【懂車之道 試駕】我自己有一段時間沒有試駕緊湊型轎車了，大概是SUV盛行的緣故。在我的認知里，一臺好車有各種各樣的標準，但是好開、實用、省心是一臺家用車的標準。

中國的汽車消費市場，目前最大的消費群體的消費需求都集中在緊湊型SUV和緊湊型轎車，各大車企在兩個細分市場的布局也是大力度，競爭非常激烈，強者必爭之地。目前來看，日系、德系、美系占了絕大部分的市場。它們都有著過硬的產(chǎn)品力，較高的性價比，較高的性價比。

其中的美系品牌，國內(nèi)最受歡迎和扎根最深的當屬別克，也是在中國本地化最為成功的合資品牌，別克為了進一步在緊湊級市場站穩(wěn)腳跟，在有英朗表現(xiàn)優(yōu)異的情況，再推2020款全新威朗，新車15.29-18.29萬元的售價。此次中期改款，在外觀與內(nèi)飾相比現(xiàn)款主要針對細節(jié)與材質(zhì)進行了提升，而動力部分的改變則較為明顯，采用1.0T/1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動機，既然別克如此自信，我們就一試究竟吧！

屬于“威朗”的調(diào)性豪華感，依舊深入人心

給筆者最深的印象是，在外觀內(nèi)飾，雖有變化，但還是維持威朗原有的豪華感，保持著別克品牌應有的調(diào)性，在緊湊型車也有著不錯的地位。

外觀上，前臉方面，采用了展翼式進氣格柵的設(shè)計，張力十足，中網(wǎng)也采用了更寬更扁平的設(shè)計，也讓新款威朗看上去更加大氣年輕。前大燈與中網(wǎng)內(nèi)部的展翼鍍鉻飾條連為一體，這樣前臉看上去車更加寬大時尚。全新標配的LED大燈組采用了全新的造型設(shè)計，還是非常有看點的設(shè)計。

側(cè)面的輪廓與現(xiàn)款相比沒有一個較大的變化，雙腰線依舊得到保留，先比現(xiàn)款的16寸輪轂，新款17寸的輪轂看著更加大氣。值得注意的是，四個門都支持無鑰匙進入功能。

尾部的立體感和層次感有所增強，小鴨尾得到保留，新增了一條鍍鉻飾條連接兩個尾燈。

內(nèi)飾方面,在筆者的印象中，相比很多的合資內(nèi)飾設(shè)計一直是別克的強項，新車沿用現(xiàn)款車型的設(shè)計風格，中控臺的變化不大，質(zhì)感也保持在了合資車應有的水平，新車的家族風格濃厚。此次新車最大的改變是材質(zhì)上的提升。老款的深色木質(zhì)飾板被類似碳纖維的材質(zhì)取代，照顧年輕消費者對運動感的追求，環(huán)抱一體式設(shè)計理念提升了新車質(zhì)感。

8英寸中控屏是這次升級的重點，搭配OTA遠程升級、GPS導航功能、路況信息顯示等功能。也搭載了雙區(qū)自動空調(diào)這些舒適性配置，并且它還具備每年100G免費流量（流量終身免費）、4G LTE+WiFi熱點功能第一款具備Super ID賬號的合資車，簡單說，就是可以通過手機創(chuàng)建個人資料，車上的App會根據(jù)每組賬號做出個人化的設(shè)定，這一點非常智能。

值得注意的是，新車在細節(jié)或是功能，像是新增SD卡插槽、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、車道偏離預警系統(tǒng)等等。

配置方面，新款威朗搭載了別克eConnect2.0互聯(lián)技術(shù)，全系標配8英寸高清觸摸屏，支持OTA遠程升級、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯(lián)功能，高配車型還支持Super ID超級賬號。

動力方面，2020款威朗使用兩種動力總成，一種是1.0T三缸發(fā)動機+6AT變速箱（15T車型），另一種就是我們試駕的20T車型，使用1.3T三缸發(fā)動機+CVT變速箱。很多人看到三缸發(fā)動機就先保持著否定態(tài)度，別急，接下來試駕環(huán)節(jié)會說到這臺三缸發(fā)動機的一些特點。不過我要說的是，這臺1.3T發(fā)動機扭矩達到240?！っ祝憩F(xiàn)不錯。對了，這套動力總成還提供了8年或16萬公里的質(zhì)保。

這臺發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)非常不錯，另外，從工程師那獲悉，這臺發(fā)動機不挑食，92號汽油也使用非常順暢。

此次《懂車之道》試駕的是20T車型采用鋼鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計的CVT變速箱，按機械原理來說，比起鋼帶結(jié)構(gòu)的變速箱效率要高出3%-5%。

動態(tài)試駕部分，首先這款車的振動抑制效果非常不錯，和一般四缸車對比區(qū)別并不大，只是在某種工況會有一些小區(qū)別，比如車子啟動那一下會覺得有些感覺，并不明顯，至少你從方向盤或是地板上不會感受到有異常的抖動。起步之后，威朗20T的油門響應非?；?，沒有了很多這個級別車型上出現(xiàn)的起步很“竄”或是油門響應很慢的表現(xiàn)，在一眾小排量渦輪發(fā)動機里頭，沒有幾款能做到完全沒有遲滯的反應，這一點通用的表現(xiàn)非常不錯。

筆者有刻意關(guān)注了一下，在寧波的景區(qū)周邊道路行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在1200rpm左右這樣一個區(qū)間，深踩油門后，有那么一下的反應時間，當轉(zhuǎn)速達到2000rpm，就感受不到遲滯的現(xiàn)象。另外，在景區(qū)的山路，筆者打開SPORT模式，表現(xiàn)很不錯，反應及時，讓你超車很有信心。整體來說，這套1.3T+CVT的動力總成令人滿意，它的表現(xiàn)不是很激情的類型，而是以順暢，好開為主，對于一輛家庭用車來說，這樣的設(shè)定非常合適。

此次新車使用前麥弗遜、后扭力桿+瓦特連桿非獨立懸架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)使用鋁合金材質(zhì)，并使用液壓底盤襯套。瓦特連桿結(jié)構(gòu)在目前比較少看見，不過試駕的體驗來看，表現(xiàn)還不錯。整體的懸架調(diào)校設(shè)定，筆者覺得是注重舒適感受，在美系里不多見。減振器阻尼足夠，在經(jīng)過減速帶和坑洼路面的時候不會產(chǎn)生多余的晃動。

就算在非常顛簸的路面上，車輛的拉扯感并不強，而且對于細微震動的過濾性也拿出不錯的水準，能過濾到一些小起伏路面所產(chǎn)生的振動，另外，踩下剎車后，車身的姿態(tài)出現(xiàn)了一定的前傾，不過還在合理的范圍內(nèi)。在減速過程中，車輛不會出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象。整個剎車踏板反饋令人滿意，不會出現(xiàn)忽軟忽硬的情況，而且腳感清晰，力度也比較好上腳，就算新車也不需要花太長時間去熟悉。

轉(zhuǎn)向手感還算輕盈但是在同級并不是最輕盈的，路感回饋并不是那么直接，路感基本上都被EPS方向機過濾掉大半，另外，方向盤的回饋力度很均勻，不會出現(xiàn)忽輕忽重的感覺，整體還是令人滿意的。

在噪音控制方面，全新別克威朗的底盤隔音表現(xiàn)不錯，但是還是無可避免的聽到來自發(fā)動機艙的轟鳴聲，只要你不突然急加速大油門，發(fā)動機的轟鳴聲還是可以接受的。在筆者最近一段時間里體驗的緊湊級合資轎車里頭，全新威朗的底盤表現(xiàn)，其行駛質(zhì)感不錯，新車在底盤的振動和整輛車的動態(tài)操控都有不錯的調(diào)校和表現(xiàn)。唯一不足的就是三缸發(fā)動機的轟鳴聲還是存在，這是相比竟爭對手相對弱勢的部分。

小編有話說：通過這兩天在寧波東錢湖湖畔的體驗，全新別克威朗是一款非常均衡的車型，加上換上了CVT變速箱，讓它的行駛感受增強不少，1.3T發(fā)動機則是有不錯的動力表現(xiàn)。內(nèi)飾設(shè)計雖不亮眼但是非常注重實用性和便捷性，這是大企業(yè)的功力。

對于這樣一個價位來說，大部分車型都是挑不出什么毛病了，尤其是底盤的表現(xiàn)令人非常滿意，動力表現(xiàn)也沒有出現(xiàn)比較大的波動，非常穩(wěn)定，當然這樣也會帶來一個問題，就是太平淡沒有亮點。

你覺得全新別克威朗會是成為你第一臺車的首選？