以各大車企和車型在中國(guó)市場(chǎng)銷量排名而論，各種榜單都會(huì)周期性與公眾見面。而車型全球總銷量成績(jī)排名則相對(duì)罕見。

時(shí)常有粉絲提問：“朗逸在全球排名如何？”“宏光能進(jìn)全球二十甚至前十嗎？”為此，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，《每日汽車》&《一句話點(diǎn)評(píng)》整理了2019年上半年全球最暢銷的100款汽車車型排名，供讀者參考。

的確，中國(guó)車市和自主品牌的不振，也會(huì)顯著體現(xiàn)在全球銷量排行榜里。但日系車和德系車誰更穩(wěn)坐江山？法系車到底表現(xiàn)怎樣？全球和中國(guó)未必一致。

“假如你不懂全球格局，便很難理解跨國(guó)公司的全局視野，也談不上明白它們?yōu)楹稳绱酥贫ㄔ谌A策略?！?/p>

中國(guó)和全球車型銷量排行榜，它們的異同折射出了汽車行業(yè)更深邃的生態(tài)信號(hào)。于是，怎樣成為全球視野的觀察者，課題的必要性也就此凸顯。

根據(jù)focus2move網(wǎng)站旗下GAD（全球汽車數(shù)據(jù)庫）提供的數(shù)據(jù)，今年上半年車型全球銷量百強(qiáng)榜上，如果說第1~10名還算是小有換位，那么第10~30名則是大幅洗牌。

2019年上半年全球車型銷量百強(qiáng)榜

劃重點(diǎn)：

·豐田卡羅拉和福特F系列是僅有的半年銷量過50萬輛的車型，去年卡羅拉第七次蟬聯(lián)年度冠軍，今年上半年仍然穩(wěn)居榜首；

·最暢銷的SUV為豐田RAV4；

·前10、前20位都已經(jīng)不再有中國(guó)車，哈弗H6和五菱宏光，分別在第31和第36位，比2018年滑坡接近10個(gè)位次，比2017年甚至跌了近20位；

·增幅最高、排名跨度最大的車型——前十強(qiáng)要數(shù)本田CR-V和Ram皮卡，增幅分別達(dá)到15.6%和22.5%，諸如奔馳A級(jí)、大眾探歌等因?yàn)橥阡N量未滿半年，因而增幅甚至可以達(dá)到100%左右，但屬于特殊情況；

·跌幅較高的車型包括，現(xiàn)代伊蘭特家族、福特?？怂购臀辶夂旯獾?，均同比下滑超過25%。

豐田卡羅拉（含老款花冠、歐洲的Auris等）仍然穩(wěn)居全球銷量冠軍的位置，雖然上半年全球銷量596,282輛同比下跌了2%，但存在換代因素。2012年以及之前，尚有福特?？怂箍梢該魯】_拉，隨著福特調(diào)整在華策略，將福睿斯重點(diǎn)推出，?？怂逛N量迅速滑坡，卡羅拉自此少了一個(gè)最具威脅的對(duì)手。

對(duì)豐田來說，今年可謂在榜單上囊括雙冠。此前日產(chǎn)奇駿+Rogue（北美版奇駿）可能構(gòu)成挑戰(zhàn)，但今年上半年后者疊加后也只和本田CR-V相當(dāng)，明顯落后于RAV4。

自2017年擊敗大眾高爾夫摘銀之后，福特F系列皮卡一直穩(wěn)坐亞軍。這也是為何福特全球布局中，很長(zhǎng)一段時(shí)期仰仗美國(guó)本土高利潤(rùn)F皮卡銷量，而對(duì)其他市場(chǎng)有所忽視。

那么，各大品牌分別有多少款車型上榜？

大眾和豐田分別以10款和9款位居前兩位，福特和日產(chǎn)都是8款。之后是現(xiàn)代7款、本田6款、Jeep 5款、雪佛蘭/奔馳/寶馬4款、起亞/奧迪/標(biāo)致3款。

2019年H1各品牌車型百強(qiáng)榜席位情況

可以說大眾一定就是冠軍么？未必，我們?cè)谶@里引入一個(gè)衡量維度：品牌旗下車型最高名次和平均名次，數(shù)字越低，則代表名次越好；同期名次的進(jìn)步和退步，也能反映出變化起伏。

基于這樣的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，大眾旗下車型最高名次從2018年全年的第5跌到第6（高爾夫），而豐田卻憑借卡羅拉持續(xù)折桂；平均名次，大眾上升了1.4名，而豐田提高了1.3名。因此總體上豐田車型名次進(jìn)步更快，當(dāng)然大眾也處于上行趨勢(shì)，都不愧是全球最強(qiáng)的前兩大汽車品牌。

不必說，業(yè)界也會(huì)知道全球排名里，中國(guó)自主車企一定會(huì)表現(xiàn)滑坡。但幅度到底如何？是不是還能拉一下韓系、法系來墊背呢？日系和德系又是誰的表現(xiàn)更突出？

2019年H1各系別車型百強(qiáng)榜席位

倘若完全基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，則有可能與全球情況背道而馳。

劃重點(diǎn)：

·2019年上半年中國(guó)自主品牌只有7款車進(jìn)入百強(qiáng)，三年來新低；

·日系仍然席位最多，對(duì)比去年從27席增加到30席，但平均名次有所下降；

·德系從22席增加到23席，同時(shí)平均名次難得地保持增長(zhǎng)；

·美系從25席減少到21席，不過平均名次提高；

·韓系、法系都增加了席位，但韓系平均名次下降，法系平均名次進(jìn)步。

2017年是中國(guó)自主車型在全球百強(qiáng)榜上的“高光時(shí)刻”，有12款車登榜，比2016年多兩款。而隨著2018年中國(guó)車市和自主份額的齊齊跌落，全球車型百強(qiáng)榜上只剩下9款中國(guó)車，比2016年還少。今年上半年，自主車型的席位更是縮水到了7款，已經(jīng)落后于韓系和法系（分別增長(zhǎng)到10款和8款）。

日系和德系果然還是最大的贏家。

單從席位來分析，日系不單單以30款車型領(lǐng)跑，同時(shí)席位增加量也多達(dá)3席，而德系才增加1席。但德系車型平均名次提升了0.3位，日系下降了4.1位。換而言之，日系新上榜的車型排名靠后，拉低了名次平均值。德系則是席位、平均位次雙提升，更為難得。

美系與韓系分別一個(gè)減少席位、提高平均名次，一個(gè)增加席位、平均名次下滑。法系則是雙進(jìn)步，而中國(guó)自主品牌為“雙跌”。

由此可以看出，中國(guó)自主品牌的確在暢銷車榜單上表現(xiàn)最慘。而法系車盡管在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，卻通過其他區(qū)域補(bǔ)回了損失，難怪PSA能夠在去年和今年上半年拿出一份不錯(cuò)的財(cái)報(bào)，而雷諾在經(jīng)歷人事劇震的同時(shí)，財(cái)務(wù)數(shù)字還比日產(chǎn)更強(qiáng)。

2018年全球車型銷量百強(qiáng)榜

對(duì)中國(guó)品牌來說，稍微可以安慰的一點(diǎn)，在于哈弗H6取代五菱宏光成為名次最高的中國(guó)車型。在消費(fèi)升級(jí)（經(jīng)濟(jì)不佳導(dǎo)致的消費(fèi)降級(jí)只是暫時(shí)，從消費(fèi)者胃口進(jìn)步看，升級(jí)必然是大趨勢(shì)）推動(dòng)下，低質(zhì)低價(jià)車輛份額必然縮水，消費(fèi)車型的重心上移不可逆轉(zhuǎn)。

另外值得注意的是，2018年一度轎車攻勢(shì)超過了SUV，和2016、2017年SUV高歌猛進(jìn)不同。而2019年SUV/皮卡總體增勢(shì)又在慢慢復(fù)蘇，呈現(xiàn)出兩大細(xì)分市場(chǎng)交替領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。例如2018年和2019上半年，前十強(qiáng)增速最高的車型分別是高爾夫和CR-V/Ram皮卡。

由于在中國(guó)市場(chǎng)，轎車作為基礎(chǔ)型乘用車，具備更強(qiáng)的市場(chǎng)決定潛力，同時(shí)大量廉價(jià)SUV瀕臨淘汰，去年以來精品化轎車成為補(bǔ)償份額的中堅(jiān)力量。但在美國(guó)市場(chǎng)，皮卡/越野SUV本身便具備了基礎(chǔ)型乘用車的功能，與中國(guó)市場(chǎng)存在差異。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)“SUV降溫”效應(yīng)持續(xù)一年之后，反而會(huì)因?yàn)檩^低的對(duì)比基數(shù)，以及SUV自身的精品化進(jìn)步，在全球范圍內(nèi)促使SUV溫度回升。

從這一點(diǎn)看，市場(chǎng)的潮流何在，車企都必須能夠前瞻，而不是被動(dòng)地等市場(chǎng)表現(xiàn)落定，再后知后覺地隨波逐流。

數(shù)字看似枯燥的表象背后，有著無窮多的深意，以數(shù)字去閱讀整個(gè)產(chǎn)業(yè)，量化的尺度能揭示宏觀和微觀的規(guī)律與趨勢(shì)，或許這是畢達(dá)哥拉斯“萬物皆數(shù)”的新時(shí)代體現(xiàn)。