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加上“Pro”的后綴，哈弗H4 Pro都有哪些提升？

AL頻道 2019-10-08 21:17:31

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記得最早在產(chǎn)品名稱上看到“Pro”這個詞，大概還要追溯到蘋果的Mac Pro、Macbook Pro這樣的生產(chǎn)力工具，當(dāng)然后來又延伸到了iPad Pro、以及一個月前剛剛問世的iPhone 11 Pro。雖然現(xiàn)如今iPhone的江湖地位已不如幾年前那般穩(wěn)居神壇，但不可否認(rèn)的是，歷代iPhone的命名方式，對于同行業(yè)乃至跨行業(yè)已然有著頗為深刻的指導(dǎo)意義。

因而無論是之前的“Plus”也好、“Max”也罷，都在當(dāng)年的iPhone發(fā)布之后，出現(xiàn)在了許多其他跨行業(yè)的產(chǎn)品名稱上。但這一次，新iPhone所帶來的“Pro”在汽車圈里可就沒那么新鮮了，除了早先的吉利博越Pro、比亞迪秦Pro以外，我們又迎來了在今年國慶節(jié)前剛剛上市的哈弗H4 Pro。

“Pro”體現(xiàn)在何處

哈弗H4 Pro的本質(zhì)其實(shí)是一個新增版本，所以在整體的造型和性能方面，基本與普通型號保持了高度一致，至于差別則主要集中在配色和配置這兩個層面。另外新車只提供國六版本，官方指導(dǎo)價定在了10.89萬元，在整個哈弗H4國六的產(chǎn)品陣容中處于次頂配的位置。

無論站在車旁還是坐進(jìn)車內(nèi)，想要辨別出H4 Pro的特殊身份那都是妥妥的送分題。六邊形的大尺寸進(jìn)氣格柵和橫置鍍鉻條都還是熟悉的味道，但橙色飾條的勾邊、“HAVAL”logo下方的橙色飾條、外加霧燈旁的“C”型橙色飾條，都是新車上非常標(biāo)志性的設(shè)計元素。

車身側(cè)面，除了搶眼的橙色后視鏡殼以外，H4 Pro還采用了全黑的十幅造型輪轂，內(nèi)部的制動系統(tǒng)雖然保持了單活塞浮動卡鉗，但原廠就給噴成了與外觀相呼應(yīng)的亮橙色。所以不少H4車主買完車后的流程化“改裝”，H4 Pro直接在出廠時就已幫你整備完畢。

至于車尾倒是頗為低調(diào)，方方面面幾乎完全看齊普通版的哈弗H4，甚至在左下角的尾標(biāo)上也沒加上“Pro”這仨字母。

來到車內(nèi)，橫向貫穿整個中控臺、一直延伸到兩側(cè)門板的橙色飾條，大概算是H4 Pro內(nèi)飾方面最鮮明的特點(diǎn)所在。當(dāng)然除此以外，哈弗H4原本的內(nèi)飾設(shè)計在同級別車型中也算是頗具亮點(diǎn)的，中控屏的樣式、下方空調(diào)系統(tǒng)的按鈕、駕駛模式的切換鍵等等，還是能讓人感受到設(shè)計感的。

至于門板上的包覆材質(zhì)，也從先前的軟皮質(zhì)替換成了織物材質(zhì)。關(guān)于這點(diǎn)細(xì)節(jié)上的改變還是相當(dāng)值得點(diǎn)贊的，一來織物相較皮質(zhì)的觸感會更加親膚，觸感提升了許多，同時避免了常見于皮革材料冬涼夏暖的尷尬，二來哈弗H4 Pro所使用的這塊織物紋理相當(dāng)漂亮，對于視覺觀感的提升也有不小貢獻(xiàn)。

車內(nèi)其余的特別之處，前后排座椅都使用了皮質(zhì)+織物的雙拼組合，且在顏色的搭配上也再次點(diǎn)題，融合了黑色、灰色以及亮橙色三種元素。值得一提的是前排座椅，靠背凸起的側(cè)翼非常符合人體工學(xué)，提供了很棒的包裹感。

動態(tài)依舊偏向舒適

硬件方面，哈弗H4 Pro搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩285牛米，動力經(jīng)由一臺7速雙離合變速箱，傳遞給兩只前輪進(jìn)行驅(qū)動。相對于1.5T的排量，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)算是可圈可點(diǎn)，但考慮到哈弗H4 Pro的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.6噸，所以實(shí)際的動力水平也只能算是夠用而已。

為了滿足不同用戶的駕駛習(xí)慣，哈弗H4 Pro提供了三種駕駛模式，也就是常規(guī)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動。在三種模式下，車輛在動力性方面的表現(xiàn)差異還是較為明顯的。常規(guī)模式，發(fā)動機(jī)對于駕駛員的踩油門的動作還是會做出對等回應(yīng)的，只不過響應(yīng)的速度略微有些延遲，另外7速雙離合變速箱在低速擋區(qū)間內(nèi)，換擋的過程還是比較容易被駕駛者覺察到的。

經(jīng)濟(jì)模式下哈弗H4 Pro會更注重油耗的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速的攀升也會更加緩和，所以在帶來更低油耗的同時，也會一定程度提升車輛的乘坐舒適性；運(yùn)動模式就無需多言了，變速箱幾乎始終保持在更低一檔的位置，以便發(fā)動機(jī)更快更好的響應(yīng)動力需求。當(dāng)然運(yùn)動模式說到底也只是軟件上的一種標(biāo)定，能提升動力響應(yīng)確實(shí)不假，但也無法突破發(fā)動機(jī)本身的物理極限。

如同絕大多數(shù)的哈弗車型一樣，H4 Pro也使用了前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)。而除了硬件相似以外，新車的行駛質(zhì)感也非常趨近于我們所熟悉的主流哈弗車型。來自路面的顛簸在傳遞至方向盤之前已經(jīng)被悉數(shù)過濾，當(dāng)然隨之一同抹去的也包括路感反饋。

哈弗H4 Pro的底盤設(shè)定呈現(xiàn)出中性偏軟的風(fēng)格，更注重舒適性表現(xiàn)；相對應(yīng)的，即便僅僅是略微激烈一些的駕駛，也會引起哈弗H4頗為大幅的車身姿態(tài)。只是既然哈弗H4 Pro主打個性和年輕的產(chǎn)品路線，那么在操控和底盤的調(diào)校上，如果能更討好駕駛者一些其實(shí)也未嘗不可？

“Pro”值不值得買

在自家陣營中，與10.89萬元的H4 Pro定價最為接近的，分別是10.5萬元的H4豪華智聯(lián)版和11.5萬元的超豪智聯(lián)版。Pro版本相比于前者多出了4900元，但在配置方面，由倒車影像升級到了全景影像、指針儀表升級到了12.3寸的全液晶儀表、仿皮座椅升級到了皮質(zhì)+織物混搭，另外車機(jī)系統(tǒng)支持OTA在線升級。

而與比自身貴了6100元的超豪智聯(lián)版相比，后者的輪胎輪轂升級到了225/55R19、增加了前后排的頭部氣簾、主駕駛座椅增設(shè)電動調(diào)節(jié)，同時增加外后視鏡的電動調(diào)節(jié)和電動加熱。

所以如果原本你正在考慮H4豪華智聯(lián)版，那么多加一臺iPhone11的預(yù)算，上到H4 Pro也未嘗不可，畢竟儀表和座椅是每天都能直接接觸到的配置；而隨著H4 Pro的上市，原先最頂配超豪智聯(lián)版的性價比就不那么突出了。

AL頻道小結(jié)

雖然被冠以“Pro”之名，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，哈弗在H4 Pro性能方面依然維持了原本的水平；但另一方面，經(jīng)過外觀的微調(diào)和配置的升級之后，至少在自家的產(chǎn)品序列中，哈弗H4 Pro的性價比還算是相當(dāng)不錯的。

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