不得不承認(rèn)，如今的電動(dòng)化趨勢(shì)早就席卷全球。這不僅體現(xiàn)在各國(guó)不斷提前的燃油禁售表上，還體現(xiàn)在各個(gè)車企都開(kāi)始推出"電動(dòng)化"車型上。甚至隨著時(shí)間的流逝，蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌也陸續(xù)加入陣營(yíng)。

而在日前，瑪莎拉蒂也發(fā)布了最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，瑪莎拉蒂將在2020年正式開(kāi)啟電動(dòng)化時(shí)代，涉及到電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、新產(chǎn)品以及生產(chǎn)制造等方面，堅(jiān)持100%純意大利本土生產(chǎn)，同時(shí)提高自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，并且從2020年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品的電動(dòng)化，其位于意大利的工廠已經(jīng)進(jìn)入預(yù)備階段。

根據(jù)規(guī)劃，從2020年起，瑪莎拉蒂將其旗下車型進(jìn)行電動(dòng)化覆蓋，而首款混合動(dòng)力車型將是升級(jí)版本的Ghibli，提供較低的碳排放以及純電動(dòng)續(xù)航里程，同時(shí)擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，這款車型將成為寶馬5系的強(qiáng)勁對(duì)手。

而首款電動(dòng)跑車預(yù)計(jì)將采用2014年概念車Alfieri的名字，在摩德納生產(chǎn)，目前，摩德納工廠的主要生產(chǎn)線正在升級(jí)中，以配合這輛電動(dòng)跑車的生產(chǎn)。

2021年，瑪莎拉蒂將會(huì)推出一款全新SUV車型，為了展示"創(chuàng)新技術(shù)為品牌發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用"，F(xiàn)CA集團(tuán)將在卡西諾工廠投資8億歐元建設(shè)一條全新的生產(chǎn)線，為該車型生產(chǎn)。新生產(chǎn)線將于明年第一季度啟動(dòng)，新車將于2021年問(wèn)世。

此外，瑪莎拉蒂還將推出全新Granturismo和Grancabrio車型，F(xiàn)CA同樣在都靈投資8億歐元用以生產(chǎn)新車。作為瑪莎拉蒂的旗艦產(chǎn)品，GranTurismo 和 GranCabrio自上市以來(lái)倍受青睞。

事實(shí)上，如今的"跑車皇后"逐漸光環(huán)失色。

今年早些時(shí)候，法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri在品牌2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

該消息一出，引起業(yè)內(nèi)熱議，因?yàn)閷?duì)于汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是"心臟"。而眾所周知，許多人購(gòu)買瑪莎拉蒂，原因之一是它的發(fā)動(dòng)機(jī)是由法拉利制造的。在上世紀(jì)90年代，F(xiàn)CA集團(tuán)將瑪莎拉蒂控制權(quán)移交給法拉利，自此大量的瑪莎拉蒂車型共享了法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是搭載了法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，瑪莎拉蒂才變成了豪車中"性價(jià)比"的代名詞。

而直到2015年法拉利正式脫離FCA集團(tuán)，法拉利仍舊沒(méi)有"拋棄"瑪莎拉蒂，仍與其共享發(fā)動(dòng)機(jī)，并向后者提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)。可現(xiàn)在被法拉利"斷奶"后，瑪莎拉蒂將如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，是自己開(kāi)發(fā)，還是尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)外部供應(yīng)商，或是搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)？如今看來(lái)，電動(dòng)化確實(shí)是努力的一方面了。

銷量暴跌，急需尋找突破口

被法拉利"斷奶"確實(shí)讓瑪莎拉蒂失去了曾經(jīng)炫耀的資本，可它本身問(wèn)題也不斷。

從最近公布的瑪莎拉蒂第二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示該季度瑪莎拉蒂營(yíng)收為3.43億歐元，同比下滑40%。據(jù)了解，這家企業(yè)在第二季度進(jìn)行了減產(chǎn)，只向經(jīng)銷商發(fā)貨4200輛，同比下滑46%，零售銷量則為7200輛，同比下滑17%。

根據(jù)此前FCA的規(guī)劃，瑪莎拉蒂本將于2018年達(dá)到7.5萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，然而事與愿違，這家企業(yè)在2017年達(dá)到4.87萬(wàn)輛銷量巔峰后，便一直處于下滑態(tài)勢(shì)，2018年瑪莎拉蒂累計(jì)售出新車3.53萬(wàn)輛，同比下滑28%。今天一季度下滑更嚴(yán)重，全球銷量?jī)H為5500輛，同比下滑41%。

銷量的暴跌，讓瑪莎拉蒂的未來(lái)蒙上了一層灰。而沒(méi)有了法拉利提供發(fā)動(dòng)機(jī)后，瑪莎拉蒂也確實(shí)繼續(xù)尋找新的突破口。如今，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋了，誰(shuí)能在這個(gè)節(jié)骨眼先突破，那誰(shuí)就有可能在未來(lái)有更多的話語(yǔ)權(quán)。

不管對(duì)于哪個(gè)汽車品牌而言，危機(jī)都是有的。而回望瑪莎拉蒂發(fā)展的這么多年里，也是一路跌跌撞撞。產(chǎn)品線單一和推陳出新的頻率太慢，確實(shí)是瑪莎拉蒂栽跟頭的重要原因。如今開(kāi)始對(duì)旗下車型實(shí)行電動(dòng)化覆蓋的瑪莎拉蒂，還能自救嗎？而電動(dòng)化后的跑車，還有大家所認(rèn)為的"靈魂"嗎？

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