陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

時(shí)隔5年，中國重汽集團(tuán)重新回到“省屬”企業(yè)隊(duì)伍。

近年來，伴隨著國企改革的進(jìn)一步深化，國有企業(yè)之間的重組整合頻頻落地。大型商用車集團(tuán)也不例外，在譚旭光兼任中國重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國重汽集團(tuán)”）黨委書記、董事長13個(gè)月后，山東重工集團(tuán)重組中國重汽集團(tuán)的大幕落定。

9月29日晚間，中國重汽發(fā)布公告稱，濟(jì)南市國資委將其持有的重汽集團(tuán)45%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給山東重工；山東國投將其持有的重汽集團(tuán)20%股權(quán)除資產(chǎn)收益權(quán)外的其他股東權(quán)利委托給山東重工行使。而山東重工集團(tuán)將通過股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)和股權(quán)委托的方式，成為中國重汽集團(tuán)的控股股東。時(shí)隔5年，中國重汽集團(tuán)重新回到“省屬”企業(yè)隊(duì)伍。

據(jù)悉，山東重工集團(tuán)由濰柴控股集團(tuán)、山推股份、山重建機(jī)等7家子公司組成；而中國重汽集團(tuán)前身是濟(jì)南汽車制造總廠，始建于1956年，曾是中國重型汽車工業(yè)的搖籃，目前已成為中國最大的重型汽車生產(chǎn)基地。目前，山東這兩大集團(tuán)的董事長均為譚旭光。在譚旭光兼任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長的一年多時(shí)間里推行了一系列國企改革舉措，推動(dòng)了這兩大集團(tuán)的業(yè)務(wù)整合、文化融合。直到如今，山東重工集團(tuán)方才開始重組中國重汽集團(tuán)，成為后者的控股股東。

山東重工與中國重汽重組落定

根據(jù)公告顯示，按照重組方案，山東重工集團(tuán)通過無償劃轉(zhuǎn)方式取得濟(jì)南市國資委持有的中國重汽集團(tuán)45%的股權(quán)，并通過股權(quán)授權(quán)委托方式行使山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司持有中國重汽集團(tuán)20%股權(quán)除資產(chǎn)收益權(quán)外的其他股東權(quán)利。至此，山東重工集團(tuán)成為中國重汽集團(tuán)的控股股東，濟(jì)南市國資委仍保留35%的股權(quán)。本次收購后，山東重工將直接持有重汽集團(tuán)45%股權(quán)，并實(shí)際控制及支配重汽集團(tuán)65%的股權(quán)表決權(quán)。

本次收購?fù)瓿珊?，公司控股股東不變，山東重工通過重汽集團(tuán)間接持有64.55%股份權(quán)益，公司實(shí)際控制人由濟(jì)南市國資委變更為山東省國資委。此前，在中國重汽集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)中，濟(jì)南市國資委持股80%，山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司為20%。

一般來說，企業(yè)之間的并購總是先進(jìn)行資產(chǎn)的重組，進(jìn)而才是產(chǎn)業(yè)的融合，但此次卻并非遵循傳統(tǒng)的整合路徑。山東重工集團(tuán)與中國重汽集團(tuán)的重組，開創(chuàng)了山東先整合后重組的獨(dú)特模式。而此次重組，也是早有跡象可尋。早在13個(gè)月前，也就是去年的9月1日，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光兼任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長時(shí)，就有觀點(diǎn)認(rèn)為，山東重工將與中國重汽戰(zhàn)略重組。

非主營業(yè)務(wù)有序退出重汽

值得一提的是，譚旭光甚至在來到中國重汽的第一天，就在全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上，斬釘截鐵地宣布砍掉中國重汽房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。而就在本月17日，中國重汽集團(tuán)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（簡稱“重汽地產(chǎn)”）100%股權(quán)在濟(jì)南產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓，中國重汽集團(tuán)房地產(chǎn)板塊剝離工作拉開序幕。

公開信息顯示，作為中國重汽集團(tuán)全資子公司，重汽地產(chǎn)成立于1993年，主要經(jīng)營范圍為房地產(chǎn)開發(fā)、經(jīng)營；裝飾裝修工程施工等。截至今年8月底，重汽地產(chǎn)資產(chǎn)總額為116.07億元，所有者權(quán)益30.58億元，今年前8個(gè)月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.71億元，凈利潤0.81億元。為什么譚旭光治下的中國重汽集團(tuán)要?jiǎng)冸x一項(xiàng)營收尚佳的業(yè)務(wù)呢？

今年7月，譚旭光在談到“精干主業(yè)、剝離副業(yè)”時(shí)提到，“以房地產(chǎn)、物業(yè)、醫(yī)院、幼兒園為代表的非主營業(yè)務(wù)正在有序退出。”他表示，“非主業(yè)退出堅(jiān)定不移，任何人不得阻礙。房地產(chǎn)業(yè)務(wù)要嚴(yán)格按照國有資產(chǎn)管理程序有序退出?！痹谄淇磥?，中國重汽要成為一個(gè)全系列的商用車制造集團(tuán)，這是一個(gè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。

全球商用車集團(tuán)形成融合風(fēng)潮

無獨(dú)有偶，《道哥說車》注意到，不僅是中國重汽集團(tuán)率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)重組，從全球商用車產(chǎn)業(yè)看，整合已是大勢所趨，且三大巨頭在歐美日整合已近完成，在全球重卡市場份額已近40%。

具體來看，戴姆勒集團(tuán)在今年5月召開的股東大會(huì)上決議通過“PROJECT FUTURE”重組計(jì)劃。其中戴姆勒卡車公司將與梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒移動(dòng)出行公司分拆為戴姆勒集團(tuán)旗下的三大架構(gòu)，調(diào)整將涉及戴姆勒集團(tuán)全球60個(gè)國家及800家子公司。而目前戴姆勒商用車全球聯(lián)盟旗下包括戴勒姆、福萊納、扶桑、福田等企業(yè)，去年銷量38萬輛，全球份額16.5%。

大眾集團(tuán)也在新任集團(tuán)CEO迪斯博士上任后宣布將旗下12大品牌重新劃分為三個(gè)部門，而商用車業(yè)務(wù)板塊則在為IPO做準(zhǔn)備，將獨(dú)立上市。此外，其還將與福特在商用車模塊展開合作，共同研發(fā)商用廂式車和中型皮卡。目前其旗下有大眾商用車、斯堪尼亞、MAN、納威司達(dá)等，年銷量約為20萬輛，占全球份額6.3%。

而沃爾沃商用車聯(lián)盟旗下包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、UD卡車、東風(fēng)商用車、馬克等品牌，全球銷量39萬輛，全球份額17%?？梢灶A(yù)見的是，在全球商用車三大巨頭整合已近完成的情況下，新興市場尤其是中國商用車市場將是未來產(chǎn)業(yè)合縱連橫的主戰(zhàn)場。

更為重要的是，我國正計(jì)劃在五年內(nèi)分三步放開汽車行業(yè)外資股比限制，其中，2020年取消商用車外資股比限制。而在近日，四川現(xiàn)代也宣布韓國現(xiàn)代汽車將在2020年完成對(duì)原合資公司中方所持股權(quán)的收購?？梢灶A(yù)見，商用車領(lǐng)域，勢弱的中國企業(yè)要么選擇主動(dòng)整合強(qiáng)化己身，要么就得面臨被整合的命運(yùn)。以此來看，中國重汽與山東重工之間的重組，已領(lǐng)先同類企業(yè)一步。

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