近日，據(jù)外媒《歐洲汽車新聞》報(bào)道，大眾集團(tuán)對(duì)旗下斯柯達(dá)這個(gè)百年品牌做了新的品牌定位，未來其將進(jìn)一步往低端市場(chǎng)滲透。

此前，大眾已經(jīng)創(chuàng)造出了一個(gè)新品牌——捷達(dá)，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，此番對(duì)斯柯達(dá)的重新定位又意味著什么呢？

作為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特后的第四大品牌，斯柯達(dá)創(chuàng)立于1895年，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。1991年4月，大眾集團(tuán)購(gòu)買了斯柯達(dá)70%的股份，九年之后，大眾集團(tuán)又收購(gòu)了其余的30%股份。2006年斯柯達(dá)正式以大眾子品牌的身份在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

資料顯示2018年斯柯達(dá)在全球共交付汽車1,253,700輛，增長(zhǎng)4.4% (2017年: 1,200,500輛)，連續(xù)五年刷新銷量紀(jì)錄。其中，斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)終端交付汽車數(shù)量為341,000輛，增長(zhǎng)4.9%；歐洲市場(chǎng)交付汽車826,800輛，增長(zhǎng)4.9%；俄羅斯市場(chǎng)交付汽車81,500輛，增長(zhǎng)30.7%。

雖然中國(guó)市場(chǎng)并非斯柯達(dá)的主戰(zhàn)場(chǎng)，但是近幾年國(guó)內(nèi)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，還是為其全球銷量做出了一定貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年后，斯柯達(dá)品牌在華銷量于2016年突破30萬輛；2017年，斯柯達(dá)品牌在華銷量同比微增，實(shí)現(xiàn)了33.3萬輛的銷量；2018年，斯柯達(dá)品牌更是以35萬輛的年銷量再創(chuàng)歷史新高。

然而進(jìn)入2019年后，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步向上的趨勢(shì)戛然而止，銷量開始出現(xiàn)直線下滑。截至8月底，斯柯達(dá)品牌累計(jì)銷量為161210輛，同比下降27.6%。另外，還有數(shù)據(jù)表明，在全球銷量表現(xiàn)創(chuàng)歷史記錄的2018年，雖然斯柯達(dá)營(yíng)收同比2017年實(shí)現(xiàn)了4.4%的增長(zhǎng)，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻出現(xiàn)了14.6%的下滑。

而中國(guó)市場(chǎng)的下滑勢(shì)必將影響斯柯達(dá)全球市場(chǎng)，再加之面臨營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下滑，對(duì)旗下品牌定位進(jìn)行調(diào)整也是必然的。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，斯柯達(dá)在售所有車型均與大眾汽車共用平臺(tái)和供應(yīng)商，并且在國(guó)內(nèi)與上汽大眾共線生產(chǎn)，然而比起同屬上汽大眾的大眾品牌百余萬輛的年銷量，兩者之間的相差卻十分巨大。

在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者戲謔地稱斯柯達(dá)為"八折大眾"，顯然在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里，對(duì)斯柯達(dá)的價(jià)值認(rèn)同感更低，當(dāng)然也不乏一些理性的消費(fèi)者放棄大眾品牌車型而選擇斯柯達(dá)。按照當(dāng)前的情形，上汽大眾的雙品牌戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)其實(shí)并未形成差異互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)，反而斯柯達(dá)在一定程度上形成了資源的消耗，還搶奪了主品牌大眾的一些銷量。

大眾集團(tuán)此番重新審視斯柯達(dá)的發(fā)展定位，對(duì)于解決上述問題是一個(gè)明智的選擇。

雖然此前斯柯達(dá)因?yàn)楹痛蟊娷囆褪褂猛脚_(tái)、同供應(yīng)商，被譽(yù)為極具性價(jià)比，但是銷量卻始終上不去，這樣非常不利于成本控制。隨著現(xiàn)代和起亞對(duì)入門級(jí)市場(chǎng)的蠶食，高成本低銷量的斯柯達(dá)的處境自然非常尷尬，因此，低端化是當(dāng)下市場(chǎng)的一種必然走向。

據(jù)悉，在大眾集團(tuán)新的規(guī)劃里，斯柯達(dá)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向東歐及發(fā)展中地區(qū)，配置方面會(huì)放棄一些高端選裝提升性價(jià)比，以便更好的與現(xiàn)代、起亞、達(dá)契亞等品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪入門級(jí)市場(chǎng)份額。

大眾集團(tuán)此次品牌戰(zhàn)略調(diào)整是否會(huì)影響中國(guó)市場(chǎng)目前還不得而知，但對(duì)于大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)的銷量至關(guān)重要。值得關(guān)注的是，今年2月，一汽-大眾正式發(fā)布了第三品牌捷達(dá)，該品牌定位低于母品牌大眾，足以看出大眾集團(tuán)對(duì)低端市場(chǎng)的重視。那么斯柯達(dá)也極有可能作為上汽大眾方面的代表以低端身份入局未來的中國(guó)市場(chǎng)。

作為世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一的斯柯達(dá)，如今大眾集團(tuán)選擇將其定位放在更低端的市場(chǎng)。對(duì)此，你怎么看待？百年品牌走上這條路令人扼腕嘆息？還是斯柯達(dá)品牌力薄弱，應(yīng)走低端化路線？