SOUL OF KODO—“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)自問(wèn)世以來(lái)，以前所未有的力量感與美感，多次斬獲全球年度設(shè)計(jì)車大獎(jiǎng)與紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。而今，基于“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)2.0所打造次世代MAZDA3昂克賽拉，將日式美學(xué)中最為精髓的凜艷之美表現(xiàn)到極致。凜艷之美，是絢爛生命綻放的驚鴻艷影，追求機(jī)械所獨(dú)有的侘寂美和屏息感，刪繁就簡(jiǎn)，以光影變幻呈現(xiàn)出雅致而鮮活的造型。長(zhǎng)春FM96.8交通之聲著名主持人王巍先生為現(xiàn)場(chǎng)觀眾揭示了馬自達(dá)「造車如藝」的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

長(zhǎng)春FM96.8交通之聲著名主持人王巍

次世代MAZDA3昂克賽拉車身尺寸為：4662*1797*1445mm，軸距為2726mm。長(zhǎng)度相比現(xiàn)款昂克賽拉增加80mm，軸距增加26mm，全面超越同級(jí)競(jìng)品車型。一條強(qiáng)勁有力的光影凹面從車頭流動(dòng)到車身，形成舒展、優(yōu)雅的車身比例，猶如驚鴻掠影；車頭高度降低30mm，和車尾相呼應(yīng)，均采用了水平基調(diào)的設(shè)計(jì)，彰顯轎跑車式的優(yōu)雅美感。矩陣式進(jìn)氣格柵（內(nèi)含主動(dòng)開(kāi)閉功能）搭配全新設(shè)計(jì)的“魂動(dòng)之翼”鍍鉻飾條、LED遠(yuǎn)近光一體大燈（霧燈一體式設(shè)計(jì)），讓前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔清爽，不失科技美感。

色彩也是馬自達(dá)造型設(shè)計(jì)中重要的一部分。次世代MAZDA3昂克賽拉新增備受用戶歡迎的鉑鋼灰車漆，采用和水晶魂動(dòng)紅同樣的匠涂工藝打造，在不同的光線條件下，車身會(huì)呈現(xiàn)出流體般的機(jī)械美感。

為進(jìn)一步加強(qiáng)“人馬一體”的駕駛感，次世代MAZDA3昂克賽拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循“減法美學(xué)”，致力于打造簡(jiǎn)潔、純粹、科學(xué)的駕艙布局。中控臺(tái)設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，強(qiáng)調(diào)水平方向的軸線感。以人類視覺(jué)的生理特性為研究基礎(chǔ)，次世代MAZDA3昂克賽拉減少了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的接縫和螺絲接口，空調(diào)出風(fēng)口為隱藏式的淡出設(shè)計(jì)，最大限度減少“視覺(jué)噪音”，讓用戶能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身。

得益于全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)」平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱SKY-VA技術(shù)平臺(tái)），次世代MAZDA3昂克賽拉在空間質(zhì)感、靜音質(zhì)感、觸摸質(zhì)感三大板塊全面超越同級(jí)別競(jìng)品車型。

同級(jí)別最長(zhǎng)的車身尺寸和軸距，為次世代MAZDA3昂克賽拉的用戶帶來(lái)愜意舒適的空間享受。得益于溜背造型，后排乘客擁有充裕的頭部空間。寬大的扶手箱與換擋操作臺(tái)設(shè)計(jì)，媲美豪華品牌車型的包裹感和質(zhì)感。

卓越的NVH隔音性能，讓駕乘者在次世代MAZDA3昂克賽拉車內(nèi)享受純凈的音樂(lè)成為可能。新車擁有8揚(yáng)聲器布局和「MAZDA HARMONIC ACOUSTICS馬自達(dá)環(huán)場(chǎng)聲學(xué)音質(zhì)提升」系統(tǒng)，天籟之聲如同在車內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)演奏，直達(dá)車內(nèi)的每一位乘客。

駕駛的樂(lè)趣不止于車外。次世代MAZDA3昂克賽拉開(kāi)關(guān)的操作也成為讓車主享受駕駛樂(lè)趣的一種工具。為了提供與方向盤或踏板操作同樣的駕駛樂(lè)趣。馬自達(dá)工程師以0.01mm的增量調(diào)整開(kāi)關(guān)操作，以此讓用戶感受到操作感覺(jué)的細(xì)膩而富有質(zhì)感的變化。開(kāi)關(guān)、按鈕制作精良, 無(wú)論是按下、拉起、輕點(diǎn)還是轉(zhuǎn)動(dòng)它們，都能體驗(yàn)到相同的出色手感。

在SKY-VA技術(shù)平臺(tái)下，次世代MAZDA3昂克賽拉采用了「理想駕姿人體工學(xué)座椅」和「力傳導(dǎo)順暢無(wú)延遲的懸架+車身結(jié)構(gòu)」的組合，讓輪胎、懸掛、車身、座椅，成為一個(gè)有機(jī)的整體。首先，極富包裹感的座椅設(shè)計(jì)能夠讓駕駛者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；其次，通過(guò)創(chuàng)新的「SEB蝶形仿生后懸」（下文稱SEB懸掛）和高剛性的車身設(shè)計(jì)，使車輛可以像人的腳一樣穩(wěn)固地承受來(lái)自路面的作用力，并能和緩的傳導(dǎo)。

SEB懸掛是馬自達(dá)為了實(shí)現(xiàn)SKY-VA技術(shù)平臺(tái)構(gòu)想而專門開(kāi)發(fā)的技術(shù)專利。與傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構(gòu)造、無(wú)縫焊接技術(shù)三大特點(diǎn)。由于獨(dú)特的構(gòu)造，國(guó)內(nèi)零部件廠家無(wú)法滿足技術(shù)要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造，全進(jìn)口部件。SEB懸掛大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫梁韌性。

為將“人馬一體”的駕感推向極致，次世代MAZDA3昂克賽拉搭載了「GVC加速度矢量控制系統(tǒng)」的升級(jí)版——GVC PLUS。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時(shí)，GVC PLUS系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，提高車身的響應(yīng)性能，新增的「回正力矩強(qiáng)化控制」系統(tǒng)，抑制過(guò)度轉(zhuǎn)向的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性，讓駕駛者在彎道駕駛中信心更強(qiáng)、安心感更足。

創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)通過(guò)優(yōu)化活塞形狀和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，升級(jí)高壓3級(jí)噴射技術(shù)，加裝高擴(kuò)散噴射器，燃燒更充分，動(dòng)力輸出更直接，完全滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

安全領(lǐng)域，次世代MAZDA3昂克賽拉采用了全球首度開(kāi)發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%，位列同級(jí)別第一。同時(shí)，新車全部采用了符合美國(guó)IHSS碰撞試驗(yàn)五星要求的大型氣囊，并且全系車型標(biāo)配膝部氣囊。

為讓每一位駕駛者，無(wú)論是新手還是“老司機(jī)”，都能擁有如影隨行的安心感，次世代MAZDA3昂克賽拉搭載了升級(jí)版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括：MRCC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng) LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、SBS 智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)等。