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獵奇 | 你可能不知道，登陸外星土地的車也是電動的

天天汽車 2019-10-08 21:15:17

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撰文 | 小魔

1969年7月20日，隨著阿波羅11號登月艙“鷹”降落在月球表面，從里面走出來的宇航員尼爾·阿姆斯特朗也成為了第一個踏上地球以外星球的人，并在人類歷史上永遠(yuǎn)留下自己的印記。如果說阿姆斯特朗是第一個踏上月球土地的人，那么第一輛踏上月球土地的車呢？

月球考察漫游車（簡稱LRV）對探索外星的宇航員可是個非常重要的工具，正是因?yàn)橛辛嗽虑蜍嚨募尤?，才大大拓展了宇航員的探索能力，讓他們走出了遠(yuǎn)超阿波羅登月地點(diǎn)的探索范圍。

就在阿姆斯特朗成功踏上月球表面之后，美國宇航局為了加大對月球的探索，為后來登陸月球的宇航員配備了探月神器LRV。第一臺LRV于1971年加入了阿波羅15號的宇航員隊(duì)伍，隨后又有兩臺LRV分別被配給了阿波羅16號和執(zhí)行美國最后一次登月任務(wù)的阿波羅17號。

外殼內(nèi)飾全無，就像一個裸露的底盤

雖然從造型上看起來不太像車，但LRV在技術(shù)上講應(yīng)該仍被歸納在車輛范疇內(nèi)，畢竟它有四個車輪和兩個座位。LRV的四個車輪上都配備了擋泥板，防止行駛時揚(yáng)起的灰塵飛得到處都是，這款車還采用了A型雙擺臂懸架，所以從整體上來講它更接近于一臺車。

不過與我們?nèi)粘＝佑|的汽車不同，你可以看到這個裸露的鋁制框架之上完全沒有車身外殼。這款簡陋的汽車也沒有任何內(nèi)飾可言，它甚至沒有踏板和方向盤等傳統(tǒng)控制裝置。兩名宇航員只使用一個簡單的T型桿來控制車輛的轉(zhuǎn)向、加速以及制動。

并且你可以從圖上注意到LRV的四個車輪也沒有采用傳統(tǒng)實(shí)心橡膠輪胎，而是四條用鋁線制成的金屬網(wǎng)格輪胎。輪胎表面鑲嵌了一些呈V形排列的鈦合金金屬塊充當(dāng)胎面，針對月球陸地上那些非常細(xì)碎的粉末狀地表能產(chǎn)生足夠的摩擦力。不過這種輪胎并不能像充氣輪胎那樣吸收沖擊與震動，所以宇航員們想在裸露的LRV上保持安全，全要靠能把他們牢牢固定在座位上的尼龍搭扣安全帶來實(shí)現(xiàn)。

最大功率僅1馬力的電動車

為了確保LRV能夠穿越月球表面的越野環(huán)境，這款車在每個車輪上都安裝有一臺直流電動機(jī)。沒錯，LRV還是一款四輪驅(qū)動的電動車，結(jié)構(gòu)與許多現(xiàn)代的電動超跑沒什么兩樣，但它的動力卻遠(yuǎn)不如后者強(qiáng)大。

每臺電動機(jī)產(chǎn)生的功率僅有0.25馬力（0.19kW），全部加起來不過1馬力。其動力通過一個傳動比為80:1的擺線齒輪箱傳遞到車輪，這使得月球車能夠達(dá)到14km/h的最高車速。

和我們現(xiàn)在駕駛的可充電式電動車不同，LRV算是個一次性用品，因?yàn)樗]配備外接充電器。其電力由兩塊重達(dá)54公斤的鋅銀電池提供，總輸出功率為8.7kWh，能為車輛提供90公里的行駛距離。另外一個比較有趣的是，由于這款車的四輪都能獨(dú)立轉(zhuǎn)動，因此LRV的轉(zhuǎn)彎半徑只有3米，在月球不算平整的表面行駛非常靈活。

一臺真正意義上的緊湊車

要知道阿波羅太空艙里并沒有太多的空間，所以根據(jù)設(shè)計(jì)，LRV的尺寸必須非常緊湊。LRV的長度為3.1米，寬2.3米，和第一代經(jīng)典Mini差不多。雖然整車的重量相當(dāng)輕，僅為210公斤，但它的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固——可以攜帶490公斤的重量，是其自身重量的兩倍多。

LRV設(shè)計(jì)的承重可以讓它馱著兩倍于自己的重量走完90公里的行駛距離，但出于安全考慮，美國宇航局僅允許宇航員駕駛它行駛不離開登月艙7.6公里的距離范圍。如果車輛一旦發(fā)生任何機(jī)械故障，在氧氣有限的情況下這也是宇航員能徒步返回基地的最大安全距離。

雖然宇航員需要自己手動駕駛LRV，但這款車配備了慣性導(dǎo)航儀和車載計(jì)算機(jī)，這些計(jì)算機(jī)能夠一直傳送月球艙的位置并向正確方向發(fā)出引導(dǎo)指示。美國宇航局在三次阿波羅登月任務(wù)中使用了LRV，而這些LRV也算盡忠職守，每次都能把宇航員安全送回到登月艙上。

不過在這三次任務(wù)中也突發(fā)過一些有驚無險(xiǎn)的小狀況，比如月球上的塵埃會阻塞電池的冷卻散熱器，兩個擋泥板在穿越月球表面時發(fā)生損壞，需要進(jìn)行現(xiàn)場維修之類。但就整體可靠性來講，這些LRV在外太空的表現(xiàn)還是非常不錯的。

最貴電動車，單車售價(jià)6620萬美元

別看LRV看上去簡陋、動力也弱得可憐，但這可是當(dāng)時波音與通用汽車二者聯(lián)手為美國宇航局打造的最頂尖技術(shù)結(jié)晶，而通用汽車也成為最早參與到太空探索的汽車廠商。在1969年，整個LRV項(xiàng)目的總造價(jià)為3800萬美元，是四臺LRV的售價(jià)，放到現(xiàn)在來看其總價(jià)值大約為2.65億美元，一臺車的價(jià)格就是6620萬美元，比起現(xiàn)在任何一臺超跑或是經(jīng)典老爺車的單車價(jià)格都要貴得多。

至于這四臺LRV，大部分都已經(jīng)很好的完成了自己的使命。它們中的三臺已登上月球土地，且至今仍然停留在那里，并累計(jì)了91.7公里的總行駛里程。

此外，被阿波羅17號帶上月球的最后一臺LRV，其前置攝像頭還拍攝下著名的美國宇航局最后一次月球發(fā)射和升空過程。目前，這臺LRV仍然在金牛座-利特羅谷，也就是阿波羅17號執(zhí)行任務(wù)的地方停放著。

如果車?yán)锏碾姵剡€有電，那么它仍然能被驅(qū)動，其他兩臺在月球表面休息的LRV也是一樣。雖然這3臺月球車至今仍在等待有人會把它們接回地球，不過還有另外4臺來自前蘇聯(lián)和我們中國的月球車一起陪伴著，相信它們在月亮上也不會很孤單。【END】

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