文｜田榮

新中國走過了70年的崢嶸歲月，向我們展示了一段不平凡的奮斗歷史與光輝故事。而在這段歷史和故事的背后，汽車人最應(yīng)該銘記的，就是這半個多世紀(jì)以來，中國汽車制造業(yè)的發(fā)展。

中國的汽車工業(yè)走過了60余年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)的歷史跨越，也實(shí)現(xiàn)了由引進(jìn)技術(shù)到汽車大國，再到如今汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。而談及中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，上汽集團(tuán)必須有名字。

從1958年9月, 上海交電汽車裝修廠（后更名為上海汽車廠）成功試制出第一輛鳳凰牌轎車（也就是“上?！迸频那吧恚?978年，上汽抓住改革開放機(jī)遇，率先走上利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路，再到2018年成功拿下“集團(tuán)銷量第一”的優(yōu)異成績……上汽集團(tuán)的造車史就像是一個勇于創(chuàng)新的先鋒代表，在向世界演繹著它的“璀璨人生”，勵志卻又不乏辛酸。

揭開合資大幕

上個世紀(jì)八十年代，在那段百廢待興的日子里，中國的汽車市場并不像現(xiàn)在這樣龐大，所以很少有人會堅(jiān)定地將手伸向中國的汽車企業(yè)。然而，來自德國的大眾卻做出了這一舉動。

1984年，隨著上海大眾合營合同在人民大會堂的簽署，中國第一個汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司正式建立，中國的合資車企大潮也拉開了大幕。由此，中國車市也開始步入了“市場換技術(shù)”的境地。

1984年上海大眾合營合同在人民大會堂簽署

而這一次上汽和大眾的“牽手”，也奠定了之后上汽集團(tuán)之后在國內(nèi)汽車市場的領(lǐng)袖地位。時至今日，上汽大眾依然是整個中國汽車行業(yè)中的合資巨頭之一。

而提起上汽的合資事業(yè)，不得不提到一個關(guān)鍵性的人物——胡茂元。

1995年，時任上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理助理、副總裁的胡茂元臨危受命，接到了一個艱巨的任務(wù)——負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)與美國通用汽車公司的合資談判，組建合資公司。雖然此前已經(jīng)有了上汽大眾的先例，但是他仍然倍感壓力。畢竟，如何讓在兩個不同社會制度、文化背景下成長起來的的企業(yè)，在和諧、融洽的合作氣氛下生產(chǎn)出優(yōu)秀的汽車作品，將會是他接下來面臨的最大考驗(yàn)。

原上汽集團(tuán)董事長 胡茂元

然而，事實(shí)卻證明，再大的考驗(yàn)都沒有壓垮這位“執(zhí)著”的汽車人。令人欣喜的是，這個合資項(xiàng)目進(jìn)行得非常順利，也完成得相當(dāng)出色：上汽集團(tuán)僅用了23個月，就完成了從項(xiàng)目國家立項(xiàng)到上?；I建到第一輛別克品牌的轎車下線。

而令人更不可思議的是，在1998年投產(chǎn)的首年里，上汽通用就完成了52億美元的銷售額，實(shí)現(xiàn)了1.64億美元的利潤。上海通用公司也成為了當(dāng)時最大的汽車合資企業(yè)。

隨后，上海通用一次性投入15億美元，在建設(shè)通用全球最先進(jìn)工廠的同時，還同步引進(jìn)泛亞技術(shù)研發(fā)中心，開創(chuàng)了跨國公司在中國合資建立汽車研發(fā)基地的先河。

1997年上海通用有限公司成立

憑借著在合資版塊的持續(xù)發(fā)力，上汽集團(tuán)在先后收獲了大眾和通用兩位實(shí)力雄厚的合作伙伴之后，也開始走上了“花路”。無論是上汽集團(tuán)桑塔那時代，還是由胡茂元一手搭建的上汽通用時代，都成為了上汽集團(tuán)一直站在中國汽車行業(yè)的巔峰位置的最大功臣。

探尋自主路徑

雖然在合資企業(yè)版塊大獲成功，但是不可否認(rèn)的是，上汽從成立的第一天起，就從來沒有放棄過要做好自主品牌。憑借從上汽大眾和上汽通用帶來的寶貴經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)以及人才，再加上上汽集團(tuán)開展合資版塊之后，企業(yè)的利潤一直穩(wěn)健上升，這也為上汽集團(tuán)更好地開發(fā)自主業(yè)務(wù)提供了充足的資金保障。

于是，從2002起，在胡茂元的帶領(lǐng)下，上汽集團(tuán)的自主版塊開始發(fā)跡。當(dāng)年11月18日，由上汽、通用中國和五菱三方合資組成的上汽通用五菱汽車股份有限公司成立了，這樣的合作，也開創(chuàng)整車中外合作的新模式。而此后，上汽通用五菱逐漸成長為了中國最大的微型車生產(chǎn)基地。

時間來到2007年1月，上汽自主創(chuàng)立的榮威ROEWE品牌正式面市，憑借驚人的推廣力度以及高性價比，上汽乘用車旗下的這個榮威自主品牌很快便家喻戶曉。

山因脊而雄，屋因梁而固。隨著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念以及MG名爵年輕化口號的推出，再加上崛起的“低端市場壟斷者”上汽通用五菱品牌的不斷發(fā)力，上汽乘用車一度創(chuàng)造了中國品牌的銷量奇跡，也成為了上汽集團(tuán)，乃至整個中國汽車工業(yè)的“明珠”。

遭遇發(fā)展瓶頸

循著上汽的發(fā)展軌跡，我們可以看到一家車企從試探、發(fā)展到繁榮，從生機(jī)勃勃、萬象更新到逐漸成熟，這其中裹挾著中國車市數(shù)十年來的復(fù)雜歷史，也夾雜著數(shù)十年來的風(fēng)云變幻。然而，誰也沒有料到，縱使強(qiáng)大如上汽，依然無法抵御住“寒冬”的侵襲。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為293.73萬輛，同比下滑16.62%。其中，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車分別同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%，這也是上汽集團(tuán)第一次在半年的節(jié)點(diǎn)遭遇合資和自主的雙下滑。

而此前公布的今年前8個月的銷量數(shù)據(jù)也顯示，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為3,863,948輛，同比下滑14.81%。

一時之間，關(guān)于上汽集團(tuán)“不敬畏市場終自食其果”、“Marvel X和RX8高端戰(zhàn)略失敗、名爵品牌缺乏爆款車型”等傳言四起，人們終于明白，這個曾經(jīng)的開拓者、狂奔著，終于在“寒冬”的侵襲之下，漸漸露出了疲態(tài)。

而也在“跌跌不休”的數(shù)字，無情地告訴上汽，轉(zhuǎn)型迫在眉睫、變革刻不容緩。

拐點(diǎn)之處求出路

成長的道路太順暢，終究是難以面對社會的殘酷，如何“活下去”，才是我們最需要考慮的問題。這是被我們大多數(shù)人所接受的“老人言”之一。對于上汽集團(tuán)來說，其實(shí)也未嘗不是如此。

如今的上汽集團(tuán)，其實(shí)并非沒有認(rèn)識到自己的不足，只是對于上汽這艘大船來說，現(xiàn)在調(diào)頭，太難。

而上汽集團(tuán)總裁王曉秋顯然也清楚這一點(diǎn)——“‘活下去’是整個汽車行業(yè)都在面臨的問題，不論是合資品牌還是中國品牌?！痹诖饲暗囊淮螌ＴL上，王曉秋對《一品汽車》表示，“市場好了，強(qiáng)勢品牌先上，市場不好，弱勢品牌先下，這是沒有辦法的?！?/span>

上汽集團(tuán)總裁 王曉秋

在其看來，所有的品牌向上，一定是建立在產(chǎn)品向上的基礎(chǔ)上的。但是當(dāng)前車市仍然處于嚴(yán)寒之中，那么就應(yīng)該“先活下來，日子好的時候再努力，越是困難的時候，整個隊(duì)伍越是要努力，所有努力都是為了在馬上到來的春天，有一個快速增長的機(jī)會。”

雖然目前為止，上汽集團(tuán)還未祭出行之有效得“大招”，但是若能及時正視問題，未嘗不是一種尋求出路的嘗試。

此前曾有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，上汽集團(tuán)2019年的整體銷量將下滑7%，倘若成真，這意味著上汽集團(tuán)將迎來14年來首次銷量下滑。顯然，這樣的打擊，對于上汽集團(tuán)來說，或多或少都會造成一定的影響。不過，如若能夠及時轉(zhuǎn)型，或許會迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)也未可知。

“中國汽車目前頭部企業(yè)還不突出，上汽還在積極的變化當(dāng)中，任何企業(yè)都要抓住新的趨勢，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，否則轉(zhuǎn)型太慢則被行業(yè)拋棄，上汽的發(fā)展?jié)摿€有很大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《一品汽車》采訪時表示。

正如崔東樹所說，“上汽的發(fā)展?jié)摿€有很大”，那么接下來要看的，就是上汽集團(tuán)如何抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，讓自己的這艘大船能夠更好地順風(fēng)航行了。