與廣汽集團旗下另外兩家日系車廣汽豐田和廣汽本田的蒸蒸日上相比，廣汽三菱顯得凄涼不少。這家成立不到七年的合資公司，在經(jīng)歷了初創(chuàng)時期的高速增長之后，目前正陷入車型老舊、車型單一所帶來的陣痛期。倚仗著唯一的一根“救命稻草”歐藍德，廣汽三菱已經(jīng)走上了東南三菱的老路。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2018年全年累計銷量為144018輛，同比增長23%。不過， 看似不錯的成績背后卻存在一個非常尷尬的問題，那就是這14萬多的銷量中，歐藍德就占據(jù)了105621輛，占比73.3%。說得好聽點，歐藍德堪稱廣汽三菱的“頂梁柱”，說得難聽點，歐藍德更像是廣汽三菱唯一的一塊“遮羞布”。

廣汽三菱目前擁有歐藍德、勁炫、奕歌三款燃油車型，以及兩款新能源車型，祺智EV和PHEV，而且五款車型均是SUV。

從今年1-8月的數(shù)據(jù)來看，勁炫累計銷量僅為13439輛，而奕歌累計銷量僅為17371輛，平均一個月銷量也才一兩千。而祺智EV和PHEV的銷量更羞于提起，甚至少到可以忽略不計。

至于東南三菱，早已名存實亡。

曾經(jīng)的戈藍、風(fēng)迪思、藍瑟等轎車早已全部停產(chǎn)，而最經(jīng)典的翼神也在2017年被迫停產(chǎn)。進口車方面，帕杰羅上市已近12年，市場份額比較小，影響有限。也就是說，整個三菱目前僅廣汽三菱在支撐，而唯一的門面擔(dān)當(dāng)僅有一款歐藍德。

作為唯一的一根救命稻草，歐藍德對整個三菱起到“牽一發(fā)而動全身”的作用。

然而，這款銷量擔(dān)當(dāng)今年的日子也不好過。1-8月，歐藍德累計銷量為52583輛，月均6千多，成績看似還不錯，但與去年相比就不那么樂觀了，銷量同比下滑28.7%。而且現(xiàn)款歐藍德自從2016年國產(chǎn)后就沒有換代了，產(chǎn)品競爭力明顯不足，換代更是刻不容緩。

所幸的是，近日終于又海外媒體曝光了全新一代歐藍德的諜照，預(yù)計新車將于明年年初亮相。全新一代歐藍德可以說肩負著整個三菱的命運，如果全新一代歐藍德失敗，那么整個三菱有可能就此崩盤。那么，全新一代歐藍德實力如何？

從海外媒體曝光的渲染圖來看，全新一代歐藍德整個前臉最為特別的地方便是“瞇瞇眼”設(shè)計。此外，前臉采用的是雙橫幅式進氣格柵搭配銀色護板的設(shè)計。而側(cè)面則采用雙腰線設(shè)計，營造出立體感和力量感。從視覺上看，全新一代歐藍德整體偏向硬朗風(fēng)。

內(nèi)飾圖目前暫未曝光，不過現(xiàn)款歐藍德的內(nèi)飾水平頗受大家吐槽，甚至有網(wǎng)友表示堪比面包車。

不過筆者倒是認為，全新歐藍德在內(nèi)飾上應(yīng)會有一些提升，因為畢竟現(xiàn)款確實很一般，稍作提升便會帶來驚喜感。

現(xiàn)款歐藍德搭載的是2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，最大馬力分別為166匹和192匹，傳動匹配的是CVT變速箱。

實際上，現(xiàn)款歐藍德搭載的發(fā)動機型號為4J11和4J12，這兩款發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)很老舊了，在目前的小排量渦輪增壓時代，這兩款發(fā)動機的競爭力顯然已經(jīng)不足。因此，如果全新歐藍德仍舊延用這兩款發(fā)動機的話，那么新車成功的可能性就要大打折扣了。

而有消息稱，全新歐藍德將與下一代日產(chǎn)奇駿共享開發(fā)平臺，而動力系統(tǒng)或?qū)⒉捎?.5T直列四缸發(fā)動機來替代現(xiàn)款2.4L自然吸氣發(fā)動機，不過動力方面到時會調(diào)校得高一些。此外，還將推出搭載2.4L+雙電機的插電式混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航可達70km。

點評：

廣汽三菱為2019年定制了銷量上漲20%的計劃，這意味著今年廣汽三菱的銷量目標(biāo)大約為17萬輛。對于“頂梁柱”歐藍德而言，壓力無疑是巨大的。任何一款車型都有自己的生命力，歐藍德能否成為“常青樹”也尚未可知。一旦歐藍德不再“受寵”，那么三菱的危機無疑將更加逼近?？梢哉f，整個三菱的希望就全寄托在全新歐藍德身上了