“磚叔試駕”欄目相信有車以后的各位磚友都不陌生,而這一期磚叔試駕我們比較特別,嚴(yán)格來說是磚叔的“屁屁”試駕!因為今天我們將開著上汽通用別克全新君威GS,來體驗一下它的運動座椅。
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別小看這座椅只是汽車上其中的一個配件,據(jù)說君威GS為了打造更好的運動體驗,他們的運動化座椅也是頗具技術(shù)含量。那么究竟是噱頭還是真實力呢?馬上看看!
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雖然本期試駕的重點是君威GS的座椅,但我們也同樣可以像試車一樣,通過外觀設(shè)計、配置、駕乘感受等幾方面來好好評價一下它,首先我們看看它的外觀。
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打開車門,你會發(fā)現(xiàn)君威GS的這套一體式運動化座椅從外觀上就非常符合該車強調(diào)運動的性格,明顯提高的腿部支撐、看起來包裹性很強的肩部包圍、一體式頭枕設(shè)計,就外形上來看是一款不折不扣的運動座椅。
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另外還有黑色真皮配搭紅色縫線、肩部高亮裝飾及醒目的GS 標(biāo)識,可謂戰(zhàn)斗氣息濃郁。在同級別車型中,你很難找到同樣有著炫酷外觀的座椅,更何況這是原廠標(biāo)配的。
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當(dāng)然了,如果君威GS的這套一體式運動化座椅能有個特別一點的名字,那就更有辨識度了,比如可以叫“威風(fēng)座椅”什么的。
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再看看配置,一般我們能想到的配置這套座椅都配備了。14向電動調(diào)節(jié)基本能讓大部分人都獲得合適的坐姿體驗,值得一提的還有相對罕見的2向側(cè)向支撐調(diào)節(jié),即背部兩側(cè)的位置,可調(diào)節(jié)寬窄,不管你肥或瘦,都能獲取良好的包裹。而且這套座椅也具備記憶功能,凸顯了一定高檔感。
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另外還有達(dá)60°的靠背角度調(diào)節(jié)、260mm的前后滑動行程、上下65mm高度調(diào)節(jié),自由度高。
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而從拍回來的拆解圖片我們也能看到,這套座椅還具備6向調(diào)節(jié)的氣動腰托系統(tǒng),三氣袋形式也顯示出厚實的用料,這對于蓋骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人體敏感區(qū)域都有良好的幫助。
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最后磚叔還留意到它印有“AGR”標(biāo)識,原來這套座椅更獲得了AGR德國脊背健康協(xié)會認(rèn)證,據(jù)說能獲得這個認(rèn)證的汽車座椅只在少數(shù),比如奔馳E級、S級。
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外觀炫酷、配置功能豐富,更有權(quán)威健康機構(gòu)的認(rèn)證,君威GS的這套座椅真那么6嗎?開車試試吧!
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第一個項目是場地試駕,不過這次主要體驗的不是車的操控、懸掛調(diào)校,而是座椅的包裹性。場地不大,但不乏90°、180°彎角、繞樁、起伏等路面狀況。
身體與座椅的第一次接觸,其實給人感覺并不十分友善,因為它和很多運動座椅一樣,偏硬。但在場地試駕的實際體驗中,你又會覺得它“硬”得有道理:在較高速過彎時,這套座椅能牢牢地將駕駛者“鎖”在座椅之上,轉(zhuǎn)彎時臀部跟著橫滑的狀況不再出現(xiàn),給人一種穩(wěn)如泰山的感覺。
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包括繞樁的時候,身體也不會隨著方向的改變而左右搖晃,凸顯了這套座椅對背部的支撐,的確是頗為到位的。
而面對幾條減速帶組成的起伏里面,它也不會因為硬而影響了舒適性,臀部、腰部等人體關(guān)鍵部位也都保護得足夠好。
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第二個項目是城市綜合路況試駕,包括城市、高速、起伏路面,都將會經(jīng)過,全程接近20公里。其實一開始磚叔還是比較擔(dān)心自己這副“老骨頭”要受罪的,因為面對這段較長的綜合路況試駕,偏硬的它能提供足夠的舒適性嗎?要知道,運動化的車型其實在舒適性方面的體驗是不太友好的,極端如蘭博基尼法拉利這樣的超跑,外觀、性能的確能秒殺眾生,但坐在里面硬邦邦的感覺就像是被人打了一架,真可謂誰開誰知道。
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答案在接近45分鐘的試駕之后出爐,君威GS身上這套座椅的確沒有給人那種像一些偏舒適的同級別車型的“柔軟大沙發(fā)”感覺,但你并不會感到“累”,反而是在長時間開車時,你能體會到它因包裹性強、受力均勻而帶來的舒適感。
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君威GS這套一體式運動化座椅的確表現(xiàn)不錯,而它確實也是“內(nèi)有乾坤”的。
·基于全新座椅骨架平臺開發(fā)
·結(jié)構(gòu)上 大量使用高強度鋼,提升整體強度
·與上一代骨架相比重量下降20%
·座椅靠背、座墊部分由大面積玻璃纖維制成
·全盤一體化注塑工藝成型,機械強度高
以上幾個知識點是磚叔根據(jù)廠家提供的讓人看起來“不明覺厲”的資料總結(jié)出來的,而翻譯成“人話”,就是這套座椅耐久性更強、變形幾率更小,因?qū)ψ喂羌芙Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面的優(yōu)化,所以能帶來更出色的包裹性。這套座椅能給人即運動,又舒適的良好印象,也全賴這樣的高科技加持。