9月，美國車市“如期”下跌。

美國9月輕型車新車銷量為126.9萬輛，較去年同期下滑12%。盡管如此，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年9月份仍高達(dá)1,716萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量將為1,716萬輛。

《美國汽車新聞》稱，造成銷量下滑的部分原因在于，今年9月銷售工作日比去年同期減少了兩天。更重要的是，今年重要的勞動(dòng)節(jié)前（9月1日）的銷售額被計(jì)入到了8月份的銷售額。這一計(jì)算方式使得8月份的工業(yè)總增長率比去年同期提高了10%。

其實(shí)在上個(gè)月《8月車市：為何中國下滑堪喜，美國上漲卻憂？》文章中，我們已經(jīng)提到8月份涵蓋勞動(dòng)節(jié)在內(nèi)的5個(gè)周末（普通人放假，汽車銷售上班）對(duì)提振銷售非常有利。如果將月度銷量折算成DSR每日銷售速率，則增幅可能要收縮到10%左右。消費(fèi)力被提前透支也使得9月美國車市出現(xiàn)大幅度下滑。不僅如此相比去年同期，今年的銷量日也減少了兩天這也使得今年9月成為了美國車市的“至暗時(shí)刻”。

折扣方面，J.D. Power稱，9月平均新車折扣達(dá)到4,208美元，高于去年的4,014美元。ALG估計(jì)，與2018年9月相比，上個(gè)月的平均折扣上升4.9%，達(dá)到3,975美元。(見下表)。

Edmunds稱，平均新車貸款利率連續(xù)第六個(gè)月下降，9月為連續(xù)第三個(gè)月低于6%。

J.D. Power表示，截至9月22日，新車在經(jīng)銷商車庫中的周轉(zhuǎn)周期（入庫到賣給個(gè)體買家）為75天，較去年同期增加了7天。

美國車市延續(xù)了去年的態(tài)勢：大宗銷量相對(duì)較好，個(gè)人小宗銷量低迷。J.D. Power預(yù)測，預(yù)計(jì)9月大宗銷量達(dá)到236,900輛，比去年同期增長4%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)大宗銷量占輕型車總銷量的19%，高于去年的17%。Cox Automotive稱，今年前8個(gè)月，大宗銷售增長9.1%，這在很大程度上抵消了小宗銷售下降4.7%和租賃下降2%的影響。由于一些消費(fèi)者無法承受新車價(jià)格，汽車制造商已通過提高大宗出貨量來應(yīng)對(duì)小宗需求的下滑。

9月對(duì)日系車而言是災(zāi)難性的。豐田、本田和日產(chǎn)皆出現(xiàn)2位數(shù)跌幅，且銷量低于分析師預(yù)期。

上個(gè)月，豐田汽車銷量下跌16.5%至169,656輛，創(chuàng)下8年來最大跌幅。豐田上一次遭遇相似的困境是在2011年9月，當(dāng)時(shí)該公司還沒有從2011年3月的日本地震和海嘯中恢復(fù)過來。其中，豐田品牌和雷克薩斯的銷量分別下降了15.5%和23.3%。就細(xì)分市場而言，豐田轎車銷量下跌16%，其中凱美瑞和普銳斯均出現(xiàn)2位數(shù)的下滑；輕卡（SUV、跨界車、皮卡和MPV）需求則下跌17%。

本田汽車和豐田汽車成了難兄難弟。9月，本田汽車出現(xiàn)了自2011年12月以來的最大跌幅（14.1%），其中本田品牌和謳歌分別下滑13.7%和17.9%。

日產(chǎn)汽車的交付量下滑了17.6%至101,244輛，其中日產(chǎn)品牌銷量已經(jīng)連續(xù)第9個(gè)月出現(xiàn)下滑，英菲尼迪銷量下滑43.9%。不過，該公司正在削減終端折扣。

其他日系車企中，斯巴魯上個(gè)月銷量下跌9.4%，結(jié)束了連續(xù)93個(gè)月的增長，盡管該公司加大了折扣力度。馬自達(dá)也出現(xiàn)2位數(shù)下滑，不過三菱銷量出現(xiàn)小幅上升（0.2%）。

韓系未能幸免于難?，F(xiàn)代品牌以8.8%的跌幅結(jié)束了13個(gè)月的連續(xù)增長。盡管本月跨界車銷量增長9%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的27,374輛，但是轎車下滑造成的負(fù)面影響難以被抵消。隨著跨界車型陣容的擴(kuò)大，現(xiàn)代汽車已將重點(diǎn)放在小宗銷售上。另一家韓系品牌起亞的銷量下滑13.4%至44,619輛,結(jié)束了連續(xù)11個(gè)月的增長。

底特律三巨頭公布了第三季度的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)制造商發(fā)布的數(shù)據(jù)，第三季度，只有福特汽車銷量出現(xiàn)下滑。

不過，就9月預(yù)測數(shù)據(jù)來看，底特律三巨頭均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

今年第三季度，通用旗下四個(gè)品牌都實(shí)現(xiàn)了增長（6.3%），達(dá)到738,638輛。其中，雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克同比增幅分別為4.6%、11.4%、10.2%和7.2%。

不過9月份，通用汽車的銷量顯然受到大罷工影響。雖然底特律三巨頭不再公布月份數(shù)據(jù)，但是Autodate預(yù)測，GMC、凱迪拉克和雪佛蘭分別出現(xiàn)6.9%、4.8%和13.1%的跌幅，僅別克實(shí)現(xiàn)同比增長(4.8%)。

福特表示，其第三季銷量下滑4.9%至580,251輛。根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)，福特9月銷量同比下跌11.8%至173,333輛，福特F系列和探險(xiǎn)者分別下滑13%和47%。

第三季度，F(xiàn)CA銷量微增至565,045輛，Ram是唯一一個(gè)獲得增長（15%）的品牌。上個(gè)月，F(xiàn)CA銷量同比下跌10.2%至179,482輛，同樣只有Ram實(shí)現(xiàn)同比增長。不僅如此，作為后進(jìn)者特斯拉的銷量在9月則出現(xiàn)了44.7%的下滑，銷量僅為12,000輛，1~9月累計(jì)下滑13.3%。美系車在本土市場出現(xiàn)滑鐵盧已經(jīng)成為了一個(gè)不爭的事實(shí)。

相比較而言，豪華品牌表現(xiàn)尚可。寶馬與其競爭對(duì)手梅賽德斯-奔馳的銷量旗鼓相當(dāng)，前者9月銷量增長6%至27,467輛，后者交付量上升4.8%達(dá)到27433輛（該數(shù)據(jù)不包括 Sprinter 和其他非豪華車）。截至9月，寶馬已經(jīng)領(lǐng)先于奔馳8200多輛。

雷克薩斯在7月和8月均獲得豪華車銷量冠軍，但其9月銷量出現(xiàn)17%的跌幅。具體到車型，雷克薩斯ES和最受歡迎的SUV車型RX分別下滑36%和12%。

今年1-9月，美國輕型車銷售下降1.6%，至12,730,083輛。分析師表示，盡管就業(yè)率、薪資水平、汽油價(jià)格將繼續(xù)支撐新車銷售，但新車價(jià)格和利率則繼續(xù)打壓消費(fèi)者需求。

不過，仍有分析師對(duì)美國車市持樂觀態(tài)度。在Edmunds的行業(yè)分析高級(jí)經(jīng)理Jeremy Acevedo看來，年初以來，居高不下的物價(jià)和不斷上升的利率，讓消費(fèi)者望而卻步?！暗窃诘谌径?，這些壓力有所緩解，足以讓消費(fèi)者擁有重新購買的心情。如果勢頭持續(xù)下去，我們預(yù)計(jì)今年會(huì)有一個(gè)可靠的結(jié)局?！?/p>

美國車市今年上半年下跌2.4%，對(duì)增幅異?？释能嚻笤俅问艿綗o情打擊。雖然專家呼吁不可喪失信心，可眼看已到9月份，一年過去了三分之二，市場依舊慘綠，今年銷量恐怕無力回增。