“磚叔試駕”欄目相信有車以后的各位磚友都不陌生，而這一期磚叔試駕我們比較特別，嚴(yán)格來說是磚叔的“屁屁”試駕！因為今天我們將開著上汽通用別克全新君威GS，來體驗一下它的運動座椅。

別小看這座椅只是汽車上其中的一個配件，據(jù)說君威GS為了打造更好的運動體驗，他們的運動化座椅也是頗具技術(shù)含量。那么究竟是噱頭還是真實力呢？馬上看看！

雖然本期試駕的重點是君威GS的座椅，但我們也同樣可以像試車一樣，通過外觀設(shè)計、配置、駕乘感受等幾方面來好好評價一下它，首先我們看看它的外觀。

打開車門，你會發(fā)現(xiàn)君威GS的這套一體式運動化座椅從外觀上就非常符合該車強調(diào)運動的性格，明顯提高的腿部支撐、看起來包裹性很強的肩部包圍、一體式頭枕設(shè)計，就外形上來看是一款不折不扣的運動座椅。

另外還有黑色真皮配搭紅色縫線、肩部高亮裝飾及醒目的GS 標(biāo)識，可謂戰(zhàn)斗氣息濃郁。在同級別車型中，你很難找到同樣有著炫酷外觀的座椅，更何況這是原廠標(biāo)配的。

當(dāng)然了，如果君威GS的這套一體式運動化座椅能有個特別一點的名字，那就更有辨識度了，比如可以叫“威風(fēng)座椅”什么的。

再看看配置，一般我們能想到的配置這套座椅都配備了。14向電動調(diào)節(jié)基本能讓大部分人都獲得合適的坐姿體驗，值得一提的還有相對罕見的2向側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，即背部兩側(cè)的位置，可調(diào)節(jié)寬窄，不管你肥或瘦，都能獲取良好的包裹。而且這套座椅也具備記憶功能，凸顯了一定高檔感。

另外還有達(dá)60°的靠背角度調(diào)節(jié)、260mm的前后滑動行程、上下65mm高度調(diào)節(jié)，自由度高。

而從拍回來的拆解圖片我們也能看到，這套座椅還具備6向調(diào)節(jié)的氣動腰托系統(tǒng)，三氣袋形式也顯示出厚實的用料，這對于蓋骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人體敏感區(qū)域都有良好的幫助。

最后磚叔還留意到它印有“AGR”標(biāo)識，原來這套座椅更獲得了AGR德國脊背健康協(xié)會認(rèn)證，據(jù)說能獲得這個認(rèn)證的汽車座椅只在少數(shù)，比如奔馳E級、S級。

外觀炫酷、配置功能豐富，更有權(quán)威健康機構(gòu)的認(rèn)證，君威GS的這套座椅真那么6嗎？開車試試吧！

第一個項目是場地試駕，不過這次主要體驗的不是車的操控、懸掛調(diào)校，而是座椅的包裹性。場地不大，但不乏90°、180°彎角、繞樁、起伏等路面狀況。

身體與座椅的第一次接觸，其實給人感覺并不十分友善，因為它和很多運動座椅一樣，偏硬。但在場地試駕的實際體驗中，你又會覺得它“硬”得有道理：在較高速過彎時，這套座椅能牢牢地將駕駛者“鎖”在座椅之上，轉(zhuǎn)彎時臀部跟著橫滑的狀況不再出現(xiàn)，給人一種穩(wěn)如泰山的感覺。

包括繞樁的時候，身體也不會隨著方向的改變而左右搖晃，凸顯了這套座椅對背部的支撐，的確是頗為到位的。

而面對幾條減速帶組成的起伏里面，它也不會因為硬而影響了舒適性，臀部、腰部等人體關(guān)鍵部位也都保護得足夠好。

第二個項目是城市綜合路況試駕，包括城市、高速、起伏路面，都將會經(jīng)過，全程接近20公里。其實一開始磚叔還是比較擔(dān)心自己這副“老骨頭”要受罪的，因為面對這段較長的綜合路況試駕，偏硬的它能提供足夠的舒適性嗎？要知道，運動化的車型其實在舒適性方面的體驗是不太友好的，極端如蘭博基尼法拉利這樣的超跑，外觀、性能的確能秒殺眾生，但坐在里面硬邦邦的感覺就像是被人打了一架，真可謂誰開誰知道。

答案在接近45分鐘的試駕之后出爐，君威GS身上這套座椅的確沒有給人那種像一些偏舒適的同級別車型的“柔軟大沙發(fā)”感覺，但你并不會感到“累”，反而是在長時間開車時，你能體會到它因包裹性強、受力均勻而帶來的舒適感。

君威GS這套一體式運動化座椅的確表現(xiàn)不錯，而它確實也是“內(nèi)有乾坤”的。

 

·基于全新座椅骨架平臺開發(fā)

·結(jié)構(gòu)上 大量使用高強度鋼，提升整體強度

·與上一代骨架相比重量下降20%

·座椅靠背、座墊部分由大面積玻璃纖維制成

·全盤一體化注塑工藝成型，機械強度高

以上幾個知識點是磚叔根據(jù)廠家提供的讓人看起來“不明覺厲”的資料總結(jié)出來的，而翻譯成“人話”，就是這套座椅耐久性更強、變形幾率更小，因?qū)ψ喂羌芙Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面的優(yōu)化，所以能帶來更出色的包裹性。這套座椅能給人即運動，又舒適的良好印象，也全賴這樣的高科技加持。