隨著電池、充電技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)備的不斷完善，越來越多的消費(fèi)者愿意主動(dòng)了解和購買純電動(dòng)汽車。而在高續(xù)航純電動(dòng)汽車中，關(guān)注度和影響力比較高的當(dāng)屬比亞迪秦Pro EV。除此之外，近來關(guān)注度較高的還有廣汽新能源Aion S。經(jīng)常會(huì)看到網(wǎng)友在詢問，這兩款車型到底誰比較好，該如何選擇呢？

今天，我們就以兩車的銷量主力車型進(jìn)行對比，即中配版本比亞迪秦Pro EV超能版智聯(lián)領(lǐng)享型高功率版（以下簡稱比亞迪秦Pro EV）和廣汽新能源Aion S魅Evo 630（以下簡稱廣汽Aion S），看誰才是純電動(dòng)轎車圈的“超值課代表”！

從外觀設(shè)計(jì)上來說，比亞迪秦Pro EV的造型偏向于傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)格，較為典型的當(dāng)屬大尺寸前格柵設(shè)計(jì)，與燃油車的區(qū)別在于比亞迪秦Pro EV是封閉式設(shè)計(jì)。這樣設(shè)計(jì)的好處在于保留了家族式風(fēng)格，辨識(shí)度更高，對于用戶來說，也更便于接受。另外，為了進(jìn)一步滿足年輕用戶需求，比亞迪秦Pro EV在霧燈區(qū)域、輪轂、溜背式車尾、貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)上，均是當(dāng)前流行元素，設(shè)計(jì)非常出彩。

廣汽Aion S雖然沒有十分寬大的前格柵，看似有點(diǎn)造車新勢力要表達(dá)的科幻感，但尺寸不小的下格柵和犀利的霧燈區(qū)域，則坐實(shí)了其傳統(tǒng)車的造型設(shè)計(jì)。有人說，廣汽Aion S的造型有點(diǎn)致敬豐田燃油車的意思，例如線條式格柵以及中間嵌上車標(biāo)，都是豐田燃油車常見的元素，整體以時(shí)尚為主，輔以運(yùn)動(dòng)元素點(diǎn)綴。

至于兩者誰的設(shè)計(jì)更出色，仁者見仁智者見智，不同審美的人看待的角度并不一致。而小編我則是比較傾向于比亞迪秦Pro EV，畢竟前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格帶來的Dragon Face設(shè)計(jì)語言還是很會(huì)抓年輕人的“胃口”。至于車內(nèi)設(shè)計(jì)，兩車雖各有千秋，但設(shè)計(jì)思路上卻有著異曲同工之妙，二者平分秋色。

從兩車的駕駛輔助配置來看，比亞迪秦Pro EV雖然價(jià)位稍高一點(diǎn)但配備相對齊全，多出來的配置價(jià)值完全高出兩者的價(jià)差，十分劃算，廣汽Aion S則在差異化配置上提供了選裝包。不過包含車道偏離預(yù)警、車道自動(dòng)保持、自動(dòng)泊車入位、前方碰撞預(yù)警、Adigo自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的尊享智駕套裝選擇價(jià)格為1.28萬元，而兩款車型的差價(jià)0.71萬元。另外，比亞迪秦Pro EV雖然未配備自動(dòng)泊車系統(tǒng)，但是其卻擁有比亞迪特有的遙控泊車，科技感和實(shí)用性兼具。

在舒適性和燈光等差異化配置方面，依舊是比亞迪秦Pro EV配備，廣汽Aion S提供選裝。例如更大尺寸的液晶儀表盤、LED霧燈、全景天窗等，實(shí)用性相對較低，如果讓消費(fèi)者在這兩種差異化配置之間抉擇，我相信更多人會(huì)選擇比亞迪秦Pro EV。

在車機(jī)系統(tǒng)上，雖然廣汽Aion S搭載的AI系統(tǒng)2.0版本是與騰訊車聯(lián)TAI深度合作，功能十分豐富，但與比亞迪秦Pro EV搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相比，我想不論大人、小孩都更會(huì)被比亞迪秦Pro EV所吸引。該系統(tǒng)由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大模塊組成， DiLink支持屏幕智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，可自行選裝使用300多萬款應(yīng)用，同時(shí)打通汽車、手機(jī)、內(nèi)容生態(tài)，并且支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測等可以提前啟動(dòng)車輛對電池進(jìn)行預(yù)加熱，在冬天行車和充電的過程中大幅度提升車輛的續(xù)航保護(hù)動(dòng)力電池壽命。

相比配置而言，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力及續(xù)航則是關(guān)注的焦點(diǎn)。電池方面，兩車都采用三元鋰電池，電池組質(zhì)保均為八年或十五萬公里，足以見得兩家自主車企的自信。而在充電時(shí)間下，快充模式從30%到80%充電時(shí)間也沒有太大差距，比亞迪秦Pro EV充滿需要1.5小時(shí)，廣汽Aion S僅公布慢充數(shù)據(jù)，慢充充滿約為9.5小時(shí)。

另外，從兩車的續(xù)航里程來看，廣汽Aion S賬面參數(shù)優(yōu)勢十分明顯，但根據(jù)今年9月4日《老司機(jī)》公布的純電續(xù)航實(shí)測夏季榜單來看，廣汽Aion S實(shí)測續(xù)航與NEDC續(xù)航相差較大，可參考性極低。而比亞迪秦Pro EV更高續(xù)航版本的實(shí)測續(xù)航與NEDC續(xù)航相比十分接近。因此，在續(xù)航上可以推斷，兩款價(jià)格相近的車型之間，實(shí)際續(xù)航里程基本一致。

純電動(dòng)汽車作為跨時(shí)代的產(chǎn)物，兩個(gè)品牌之間在車型設(shè)計(jì)、配置搭配等方面，都有不同的見解。拋開外觀因素僅以實(shí)用性來看，比亞迪秦Pro EV做到價(jià)格更優(yōu)、配置更全，一切配置搭配皆從消費(fèi)者需求出發(fā)。例如自帶行車記錄儀、功能強(qiáng)大的中控屏等，再加上比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域深耕多年，是唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源車企，強(qiáng)大的技術(shù)和底蘊(yùn)值得消費(fèi)者信賴和選擇。因此，在比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S之間，誰是“超值課代表”的答案相信顯而易見。