對于車市來說，“金九銀十”才剛剛開始，這時候推出新車來助推一波銷量正是好時機。月初火辣的成都車展上，亮眼的新車屬實不少，下半月的新車也如雨后春筍般涌現(xiàn)，今天我們就來帶大家回顧一下九月上市的重點新車。
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從前臉來看，全新威朗采用了與昂科拉GX等全新車型同樣的“三維展翼立體美學”設計理念，將優(yōu)雅與動感很好地結合起來，視覺效果更寬更立體。前格柵被別克LOGO和鍍鉻展翼分成上下兩部分，上半部分采用橫向直條紋設計，提升視覺寬度。下半部分用動態(tài)的全新水波紋元素帶來立體的視覺沖擊力。
車身側(cè)面基本沒有變化，依然是流暢動感的車頂線條，與上斜的尾箱蓋搭配在一起，營造出轎跑的姿態(tài)。車側(cè)的雙腰線設計非常個性，為整車帶來更加運動化的觀感。輪轂為17英寸多輻式雙色的形式，精致時尚的同時也很有跑味。
尾部變化沒有車頭那么明顯，但尾燈造型的調(diào)整，再加上新增的橫貫鍍鉻條，讓尾部更有層次感和高級感。下方雙邊雙出的真排氣管，在如今也是不多見了，比那些假的裝飾更有氣勢。
進入車內(nèi)，還是那個熟悉的感覺，新車延續(xù)了老款車型的設計，別克慣用的環(huán)抱式設計讓人安心，并且以駕駛者為中心的理念帶來更加便捷的操作體驗。中控臺大面積使用皮質(zhì)包裹搭配雙縫線工藝，高亮鍍鉻飾條精致點綴在座艙各處，帶來富有檔次感的視覺與觸覺體驗。
全系標配的8英寸中控屏是此次內(nèi)飾調(diào)整的重點，同時車機系統(tǒng)也升級為別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯(lián)應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等車聯(lián)服務。
全新威朗的另一大升級在于動力總成，用最新的1.0T和1.3T發(fā)動機取代了之前的1.5升和1.5T動力。通過數(shù)據(jù)來看，兩款全新發(fā)動機在參數(shù)方面完全超越之前的動力表現(xiàn)。在各種“黑科技”的加持下，通用的這臺1.3T發(fā)動機最大功率165馬力，最大扭矩達到240牛·米，與很多同級的1.4T和1.5T發(fā)動機相比都不落下風。
作為常年出現(xiàn)在SUV銷量排行榜前三的吉利博越，不僅在成都車展上推出了2020款博越，更是為消費者帶來了博越的升級版車型——博越PRO。
相比吉利博越，博越PRO在外觀、內(nèi)飾和動力系統(tǒng)方面均有著全方位的升級，不到10萬元的起售價格也絕對算是驚喜，直接對哈弗H6發(fā)起挑戰(zhàn)。
博越PRO在繼承博越整體風格的同時更加突顯運動感，細節(jié)元素也都采用吉利最新設計?！坝钪婊仨憽笔竭M氣格柵造型變得更為立體，車頭的線條也更加復雜，前包圍尺寸進一步加大，頭燈也采用了全LED光源。
車尾設計變化不大，但在尾燈、鍍鉻飾條、車標等細節(jié)方面有所改變，LED尾燈也采用了更富有動感的設計，搭配中間貫穿式的鍍鉻條，提升了車尾的視覺寬度和層次感。
內(nèi)飾采用多種材質(zhì)與配色搭配進一步提升質(zhì)感，12.3英寸中控屏幕搭載剛剛發(fā)布的GKUI 19版本車載互聯(lián)系統(tǒng)，提供了全新UI界面和語音控制。并且，首批前2999名用戶還可以專享X WATCH Limited Edition（智能出行手表），并提供多種應用，也可以直接當作車鑰匙使用，科技感提升可以說是博越PRO的最大亮點。
博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713毫米，軸距2670毫米，相比博越更長、更高，視覺效果也顯得大了一號。搭載1.8T和1.5T兩款發(fā)動機，最大功率分別為184馬力和177馬力，與之匹配的是7擋DCT雙離合變速箱和6擋手自一體變速箱。
捷達VS5作為捷達品牌的首款車型，終于在成都車展上正式上市，8.48萬-11.28萬元的價格區(qū)間相比預售價格也有一定降低，勢必將對不少自主品牌車型產(chǎn)生一定沖擊。對于捷達VS5而言，首先要做的就是如何讓消費者認識它。
外觀方面，相較于以往大眾車型，還是有非常明顯的變化，六邊形前格柵采用大塊的鍍鉻點陣式設計，三角形的頭燈造型也有些創(chuàng)意，鍍鉻裝飾的點綴也增加了車頭的精致感。對于消費者而言，唯一要做的就是熟悉車頭那大大的“J”形LOGO。
車尾造型中規(guī)中矩，尾燈造型挺好看，亮起后的“Y”字形剎車燈有較高的辨識度。左下角保留了“一汽-大眾”的字樣。
內(nèi)飾設計則明顯感覺到非常的“大眾”，整體布局清晰合理，極易上手，副駕前方、車門內(nèi)板等處用菱形格讓內(nèi)飾顯得更加活潑，黑色鋼琴漆的細節(jié)也有助于提升內(nèi)飾的豪華感。全系標配8英寸中控屏幕，互聯(lián)系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife，滿足年輕用戶對于手機互聯(lián)功能的需求。
作為一款入門緊湊級SUV，捷達VS5長寬高分別為4419/1841/1616毫米，軸距為2630毫米?；贛QB A1平臺打造，搭載我們最為熟悉的EA211 1.4T發(fā)動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩達到250?！っ祝ヅ鋪碜詯坌诺?擋手自一體變速箱。
或許以前你不會把寶駿和潮流放在一起，但從RS-5開始，寶駿似乎找到了適合自己的全新設計語言。隨著今年“新寶駿”的出現(xiàn)，給消費者眼前一亮的感覺，一下子讓寶駿在設計方面成為了眾多自主品牌中的佼佼者。
成都車展上，新寶駿RM-5正式上市，你可以將這款車看做是一臺MPV，當然我更愿意將它定位成SUV，幾乎找不到傳統(tǒng)MPV身上那種保守、臃腫的設計，從各個角度看幾乎就是SUV設計風格。煥然一新的車標，車尾碩大的“BAOJUN”字母或許會讓你感到一些陌生，不過以寶駿這么多年的口碑積累，相信RM-5也一定不會讓消費者感到失望。
外觀方面，新寶駿RM-5采用寶駿最新“星際幾何”設計理念，橫線條更多被運用在新車上。無論是矩陣式星輝前格柵還是如“瞇瞇眼”一般的日間行車燈，都會讓你一眼就能發(fā)現(xiàn)它，延續(xù)了寶駿所擅長使用的分體式大燈設計，不僅提升車頭的層次感，看起來也更加新潮，相信會吸引更多年輕消費者的關注。
車身側(cè)面線條相對保守，一條貫穿式的腰線搭配雙車車身的設計，為RM-5增添了一絲靈動。而車尾的設計或許才是這款車的最大亮點，尾燈與頭燈相呼應也采用了分體式設計，盡管我們在越來越多車型身上都見過貫穿式尾燈，但RM-5絕對會給你帶來更多新意。
內(nèi)飾設計則更加注重整體感的營造，12.3英寸全液晶儀表盤與10.25英寸中控屏幕采用一體式設計，通過黑色鋼琴飾板加以過渡，視覺效果相比以往懸浮式設計有明顯提升。首次搭載新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實用性有所提升并支持語音交互操作。值得一提的是，新車搭載了Level 2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在0~130公里/小時的車速范圍自適應巡航。
新寶駿RM-5長寬高分別為4705/1806/1625毫米，軸距達到2750毫米，提供了包括“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7三種座椅布局，可以滿足不同家庭的用車需求。新車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為147馬力，峰值扭矩達到245?！っ祝ヅ?擋手動或可模擬8擋的CVT變速箱。
雪佛蘭創(chuàng)界作為一款緊湊型SUV彌補了創(chuàng)酷與探界者之間的市場空白，而更加激進的運動設計風格也迎合了年輕消費者的喜好。創(chuàng)界秉承了雪佛蘭以生命力美學為核心的設計理念，延續(xù)了FNR-CarryAll概念車的設計元素，將時尚、動感賦予到一款SUV車型設計之中。
創(chuàng)界Redline外觀設計極具看點，分體式的格柵與分體式大燈設計緊隨潮流，細長條形狀的LED日間行車燈借鑒了跑車科邁羅的設計元素。LED尾燈還采用了“Y”型元素設計，辨識度頗高，排氣則采用了隱藏式設計，顯得有些過于“低調(diào)”了，而在前拖車鉤、后視鏡、輪轂等細節(jié)處進行了紅色細節(jié)的點綴。
相比于Redline尚·紅系列車型，RS車型在外觀設計上更加突出運動感的細節(jié)特征，從車頭到車尾再到內(nèi)飾設計也更為大膽，絕對會讓你眼前一亮。車身側(cè)面最大的的變化則是采用了黑色懸浮式車頂設計，非常符合當下的SUV車型的設計潮流。
內(nèi)飾方面，創(chuàng)界RS與Redline系列在細節(jié)設計上略有不同。延續(xù)了雪佛蘭飛翼式家族設計，紅色縫線搭配黑色的內(nèi)飾設計更加動感，8英寸中控屏幕搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)飾也采用大面積采用真皮包裹，提升內(nèi)飾精致度，并配備了豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
空間也是創(chuàng)界的優(yōu)勢之一，新車長寬高分別為4408/1808/1631毫米，軸距達到了2640毫米，相比于同級別車型也不落下風。創(chuàng)界搭載一臺第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發(fā)動機，最大功率為165馬力，峰值扭矩達到240牛·米，發(fā)動機參數(shù)超過了很多同級1.4T、1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)，前驅(qū)版車型匹配CVT變速箱，而頂配四驅(qū)車型則匹配9擋手自一體變速箱。
在現(xiàn)在的世界汽車設計潮流里，主流的趨勢是在車身上設計更多復雜的折線，從而給人一種前進感，全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路。
其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現(xiàn)得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態(tài)，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)地融為一體。
內(nèi)飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內(nèi)飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞于同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗余元素也讓車內(nèi)變得十分簡潔又不失精致。坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據(jù)馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛。
8.8英寸的中控顯示屏所采用的是馬自達第二代悅聯(lián)系統(tǒng)，中控屏所在的位置自然的展現(xiàn)在駕駛者的視線之中，而車機則仍采用傳統(tǒng)的按鍵旋鈕操作。雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人并不需要通過觸控去完成繁復的操作，按鍵旋鈕的觸感一致性更加精細化，這樣的操作一體感在現(xiàn)如今的潮流中并不多見，也令人著迷。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生于馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由于燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發(fā)動機將會在晚些時候與我們見面。
2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。雖然看似與上一代動力總成無異，但發(fā)動機通過優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這幾款車型都有著各自非常鮮明的特點，你可以很清楚地看到新車越來越注重年輕消費者的用車訴求。對于市場上越來越個性的外觀設計，我想這是年輕消費者喜聞樂見的。在這里我們提前祝大家十一快樂！
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