雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但縱觀中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)發(fā)展的30多年，每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)都是一次助推，將中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向一個(gè)又一個(gè)制高點(diǎn)。隨著汽車(chē)行業(yè)全球化進(jìn)程的加快，中國(guó)汽車(chē)品牌同樣不甘落后，紛紛開(kāi)啟了進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐。恰逢祖國(guó)目前70周年華誕之際，我們一起來(lái)看看，中國(guó)品牌都有哪些車(chē)型真正打響了中國(guó)品牌的名頭。長(zhǎng)城作為率先走出國(guó)門(mén)的自主車(chē)企之一，起初主攻俄羅斯、澳大利亞，在俄羅斯、中亞市場(chǎng)備受好評(píng)。今年長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)又再創(chuàng)新高，俄羅斯圖拉工廠的竣工投產(chǎn)，不僅意味著長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的新高度，拉近中俄關(guān)系，而且也為其它自主品牌開(kāi)了個(gè)好頭，令世界看到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)勁實(shí)力。
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最為驕傲的是，今年6月5日，中國(guó)汽車(chē)品牌首個(gè)全工藝海外獨(dú)資制造工廠——長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠，正式宣布竣工投產(chǎn)。這是中國(guó)制造業(yè)至今為止在俄羅斯投資規(guī)模最大的制造項(xiàng)目，也是中國(guó)汽車(chē)品牌真正走出國(guó)門(mén)的里程碑，其項(xiàng)目總投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。
由此長(zhǎng)城汽車(chē)全球化已經(jīng)邁入了全新的階段。而作為長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人，魏建軍在接受車(chē)市紅點(diǎn)采訪時(shí)也吐露心聲，“汽車(chē)品牌不走向國(guó)際化是沒(méi)有價(jià)值的，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，必須實(shí)施全球化戰(zhàn)略?！?/p>
隨著吉利“精品車(chē)3.0”的來(lái)臨，其在俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、埃及、埃塞俄比亞等地陸續(xù)建立了組裝廠。白俄羅斯工廠主要用于生產(chǎn)博越等車(chē)型，用于覆蓋俄羅斯和烏克蘭市場(chǎng)。此外，吉利還在埃及工廠投產(chǎn)了帝豪等車(chē)型，用于輻射整個(gè)非洲市場(chǎng)。
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2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了馬來(lái)西亞DRB集團(tuán)下寶騰汽車(chē)49.9%的股份以及路特斯51%的股份，為馬來(lái)西亞市場(chǎng)的拓展鋪平了道路。未來(lái)，寶騰印尼工廠將用于投產(chǎn)博越等車(chē)型，覆蓋馬來(lái)西亞、新加坡等東南亞國(guó)家市場(chǎng)。
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2019年以來(lái)，寶騰陸續(xù)推出多款產(chǎn)品，帶動(dòng)其業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)驚人增長(zhǎng)。其中，多款產(chǎn)品占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)冠軍寶座。作為寶騰明星產(chǎn)品的寶騰 X70，自去年12月上市以來(lái)，勢(shì)頭強(qiáng)勁，表現(xiàn)不俗，持續(xù)蟬聯(lián)馬來(lái)西亞SUV銷(xiāo)量冠軍。
據(jù)吉利控股集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月單月寶騰品牌銷(xiāo)量8,934輛（含國(guó)內(nèi)和出口銷(xiāo)售），同比增長(zhǎng)高達(dá)97%。市占率上升至20.2%，創(chuàng)66個(gè)月以來(lái)最高紀(jì)錄，2019年整體市占率達(dá)15.8%！2019年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)70,330輛，今年僅以三個(gè)季度就實(shí)現(xiàn)了對(duì)2018年總銷(xiāo)量64,744輛的全面超越。
在過(guò)去的十幾年里，長(zhǎng)安汽車(chē)早已在海外市場(chǎng)布局了一個(gè)廣闊的天地。截止目前，長(zhǎng)安汽車(chē)在全球61個(gè)國(guó)家和地區(qū)布局了營(yíng)銷(xiāo)。
不僅如此，長(zhǎng)安汽車(chē)在意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和硅谷都建立了各有側(cè)重的研發(fā)中心。美國(guó)底特律和硅谷主要負(fù)責(zé)底盤(pán)和智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)， 日本橫濱研主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，英國(guó)伯明翰主要負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。每個(gè)部分協(xié)同運(yùn)作，共同發(fā)揮作用。![]()
對(duì)于海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾用了兩句很簡(jiǎn)短的話高度概括：“對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)占比是2/3，國(guó)內(nèi)是1/3，不走海外或國(guó)際化的道路，中國(guó)品牌生存不下去！”
以“一帶一路”倡議為契機(jī)，廣汽傳祺已經(jīng)完成了中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個(gè)國(guó)家的落子布局，并在多個(gè)海外市場(chǎng)贏得了“Best Chinese Car Brand”（最佳中國(guó)汽車(chē)品牌）的美譽(yù)，可謂是成績(jī)斐然。對(duì)于立志成為“世界級(jí)品牌，全球化企業(yè)”的廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)已是輕車(chē)熟路。![]()
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在2018年廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了69%的海外銷(xiāo)售增長(zhǎng)，穩(wěn)居科威特、巴林、尼日利亞的新車(chē)銷(xiāo)量中國(guó)品牌第一；成功開(kāi)拓沙特、厄瓜多爾等市場(chǎng)，完成沙特、菲律賓、玻利維亞、阿聯(lián)酋四國(guó)展廳的建設(shè)，并通過(guò)差異化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)大大提升品牌在當(dāng)?shù)氐闹取?/section>
江淮目前出口車(chē)型以卡車(chē)為主，2005年成立江淮汽車(chē)國(guó)際公司開(kāi)始正式發(fā)展國(guó)際出口業(yè)務(wù)，如今在卡車(chē)領(lǐng)域江淮保持輕卡出口行業(yè)第一、重卡出口行 業(yè)第三。在乘用車(chē)領(lǐng)域，2006年江淮瑞風(fēng)MPV首次走出國(guó)門(mén)出口東歐，如今江淮SUV在伊朗、南美市場(chǎng)也頗受關(guān)注。
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此外，江淮汽車(chē)在烏克蘭、巴西、阿爾及利亞等多個(gè)國(guó)家地區(qū)共建立19個(gè)KD工廠（散裝組件工廠：即汽車(chē)廠商在國(guó)內(nèi)把汽車(chē)各組成部分制造好后出口到目標(biāo)市場(chǎng)，再由當(dāng)?shù)毓S組裝成整車(chē)）。
奇瑞是我國(guó)第一個(gè)將整車(chē)、全散裝件（CKD）、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的轎車(chē)企業(yè)。奇瑞采取積極尋求合作的手段融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立生產(chǎn)基地。
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2014年奇瑞汽車(chē)巴西工廠落成投產(chǎn)，這也是奇 瑞首個(gè)海外獨(dú)資工廠。如今奇瑞已在伊朗、俄羅斯、巴西、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家、地區(qū)建立共17家生產(chǎn)基地，主力出口車(chē)型為QQ、風(fēng)云、瑞虎系列。
回首2016年，上汽大通在北京和伯明翰之間架起了一道“雙城之虹”。在北京車(chē)展D90概念車(chē)亮相，在伯明翰車(chē)展MAXUS品牌榮耀回歸，上汽大通在引進(jìn)來(lái)之后又走出去，海外市場(chǎng)已經(jīng)初見(jiàn)成效。
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在隨后的幾年時(shí)間里，上汽大通發(fā)力海外市場(chǎng)，包括英國(guó)和愛(ài)爾蘭市場(chǎng)；澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)；以泰國(guó)和馬來(lái)西亞為主的東南亞區(qū)域市場(chǎng)；包括海灣六國(guó)和伊朗在內(nèi)的中東市場(chǎng)；以及在智利頗有建樹(shù)的南美洲市場(chǎng)。
除了以上的車(chē)企之外，還有不少車(chē)企都紛紛走出了國(guó)門(mén)，車(chē)輛類(lèi)型涉及轎車(chē)、大型車(chē)、特種車(chē)等，出口卸貨國(guó)家和地區(qū)多達(dá)70余個(gè)。除了傳統(tǒng)的汽油車(chē)，在新能源方面也會(huì)大有動(dòng)作，例如拜騰在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了產(chǎn)品概念及設(shè)計(jì)中心，在美國(guó)硅谷設(shè)有負(fù)責(zé)用戶界面和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的研發(fā)中心，比亞迪擁有保加利亞、美國(guó)、英國(guó)、巴西等國(guó)多家電動(dòng)公交車(chē)工廠，可謂用實(shí)力把“中國(guó)制造”帶向全世界，進(jìn)一步提升自主品牌汽車(chē)的影響力。猶當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛起步的時(shí)候，面對(duì)相對(duì)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，我國(guó)采取了“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，才逐步構(gòu)建起現(xiàn)代化的汽車(chē)生產(chǎn)線。如今，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)之后，中國(guó)汽車(chē)品牌也開(kāi)始以工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出的方式，快速提升當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)制造水平，從而開(kāi)拓海外市場(chǎng)。這為中國(guó)汽車(chē)品牌走出去探索了完整的全球化路徑，將給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化帶來(lái)持久且深遠(yuǎn)的影響。相信未來(lái)越來(lái)越多的自主品牌會(huì)在海外建廠，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)制造向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)。
