說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對(duì)于站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經(jīng)中國(guó)風(fēng)靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費(fèi)者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國(guó)發(fā)展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國(guó)市場(chǎng)一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場(chǎng)。

不過這個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。

或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）對(duì)旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣布了兩項(xiàng)重要的任命之后，又掀起了輿論風(fēng)波。

第一項(xiàng)任命就是任命達(dá)維德為瑪莎拉蒂首席運(yùn)營(yíng)官，可能對(duì)這個(gè)人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應(yīng)該都知道，達(dá)維德就是匡威的前首席執(zhí)行官。其主要職責(zé)就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達(dá)維德曾為匡威立下汗馬功勞，據(jù)了解，達(dá)維德將于今年7月開始擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)瑪莎拉蒂在全球市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)。

第二項(xiàng)任命韋斯特為瑪莎拉蒂執(zhí)行董事長(zhǎng)，在此之前，韋斯特是經(jīng)營(yíng)瑪莎拉蒂的職場(chǎng)老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術(shù)官。

瑪莎拉蒂在最近頻繁的動(dòng)作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新聞：即瑪莎拉蒂將不會(huì)續(xù)簽與法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點(diǎn)，法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來都是其炫耀的資本。3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺(tái)3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動(dòng)變速箱，當(dāng)年這臺(tái)3200 GT將優(yōu)雅、性能、操控結(jié)合得天衣無(wú)縫，并因此而受到追捧。

而從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的共享計(jì)劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團(tuán)，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)。

瑪莎拉蒂會(huì)對(duì)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)校，而且發(fā)動(dòng)機(jī)都是在法拉利馬拉內(nèi)羅工廠生產(chǎn)的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個(gè)原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以說，與法拉利的"分道揚(yáng)鑣"，也讓瑪莎拉蒂心急如焚了起來。

事實(shí)上，最讓瑪莎拉蒂心慌的，還是其銷量的斷崖式下降。

在經(jīng)歷了2017年的高光時(shí)刻之后，瑪莎拉蒂的2018年過得就很不好了。據(jù)2018年FCA集團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，瑪莎拉蒂品牌凈收入26.63億歐元，同比下降34%，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為1.51億歐元，同比暴跌73%。而在2017年，瑪莎拉蒂汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近5萬(wàn)輛，利潤(rùn)率為14%，是FCA全部汽車品牌平均利潤(rùn)率的兩倍之多。

FCA將瑪莎拉蒂表現(xiàn)不佳的主要原因歸結(jié)于中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的出貨量下降高達(dá)52%，在華銷量只有約1.1萬(wàn)輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態(tài)勢(shì)也順延到了2019年。從FCA今年一季度財(cái)報(bào)來看，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為5500輛，同比下滑41%。

在FCA集團(tuán)2018年發(fā)布的新五年規(guī)劃（2018年-2022年）中，瑪莎拉蒂計(jì)劃將在2022年前推出4款純電動(dòng)汽車，利潤(rùn)率達(dá)到15%，并提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的目標(biāo)。如果按照這種態(tài)勢(shì)，2019年瑪莎拉蒂全年銷量預(yù)計(jì)在2.2萬(wàn)輛左右，距離2022年的10萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

值得一提的是，最近發(fā)生在河南的一起"瑪莎拉蒂醉駕逃逸案"引起社會(huì)的高度關(guān)注，在微博上更是熱搜高居不下，引發(fā)了眾多人的憤怒。雖說與車子沒有太多關(guān)系，但這起惡劣的車禍?zhǔn)录o(wú)疑讓瑪莎拉蒂的品牌傳播雪上加霜。而如今主戰(zhàn)場(chǎng)又在國(guó)內(nèi)的瑪莎拉蒂，走出困境并不容易。

任何品牌都逃不過市場(chǎng)的考驗(yàn)，就算曾經(jīng)紅極一時(shí)也是一樣。如今，F(xiàn)CA聘請(qǐng)達(dá)維德為首席運(yùn)營(yíng)官，作為耐克的營(yíng)運(yùn)專家，相信也是積累了不少經(jīng)驗(yàn)。不過對(duì)于這樣一個(gè)"跨行"來管理汽車的COO，能否讓瑪莎拉蒂重振旗鼓，還是個(gè)未知數(shù)。