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圖片丨網(wǎng)絡(luò)

近日，國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)了，更低價的Model3快上市了。新能源汽車自主品牌無疑將受到?jīng)_擊，蔚來在國內(nèi)造車新勢力中實力最強(qiáng)、跑得最快，此時本應(yīng)積極推新車應(yīng)戰(zhàn)。很不幸，此時蔚來正陷入重重危機(jī)之中。

目前，蔚來股價已經(jīng)跌破了2美元，在1.5美元左右震蕩，最低時已經(jīng)跌到1.32美元，雖然這兩天略有反彈，回升到1.64美元，但并不穩(wěn)固。去年9月12日上市時，蔚來發(fā)行價是6.26美元，最高時漲到13.8美元，市值接近150億美元，而現(xiàn)在只剩17億多。僅一年，蔚來怎么了？

巨額虧損

目前，蔚來遇到的最直接問題，就是虧損，連續(xù)不斷的虧損，而且數(shù)額巨大，大到讓人覺得錢就是紙。根據(jù)蔚來公布的財報，第二季度凈虧損同比增加83%，達(dá)到32.9億元人民幣。2019年上半年，累計虧損達(dá)59.37億元。

公開資料顯示，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損35.18億元、75.62億元、233.28億元。也就是說，蔚來不到4年就累計虧損接近400億元。雖然特斯拉也是虧損大戶，但達(dá)到這個數(shù)字也用了15年。

財報發(fā)布后，蔚來汽車取消了原本應(yīng)在當(dāng)日召開的電話會議。在9月25日重新啟動的電話會議中，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌對“400億虧損”的數(shù)字進(jìn)行了澄清。他表示，從去年IPO到現(xiàn)在，蔚來汽車?yán)塾嬏潛p約220億元。

不管400億，還是200億，總之，投資人記住了蔚來是一個燒錢機(jī)器，結(jié)果就只能是避而遠(yuǎn)之。所以，蔚來汽車的股票遭伯恩斯坦將目標(biāo)價下調(diào)至0.9美元，國內(nèi)的雪球上也給出了“可賣空”的建議。

無解之題

對于虧損，李斌一直的回復(fù)是：蔚來剛出生不久，還是小孩兒，小孩子是花錢的，長大了才能賺錢。言外之意就是，蔚來作為創(chuàng)業(yè)公司，現(xiàn)在正處于投資階段，還沒到收獲期，資本要有耐心。

對于業(yè)內(nèi)批評蔚來沒有核心技術(shù)，李斌的回答是：蔚來非常重視核心技術(shù)，目前的虧損也是因為研發(fā)上投入巨大，超過100億。據(jù)了解，蔚來在南京有先進(jìn)制造技術(shù)中心，負(fù)責(zé)三電核心零部件的制造，擁有EDS電驅(qū)動系統(tǒng)和ESS儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)線，同時還搭建了全鋁整車試制產(chǎn)線。

另外，蔚來在全國布局奢華的蔚來中心NIO?House，第一家店是位于北京東長安街1號的東方廣場，原來是奧迪的展廳，但由于每年的租金就近一億，奧迪都無奈放棄了，但蔚來卻接手了。此外，還在全國布局換電站NIO Power等，都是重大的燒錢項目。

蔚來定位為豪華品牌，直接對標(biāo)特斯拉，但是特斯拉賣100萬，蔚來賣50萬，價格只有一半。但是，特斯拉給外界的品牌印象是“技術(shù)派”，而蔚來則給人留下了“營銷派”，這個印象對蔚來很不利。另外，蔚來給客戶提供頂級服務(wù)，進(jìn)一步增加了成本，導(dǎo)致以目前的銷量賣車根本不賺錢。

路在何方

特斯拉也一直在燒錢，但是目前已經(jīng)打造出了新能源第一品牌的形象，并且得到了全球消費者認(rèn)可，甚至在歐美已經(jīng)對奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車造成了威脅，低價的Model3推出后銷量更有優(yōu)勢。再加上國產(chǎn)化后，中國市場即將貢獻(xiàn)的銷量，特斯拉已基本步入正軌。

反觀蔚來，在巨虧之后，卻看不到任何希望。2018年，蔚來交付了10000多臺車，屬于造車新勢力中表現(xiàn)不錯的，但是這其中很多是蔚來的關(guān)系戶，或者說鐵桿粉絲。而2019年的表現(xiàn)更為客觀，1-8月，蔚來汽車?yán)塾嬩N量為10322輛，已經(jīng)達(dá)到了2018年的水平。

坦率地說，自主品牌在這個級別能取得這個成績，其實已經(jīng)很難得了。但是，這個銷量與蔚來的投入不成正比，所以還是虧損。據(jù)悉，蔚來2019年的交付目標(biāo)為4-5萬臺，目前看頂天能達(dá)到2萬多臺。

對此，蔚來其實也沒有更好的辦法，除了砍掉一些非主營業(yè)務(wù)，比如賽車，還有就是裁員。為了提升銷量，甚至對用戶承諾終身免費質(zhì)保，終身免費換電。剩下的就是繼續(xù)建新店，蔚來表示，十一黃金周期間在國內(nèi)再開9家門店，其中包括1家NIO House和8家NIO Service，還將在全中國100多個城市開設(shè)200家快閃店。

顯然，這些提振方案成本都很高，或許會增加一定的銷量，但是卻可能意味著更大的虧損。畢竟，在純電動車市場，競爭已經(jīng)更激烈了，國內(nèi)的造車新勢力也相繼交車了，傳統(tǒng)車企的純電車型也不斷推出，國產(chǎn)特斯拉Model3也馬上開賣了。

雖然國內(nèi)新能源汽車在增長，但是純電動車市場也還是起步階段，尤其是蔚來定位豪華品牌，注定只能是少數(shù)富人的玩具，市場空間非常有限，或許以后會有井噴的時候，但是資本市場是否會給蔚來機(jī)會呢？按照目前的1美元多的股價，蔚來隨時都有退市的風(fēng)險。

[總結(jié)]其實，坦率地說，蔚來在國內(nèi)的造車新勢力中算是靠譜的，四年多的時間量產(chǎn)車就出來了，而且銷量也算不錯，但問題是投入太大了，雖然說“小孩子不賺錢”的理論沒毛病，但是也不能因為是小孩子就把家長的錢都花光吧？

另外，蔚來對標(biāo)特斯拉也是給自己挖了個坑，因為目前消費者還不太接受國產(chǎn)豪車，比如同樣是自燃，特斯拉就沒事，而對蔚來就是致命的。比亞迪老大王傳福曾說，可以分分鐘造車特斯拉，但是一直沒動手，原因就在于此。中國品牌豪車，真不是靠錢就能砸出來的。

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