9月27日，在2019杭州云棲大會(huì)智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會(huì)上，重組后的斑馬宣布了宣布全面開放九大核心能力，并與與高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦以及德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動(dòng)”聯(lián)盟。

作為“內(nèi)亂”重組后的首秀，斑馬似乎正迫不及待地向外界展示其下一步征程。

而對(duì)于“擁有主權(quán)”的阿里來說，斑馬重組后，其車聯(lián)網(wǎng)稱霸之夢(mèng)的阻力仍然不小。

2016年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同推出全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車，雙方共同投資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)。

盡管阿里對(duì)汽車操作系統(tǒng)的布局并不晚，但發(fā)展并不是很順利。

眾所周知，雖然雙方股東層面上汽和阿里對(duì)斑馬網(wǎng)絡(luò)充滿期待，但斑馬網(wǎng)絡(luò)的“內(nèi)斗”幾乎沒有停止過。

引起斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)斗的主要根源，便是阿里系與上汽系對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及技術(shù)和資源的爭(zhēng)奪。

以原阿里云總裁胡曉明為代表的阿里AliOS的汽車團(tuán)隊(duì)，也是AliOS的初始開發(fā)團(tuán)隊(duì)，不滿斑馬網(wǎng)絡(luò)獲得兩大股東資源支持和獲得的相關(guān)業(yè)績(jī)，以各種方式干涉斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，導(dǎo)致斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)亂，大批高管離職。

其中，包括斑馬CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職，直接影響到斑馬的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、銷售等等都大大減弱。

在此之后，斑馬的競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降，在上汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的裝機(jī)率，從最初的70%已經(jīng)下降到百分之十幾。

與此同時(shí)，阿里AliOS還獨(dú)立與主機(jī)廠進(jìn)行合作開發(fā)與斑馬網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)的車聯(lián)網(wǎng)。

而隨著阿里AliOS事業(yè)部全部整合到斑馬網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上也是斑馬“內(nèi)亂”的終結(jié)。

在精選君看來，重組斑馬項(xiàng)目對(duì)上汽跟阿里來說都是最好的決定，本身業(yè)務(wù)上就有重合的點(diǎn)，重組之后資源跟技術(shù)能夠得到更好利用。

對(duì)于阿里來說，它對(duì)于汽車操作系統(tǒng)的野心并不小，但要想脫穎而出成為汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的入口并不是很容易。

首先，阿里AliOS系統(tǒng)難以成為主流，畢竟汽車廠商各有各的想法。

在車聯(lián)網(wǎng)快速推進(jìn)的早期，由于汽車廠商對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不太熟悉，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域布局存在顧慮，因此他們大多還是會(huì)選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成合作。

對(duì)于阿里來說，盡管現(xiàn)在斑馬智行推出了第三代產(chǎn)品——MARSV3.0，在場(chǎng)景上不斷在完善，但是要想系統(tǒng)被更多汽車品牌廠商采用還是很難。

一方面對(duì)于汽車廠商來說，部分車企也想分一杯羹，他們想著"單飛"也在嘗試推出汽車操作系統(tǒng)，譬如大眾集團(tuán)在今年成立"汽車軟件部門"，并宣布要自研vw.OS操作系統(tǒng)；吉利投資成立億咖通。

另一方面，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未真正成型之前，車企并不會(huì)很專一，他們也需要和不同企業(yè)合作試水，比較到底哪家方案更好。

此外，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨頭云集，阿里要跟騰訊、百度的系統(tǒng)正面較量。

由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是一個(gè)技術(shù)門檻高的領(lǐng)域，潛在進(jìn)入者威脅較小的行業(yè)。

目前，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域似乎還是BAT的存在感更高，盡管各自的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但他們都還是有推出汽車操作系統(tǒng)。

譬如騰訊車載微信的誕生、百度車載OS 新增AI 場(chǎng)景引擎和車載小程序功能的推出，都可以看出巨頭們對(duì)汽車操作系統(tǒng)主控權(quán)的勢(shì)在必得。

根據(jù)各家推出的汽車操作系統(tǒng)來看，在AI算法、語(yǔ)音技術(shù)方面，百度領(lǐng)先；在娛樂和社交方面，騰訊更擅長(zhǎng)；對(duì)于阿里AliOS系統(tǒng)來說它在這幾個(gè)方面可能會(huì)要弱于百度跟騰訊，這也是它的汽車操作系統(tǒng)在未來需要改進(jìn)提升的地方。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊跟百度實(shí)力很強(qiáng)勁之外，華為也在加速在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

如今，華為已完成了從解決方案到車載終端、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、芯片、地圖的相對(duì)完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)正成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭“血拼”的下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，而阿里的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

隨著架構(gòu)重組，AliOS已把整體技術(shù)資產(chǎn)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，可以說阿里已經(jīng)完全押注汽車行業(yè)。

現(xiàn)階段，對(duì)于阿里來說，它對(duì)于汽車操作系統(tǒng)的野心并不小，但要想脫穎而出成為汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的入口并不容易。