何為“QC小組”？

說起“QC小組”，這一在質(zhì)量圈、品控圈再熟悉不過的詞匯，對于普通消費者而言，無疑是極為陌生的。簡單地說，“QC”是指生產(chǎn)現(xiàn)場的質(zhì)量管理與控制，而“QC小組”則是為提升生產(chǎn)效率與質(zhì)量自發(fā)組織起來的小團體，目標就是不斷地對生產(chǎn)提出改進建議，從而更好地提升效率及質(zhì)量。

“QC小組”起源于20世紀50年代的日本，為了對現(xiàn)場管理人員進行質(zhì)量管理教育，而產(chǎn)生了名為“現(xiàn)場質(zhì)量管理研討會”的專門組織。1962年，組織正式更名，開始在日本各地注冊，而兩年之后，日本科學技術聯(lián)合會正式成立了全國性的“QC小組”。

1976年，“QC小組”有了更大范圍的全球組織，國際質(zhì)量管理小組大會，即ICQCC。每年大會由13個核心成員，通過組織投票的方式確定主辦組織與主辦地，迄今為止連續(xù)舉辦了44屆，也因此發(fā)展成目前質(zhì)量管理領域規(guī)模最大、涉及面最廣、影響力最大的國際性會議之一。

據(jù)了解，想要報名參賽的企業(yè)，需要通過各自國家的質(zhì)量管理組織進行提名并上報大會。作為國內(nèi)質(zhì)量管理的最高民間組織，中國質(zhì)量協(xié)會官方給出的報名條件是，企業(yè)“QC小組”要在三年之內(nèi)，獲得過“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號”，才能通過協(xié)會進行報名。

換句話說，首先要達到國內(nèi)同行業(yè)的領先質(zhì)量管理水平，才有可能獲得代表中國參與國際競賽的機會，而與國際車企同臺較量并連續(xù)三年奪得金獎，奇瑞汽車的“QC小組”活動與一貫倡導的技術文化是分不開的。

金獎背后的奇瑞“匠心”

作為現(xiàn)代工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車制造業(yè)對于資金、技術、管理都有著極高的要求。一個嚴密的質(zhì)量管理體系只是基礎，“QC小組”就如同一個單元、無處不在，持續(xù)推進著生產(chǎn)效率與質(zhì)量管理的改進提升。

說起汽車生產(chǎn)制造的標桿，豐田的“精益生產(chǎn)方式”（TPS）無疑最為成功。1961年，為了解決汽車質(zhì)量問題，豐田汽車公司引入了TQC(Total Quality 7 Control)全面質(zhì)量控制，在全公司內(nèi)部確立了質(zhì)量保證體系。

隨著企業(yè)的發(fā)展，在80年代后期，單向的質(zhì)量管理逐漸向矩陣化轉(zhuǎn)變。而作為制造產(chǎn)品的部門，現(xiàn)場成為質(zhì)量產(chǎn)生最為重要的環(huán)節(jié)，從總經(jīng)理到生產(chǎn)現(xiàn)場的班組，都要參與QC小組活動，而生產(chǎn)現(xiàn)場的班組，每個季度要提出不少于5個改善提案。而有相關數(shù)據(jù)顯示，僅在日本國內(nèi)的豐田工廠，就有超過1萬個“QC小組”。

而在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，品牌的基礎是品質(zhì)，品質(zhì)的基礎是體系。近年來，為了實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，奇瑞通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，優(yōu)化和重建了全新的企業(yè)運營管理體系，包括戰(zhàn)略運營、質(zhì)量管理、產(chǎn)品管理、采購管理、生產(chǎn)管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理和IT管理等九大體系。

以質(zhì)量管理體系為例，奇瑞構建了從產(chǎn)品策劃、設計開發(fā)、供應商管理、生產(chǎn)制造、營銷服務及體系質(zhì)量的雙矩陣式全生命周期質(zhì)量管理體系。在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，奇瑞建立了國際標準的“V”字形正向研發(fā)體系與流程，為打造高質(zhì)量、高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎；在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標準的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），進一步保證了奇瑞產(chǎn)品的全球品質(zhì)。

此次代表奇瑞出征日本ICQCC的“優(yōu)化QC小組”，就是一支成立多年的跨部門聯(lián)合團隊。小組自成立以來，始終踐行“匠心打造卓越品牌”的愿景，秉承“客戶至上主動擔當”的質(zhì)量文化理念，先后完成36項課題攻關、發(fā)表專業(yè)論文17篇、申報專利23項，成為奇瑞質(zhì)量管理體系的重要組成部分。由小組成員參與的奇瑞“雙矩陣汽車全生命周期質(zhì)量管理模式”成果，被評為2019年度中國質(zhì)量協(xié)會質(zhì)量技術進步獎，成為奇瑞推廣和應用先進質(zhì)量工具、推行全面質(zhì)量管理的先鋒。

強大的質(zhì)量管理體系與基層現(xiàn)場的“QC小組”，就如同一張龐大不失嚴密的蜘蛛網(wǎng)，不斷推進著奇瑞持續(xù)提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)國際知名調(diào)研機構J.D.Power的最新數(shù)據(jù)顯示，在2019年，奇瑞品牌的IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）已達到合資品牌水平，其中瑞虎3x與新能源車型小螞蟻分列細分市場第一名；瑞虎3分列細分市場第二名；瑞虎8、瑞虎5x也在大廠云集的中型SUV和緊湊型SUV細分市場排名第四位。

品質(zhì)，永恒不變的較量

當前，已有百年歷史的汽車行業(yè)，正處于一場深度變革之中。

一方面，以電動化、網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛為代表的新一輪技術創(chuàng)新，正在重塑新一代消費者的需求與汽車產(chǎn)品，給了一些新造車企業(yè)以嘗試、參與競爭的機會；而另一方面，隨著國內(nèi)汽車消費持續(xù)走低，過去一些以借鑒和抄襲、靠營銷與價格戰(zhàn)占領市場的低端品牌，正在快速的失去市場份額。品質(zhì)，正在開啟汽車市場分化的淘汰賽。

銷量數(shù)字從不騙人。在車市下滑的2019年，豐田汽車在國內(nèi)的銷量不僅沒有跟隨大勢下滑，反而在沒有降價、犧牲品牌溢價的情況下開始銷量增長，領跑合資品牌；

奇瑞也是如此，根據(jù)市場公開數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，奇瑞自主品牌銷量同比增長5.9%，達到37.8萬輛，成為了自主陣營中為數(shù)不多的亮點，而據(jù)官方預計，到2019年底，奇瑞的全球用戶將突破800萬輛。

堅守品質(zhì)、堅持合作與自主創(chuàng)新，在中國汽車由大轉(zhuǎn)強的高質(zhì)量發(fā)展階段，技術奇瑞將引領中國創(chuàng)造的先鋒。