近幾年，受補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，自主品牌在新能源方面得以快速發(fā)展，無論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)車型，都已完成從量變到質(zhì)變的飛躍。隨著補(bǔ)貼退坡，雙積分政策及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，給新能源市場(chǎng)帶來了新的考驗(yàn)，車企必須推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。面對(duì)政策變化，是調(diào)整價(jià)格、提升效率、降低成本還是提升品質(zhì)？各大車企是如何應(yīng)對(duì)的呢？

■ 國(guó)六政策實(shí)施，誰能緊跟步伐

2016年12月23日，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》，2018年又將該標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)實(shí)施區(qū)域時(shí)間提前到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重點(diǎn)地區(qū)陸續(xù)落實(shí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)國(guó)六政策，各方陣營(yíng)的應(yīng)對(duì)措施各不相同。

目前市場(chǎng)上合資品牌的插混車型中，德系插混的占比還是很高的，尤其是寶馬和大眾兩家。不過到目前為止，德系插混的主銷車型薩特PHEV、寶馬5系新能源等車型仍是國(guó)五排放，并沒有跟隨政策的改變而調(diào)整市場(chǎng)上的產(chǎn)品。

除了德系外，在合資插混車型產(chǎn)品的另一大陣營(yíng)日系品牌中，雖然部分插混車型更新國(guó)六車型，但是在同級(jí)別產(chǎn)品中價(jià)格相對(duì)較高，性價(jià)比并不是很高。

相比合資品牌，自主品牌更了解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，面對(duì)政策的調(diào)整可以依靠自身的技術(shù)儲(chǔ)備，更加迅速地做出反應(yīng)，順勢(shì)推出國(guó)六車型。比如近期推出的2019款榮威ei6 PLUS、新款吉利博瑞GE PHEV等，都已符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

■ 補(bǔ)貼退坡，誰能真正不漲價(jià)

國(guó)六政策的實(shí)施，對(duì)于新能源行業(yè)影響最大的還是插混，但補(bǔ)貼退坡影響就是整個(gè)新能源行業(yè)。2019 年 6 月 25 日起開始實(shí)施的補(bǔ)貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場(chǎng)帶來了巨大變數(shù)。新政下新能源補(bǔ)貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強(qiáng)”。

面對(duì)史上最大補(bǔ)貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些車企能扛住壓力、實(shí)實(shí)在在不漲價(jià)，又有哪些車企玩套路、變相漲價(jià)呢？

漲價(jià)類：豐田雷凌雙擎悄無聲息地漲價(jià)

豐田汽車做事向來十分低調(diào)，比如這次關(guān)系到消費(fèi)者切身利益的漲價(jià)一事，都是悄悄進(jìn)行的。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國(guó)補(bǔ)政策可享受 2.2 萬元補(bǔ)貼，終端售價(jià)為 18.58 萬 ~ 20.08 萬元。6月25日實(shí)施新政后，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國(guó)補(bǔ)。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了 0.4 萬元。

執(zhí)行新政后補(bǔ)貼減少 1.2 萬元，官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào) 0.4 萬元，消費(fèi)者購(gòu)置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對(duì)來說還在可接受范圍內(nèi)。只是調(diào)價(jià)這一動(dòng)作官方并未發(fā)布過漲價(jià)公告，還是令人有些費(fèi)解。盡管當(dāng)初上市時(shí)對(duì)外宣布將在新政策出臺(tái)后執(zhí)行新國(guó)補(bǔ)，但誰又有心思記住三個(gè)月前的一句話呢？

保價(jià)類：威馬、日產(chǎn)、長(zhǎng)安新能源等執(zhí)行保價(jià)政策

面對(duì)補(bǔ)貼退坡，更多的廠家會(huì)選擇自己承擔(dān)這部分成本，對(duì)消費(fèi)者實(shí)行保價(jià)政策。比如新勢(shì)力中的威馬、小鵬，自主品牌中的比亞迪、長(zhǎng)安新能源、以及合資產(chǎn)品中的別克、日產(chǎn)等車企，都在新政出臺(tái)后發(fā)布不漲價(jià)的消息。

不過據(jù)邦老師對(duì)線下4S 店的調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，雖然部分車企執(zhí)行保價(jià)政策，但很多車型之前所給出的優(yōu)惠政策也都取消了，消費(fèi)者的買車成本實(shí)際上還是有所增加的。

加量還優(yōu)惠：榮威ei6 PLUS

無論自主還是合資車企，面對(duì)補(bǔ)貼退坡要么是保價(jià)要么是漲價(jià)，但榮威不一樣，來了一次加量還降價(jià)。最新上市的2019款榮威ei6 PLUS，在動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)、滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，最終的價(jià)格相比2017款ei6卻優(yōu)惠了2萬左右。

■ 除了加量還優(yōu)惠，榮威ei6 PLUS還有哪些值得關(guān)注？

2019款榮威ei6 PLUS 于今年 7月份正式推向市場(chǎng)，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)14.78 萬 ~ 17.88 萬元。相比2017款ei6，2019款的低配和中配車型最終價(jià)格優(yōu)惠 2 萬元之多。

▲ 2019款榮威ei6 PLUS售價(jià)

▲ 2017款榮威ei6售價(jià)

符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)

作為改款車型，2019款榮威ei6 PLUS最大升級(jí)來自其動(dòng)力系統(tǒng)。2017 款車型的動(dòng)力系統(tǒng)為 1.0 T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+ 2 速 EDU 變速箱 + 雙電機(jī)的組合，而此次 2019 款則升級(jí)為 1.5 T 四缸缸內(nèi)中置直噴米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) + 10 速 EDU 變速箱 + 單電機(jī)的組合，并且系統(tǒng)的排放符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。

10速EDU變速箱，能耗更低

根據(jù)官方的信息，這個(gè) 10 速 EDU 變速箱能夠做到類似豐田 THS 混動(dòng)技術(shù)一樣的效果：電池電量不會(huì)被完全用完，且所有工況下，電池都能參與動(dòng)力輸出以達(dá)到節(jié)能減排的目的。9.1 kWh 的動(dòng)力電池容量，能夠提供 51 km 的純電續(xù)航，日常上下班代步純電模式就夠用。要知道，此前其它純電續(xù)航在 50 km 的插混車型，電池都在 10 kWh 以上的。

動(dòng)力強(qiáng)勁但輸出線性

而這套動(dòng)力的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m 的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一輛定位家用的車來說絕對(duì)夠用，用動(dòng)力過剩形容也不為過。

雖然有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，但整車的動(dòng)力輸出非常線性，無論是對(duì)駕駛員還是對(duì)乘客都比較友好，并不會(huì)出現(xiàn)類似部分純電動(dòng)車那種輕踩油門就能得到全扭矩釋放的駕乘感受。這樣的調(diào)校對(duì)于一臺(tái)家用定位的車，可以說是恰到好處。

上市以來銷量持續(xù)增長(zhǎng)

產(chǎn)品怎么樣，消費(fèi)者會(huì)用行動(dòng)投票的。榮威ei6 自上市以來，銷量持續(xù)增長(zhǎng)。2017 年售出 8 925 輛，2018 年共售出 3 0166 輛，而今年 7 月順勢(shì)推出了 2019款榮威ei6 PLUS 后，8 月 ei6 PLUS 銷量 1240 輛，位列 8 月插電混動(dòng)汽車排行榜第四，并且奪得自主品牌插電混動(dòng)家轎銷量第一，預(yù)計(jì)接下來銷量還會(huì)進(jìn)一步增加。

■ 總結(jié)

從 ei6 到 ei6 PLUS，榮威在技術(shù)上不斷進(jìn)化，從產(chǎn)品上給消費(fèi)者帶來更優(yōu)越的體驗(yàn)，在節(jié)能減排方面也為社會(huì)做出了巨大貢獻(xiàn)。在補(bǔ)貼大幅退坡之后，ei6 PLUS 用更具誠(chéng)意的價(jià)格為自主新能源產(chǎn)品樹立了新的標(biāo)桿。如果你想找一個(gè)外形年輕時(shí)尚品質(zhì)可靠的都市出行伙伴，這款車會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。