雷凌是豐田的經(jīng)典車型，獲得無數(shù)消費者的熱捧，但過往的雷凌總給人缺少個性的感覺；此次，全新雷凌搭載了同級少有的混動系統(tǒng)，還有更年輕、動感的“面龐”，它能打動你嗎？

廣汽豐田雷凌雖然不如其“兄弟”卡羅拉那樣如雷貫耳，但憑借其卓越的性能也受到了消費者的信賴；為了“適應(yīng)”廣大年輕消費者更激進更個性的需求，雷凌也進行了“更新”，新的雷凌更年輕、更運動，小編有幸試駕了全新?lián)Q代雷凌雙擎-雙擎科技版（以下簡稱：全新雷凌），看看全新雷凌怎樣演繹“混動”實力？

全新雷凌應(yīng)用了豐田家族Keen Look設(shè)計語言，外觀更年輕更有運動感。前臉采用倒梯形大尺寸格柵造型，內(nèi)置蜂窩狀黑色中網(wǎng)，在鍍鉻飾條映襯下，顯得格外有神，配合更低的視覺重心，帶來更踏實的感覺；點睛之筆是前燈的設(shè)計，猶如獠牙的造型既犀利又充滿了靈性，在日間行車燈亮起時，宛如兩顆明亮的眼睛，讓全新雷凌擁有了強烈的視覺感染力。

全新雷凌車身線條流暢自然，長寬高為4640mm *1780mm*1455mm，軸距達2700mm。微微上揚的腰線造就了俯沖的態(tài)勢，凸顯了全新雷凌洋溢的青春動感。

全新雷凌的尾部設(shè)計更有層次感，黑色的飾條連接分體式左右尾燈，拉升了車尾的視覺寬度，更提升了視覺辨識度；下方的黑色“包圍”進一步凸顯了車尾的立體感，這種“撞色”搭配，讓全新雷凌的尾部更有個性也更具運動氛圍。

雙五輻輪轂造型動感閃亮，其輪胎規(guī)格為：205/55 R16，主打靜音與舒適，是全新雷凌的“好幫手”。

全新雷凌采用了懸浮式的中控設(shè)計，讓車內(nèi)有了極強的層次感；鋼琴烤漆、鍍鉻飾條等裝飾的點綴，讓車內(nèi)充滿時尚氣息；最吸睛的是豎置12.1英寸液晶觸控大屏，點燃了全新雷凌的科技范兒。

方向盤是三幅式人體工學多功能構(gòu)造，雖然不是真皮包裹，但手感極佳。功能區(qū)域左邊可以調(diào)節(jié)音響、調(diào)用語音操控、變換儀表盤顯示內(nèi)容等；右邊則是智能駕控的選項。

儀表盤是7英寸液晶顯示屏，左邊輔助區(qū)域顯示電量的動能變化，右邊則可以顯示油量及水溫的高低，中間是時速及可以選擇顯示的車輛實時行駛數(shù)據(jù)。

中控最大的亮點是12.1英寸液晶屏，顯示清晰，內(nèi)置“豐云悅享”車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度CarLife手機連接、GPS導航等常用科技操作，它還可以和7英寸儀表盤、10.8英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)形成三屏聯(lián)動，將需要顯示的內(nèi)容直接“投射”在前方玻璃上，極大方便了駕駛員的操控，更提升了駕控的科技感。

全新雷凌搭載了自動溫控空調(diào)，操作按鍵沒有集成在中控屏中，溫度及風量的大小可以用物理按鍵操作，極大的方便了駕駛員的盲操作。新車還配有PM2.5濃度顯示及過濾裝置，讓車內(nèi)保持極佳的氧吧環(huán)境。更“過分”的是，全新雷凌竟然還為空調(diào)系統(tǒng)配有ECO模式，這下可以放開的使用空調(diào)了，不用太擔心“油耗”問題。

新車座椅采用了環(huán)抱式的造型，包裹性極佳，靠背的支撐也非常到位，遺憾的是需要手動來調(diào)節(jié)。

再來看看空間，首先2700mm的軸距決定了全新雷凌的使用空間絕對小不了，在車內(nèi)縫隙、手套箱、中央扶手、檔位區(qū)域都有可以隨手放置物品的地方。值得一提的是，擋把前方的杯架不僅帶有限位器，底部還有橡膠的防滑裝置，為全新雷凌的貼心點贊。

在儲物空間方面，其常規(guī)后備箱使用空間不小，在有需要時，也可以有選擇的4/6比例放倒后座，這樣就可以獲得更大的儲物空間。

而在乘坐空間上，試乘者身高1.65米，坐在前排駕駛位，左右的活動空間寬裕，頭部與車頂?shù)木嚯x超過兩拳。

在保持前排駕駛員不移動的情況下，坐在后排座椅，腿部與前排駕駛位的距離超過兩拳，而頭部距離車頂還有將近兩拳的空余。另外，座椅中間的凸起也不明顯，不影響后排人員的乘坐。

全新雷凌雙擎版搭載的混動系統(tǒng)是由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率72kW、峰值扭矩142N·m；而電機的最大功率53kW，最大扭矩163N·m，與之匹配了E-CVT無級變速箱；系統(tǒng)綜合功率為90kW。

在起步及低速階段（30km/h以下），車輛是由電來驅(qū)動，提速響應(yīng)非常迅捷，也非常安靜，當時速超過30km/h或深踩油門時，車輛的發(fā)動機會介入工作，隨著熟悉的聲音傳來，又回到我每天面對的“聲噪”。

隨著車速提升，在急加速時或上坡等需要較大動力時，發(fā)動機會和電機一起來為行進中的車輛提供動力，這時E-CVT無級變速箱的卓越就發(fā)揮出來，平順的換擋、線性加速，雖然沒有強烈的“推背感”，但那種持續(xù)且穩(wěn)定的動力輸出依然會給全新雷凌帶來非凡的駕駛體驗。

值得一提的是，全新雷凌的轉(zhuǎn)向手感非常好，過彎、變線一氣呵成、游刃有余；在駕駛?cè)吕琢璧倪^程中，你可以通過位于擋位前方功能區(qū)域的按鍵，選擇EV、ECO、PWR三種駕駛模式。EV是純電模式，但在電池電量不足時無法啟動；ECO節(jié)能模式，在選擇這個模式時，可以延長續(xù)航里程，但動力表現(xiàn)就會差點；而PWR就相當于運動模式，選擇它車輛的換擋響應(yīng)更加積極，油門踏板也會隨之越發(fā)的靈敏。

其實，全新雷凌還有一種模式，就是擋位最后的“B”擋位，這是能量強制回收的“開關(guān)”，選擇該擋位時，能量回收的力度會加大，在松開油門時，也會有明顯的“回拽”感。但無論選擇哪種駕駛模式，只要車輛采取制動措施及滑行時，能量回收系統(tǒng)都會把“多余”的能量回收到電池里來保存。

全新雷凌還配有最新Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，它包含了PCS預(yù)碰撞安全、DRCC動態(tài)雷達巡航、LTA車道循跡輔助、AHB自動調(diào)節(jié)遠近光等智能輔助系統(tǒng)。通過方向盤右手邊功能區(qū)域的按鍵可以啟動智行安全系統(tǒng)，比如自適應(yīng)巡航，可以調(diào)整跟車的距離，這時前車走后車會自動跟車隨走，前車慢后車也會根據(jù)安全車距來調(diào)整跟車的速度；如果前車路遇紅燈或緊急事故，后車也會在安全車距停下來；如在短時間之內(nèi)，前車起步，后車也會自動跟隨；如果駕駛者無意識的變道（不打轉(zhuǎn)向燈），系統(tǒng)會在儀表盤的顯示區(qū)域閃動紅色來警告，同時發(fā)出鳴叫來警示駕駛者。這些提示，都會顯示在車前方的HUD平視顯示系統(tǒng)，極大的方便了駕駛者對車輛的掌控。

全新雷凌配有的底盤系統(tǒng)（前麥弗遜獨立懸架+雙叉臂獨立懸架）也極其卓越，在路過非鋪裝路面時，細碎輕微的顛簸都會過濾掉，從而讓駕乘人員有個非常好的乘坐環(huán)境；而在通過起伏路面時，底盤懸架又會展現(xiàn)優(yōu)越的柔韌性，避免了車身的強烈晃動，有極佳的穩(wěn)定性。

最后不得不說說全新雷凌的續(xù)航表現(xiàn)，我在油表亮燈時加滿油（250元），儀表顯示可以續(xù)航786公里，而里程表計數(shù)是3447，我當時就很疑惑，能跑700多公里嗎？

經(jīng)過與全新雷凌的一周“合作”，又看到了油表的紅燈亮起，我再來看里程表計數(shù)是4219，咱們來看看全新雷凌的成績是多少？772！這可是我全程開空調(diào)的情況下的得到的數(shù)值，250元油費可以產(chǎn)生772公里的續(xù)航效果，不得不說全新雷凌確實“省油”。

但全新雷凌也不是十全十美的，在駕駛過程中，尤其是夜間駕駛，感覺電機發(fā)出的聲音還是蠻大的，有時我都不得不停車來感受一下，是不是哪里出問題了？但這些都不影響全新雷凌給我?guī)淼挠淇祚{駛體驗。

經(jīng)過與全新雷凌的“邂逅”，發(fā)現(xiàn)能夠成為經(jīng)典的“名車”都不是泛泛之輩。全新雷凌有靈動而青春洋溢的動感外觀，還有讓人欲罷不能的舒適駕控，其混動系統(tǒng)更是造就了250元=772公里的卓越戰(zhàn)績，怪不得坊間傳言“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其他混動”。全新雷凌的超高性價比，讓你沒有拒絕的理由！