離合變速器，四驅(qū)版本匹配8速手自一體變速器，官方暫未公布正式上市時間。目前該款新車已經(jīng)到店，接下來就通過實拍來了解一番。

新款寶馬X1是第二代寶馬X1的中期改款車型，整體設(shè)計風(fēng)格并沒有太大不同，只是在車頭與車尾細(xì)節(jié)上進行修改，與家族中的其他車型看齊。

前臉的改動可以說是最明顯的，首先雙腎型進氣格柵面積加大，邊緣也更加銳利，左右兩側(cè)大燈內(nèi)部熏黑處理，顯得更具質(zhì)感，下端保險杠取消了圓形的霧燈設(shè)計，取而代之的是多邊形狀的運動套件。

側(cè)面線條與舊款基本一致，腰線從前輪后端出發(fā)，貫穿前后車門，D柱上有著經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角。車身尺寸上與對手相比，軸距較有優(yōu)勢。

來到車尾，動感與高辨識度依舊是主旋律，而新款與舊款的區(qū)別在于重新設(shè)計的尾燈組以及下端面積更大的銀色護板，整體觀感更加簡潔時尚。

內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格延續(xù)了寶馬一貫的韻味，明顯能看出的區(qū)別就在M風(fēng)格的方向盤、更大的中控屏幕與更新的擋把。做工與用料是符合它的身價的，但畢竟屬于入門級車型，相對更高級別車型，內(nèi)飾較強的塑料感也是難免的。

M風(fēng)格的方向盤造型討喜，采用皮革+縫線包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)配備了定速巡航、多媒體、儀表盤操作等功能的按鍵。

儀表盤為傳統(tǒng)機械指針+行車電腦屏幕顯示，可切換顯示車輛信息。

中控的觸屏尺寸為10.25英寸，內(nèi)置系統(tǒng)支持藍(lán)牙、語音控制、導(dǎo)航、手機互聯(lián)、倒車影像等功能。

座椅為皮革包裹，前排座椅支持電動多向調(diào)節(jié)，其中駕駛座還支持手動腿托調(diào)節(jié)+腰托調(diào)節(jié)+座椅記憶功能。

空調(diào)系統(tǒng)上，實拍車型配備有雙區(qū)自動空調(diào)+后排出風(fēng)口。

根據(jù)170cm體驗者展示，調(diào)整好前排座椅，坐進新款寶馬X1后排，膝部空間有近1臂余量，頭部空間則有1拳余量，座椅柔軟舒適，但中央凸起的地板較高。

儲物空間觸手可及，可以滿足日常放置小物件的需求，同時Type-C接口前后排都有，其中前排1個接口在擋把前端儲物格內(nèi)，1個在扶手箱內(nèi)，后排2個接口在出風(fēng)口下端。

寶馬X1的后備廂空間表現(xiàn)是也是不錯的，足夠?qū)挻?/span>，后排三個獨立座椅可以放倒，以拓展更大的空間。另外，實拍車型后備廂蓋支持電動開/閉。

新款寶馬X1根據(jù)配置不同，搭載了兩款發(fā)動機，分別是B38系列1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機與B48系列2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，均符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與動力匹配的變速器上，1.5T與2.0T的前驅(qū)版本車型搭載的是由麥格納提供的7速雙離合變速器，2.0T的四驅(qū)版本搭載的是由愛信提供的8速手自一體變速器。

寶馬X1是基于UKL前驅(qū)平臺打造而來的，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，有前驅(qū)與四驅(qū)兩種形式。

在車迷的角度看來，有著加長、前驅(qū)、三缸這些字眼，寶馬X1并不是一款“純粹”的寶馬，但不得不說國內(nèi)市場對寶馬的接受度足夠大，加上寶馬X1本身確實有著一定的優(yōu)勢，因此也有著不錯的銷量。而在此基礎(chǔ)上，新款寶馬X1通過顏值優(yōu)化、動力升級，錦上添花，或許能夠延續(xù)銷量傳奇。目前官方并未給出新款寶馬X1的具體上市時間，有車以后也將會持續(xù)關(guān)注，敬請關(guān)注。

實拍車型：寶馬X1 2020款 xDrive25Li X設(shè)計套裝型（地中海藍(lán)）

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