作者 | 葛幫寧  姜  鵬 

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

風(fēng)波乍起。

2019年9月中旬，因為眾所周知的幾篇關(guān)于江淮汽車高層或?qū)⒆儎拥膱蟮?，將江淮汽車及其掌門人安進置于輿論漩渦中。

61歲的安進執(zhí)掌江淮汽車迄今已7年。從2012年1月10日安徽省國資委宣布江淮汽車交接班那個令人難忘的時刻算起，很多故事相繼發(fā)生。

這7年來，中國汽車市場不斷呈現(xiàn)日新月異的新氣象，跨國汽車公司挾產(chǎn)品、技術(shù)與品牌利器繼續(xù)攻城略地，以吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車和上汽乘用車為代表的中國品牌迅速崛起，以蔚來、威馬、小鵬、天際等為代表的造車新勢力挾一股清新之風(fēng)闖入角斗場。

但低調(diào)的江淮汽車卻始終給人以淡出之感，安進本人自然也挨了外界好些罵，其中火力最為集中的莫過于三方面：一是江淮乘用車，二是人才，三是管理。

這7年來，倘若單從財務(wù)年報數(shù)字來看，江淮汽車業(yè)績有起有落。2012年，剛完成權(quán)力交接的江淮汽車銷量46.51萬輛，同比下降2.62%。2013年銷量49.57萬輛，同比增長6.58%。2014年銷量44.68 萬輛，同比下降9.87%。

2015年和2016年，江淮汽車迎頭向上，銷量分別為58.79 萬輛和64.33萬輛，同比分別增長26.50%和9.43%。之后兩年，江淮汽車又遭遇下滑，銷量分別為51.09萬輛和46.24萬輛，同比分別下降20.58%和9.08%。

此過程中，最受外界關(guān)注同時也最受詬病的江淮乘用車，其2018年銷量19.75萬輛，同比下降11%；虧損達7億元以上。

江淮汽車究竟在以怎樣的方式推進？2019年9月19日傍晚，當(dāng)幫寧工作室奔赴合肥見到安進時，這位身處風(fēng)波之中的當(dāng)家人傳遞出來的信息卻與外界描述的有所不同。他說，江淮汽車仍保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。

 “盡管這兩年乘用車業(yè)務(wù)出現(xiàn)一些困難，但（江淮汽車）賴以生存的商用車板塊相對穩(wěn)定。新能源板塊在努力耕耘，雖然受到國家補貼困擾，但我們沒有放棄。國際市場有很大拓展，已經(jīng)擺脫依靠某個區(qū)域的特別需求促使業(yè)務(wù)增長?！卑策M進一步解釋道。

對于外界紛繁復(fù)雜的聲音，他也做了言簡意賅的回答。“我個人始終是用包容態(tài)度來看這個問題，絕不是人家說我好我就高興，說我不好我就不高興。我也盡最大努力客觀對待外界對江淮的評價?！?/p>

01.

硝煙從未遠(yuǎn)離過這家偏隅合肥的地方國有汽車企業(yè)。

追溯江淮汽車成長路徑可綜合概述為，第一步從底盤起步，第二步向輕卡輕型，第三步切入MPV細(xì)分市場，第四步以商用車為根基，艱難地向乘用車轉(zhuǎn)型——這是幾代江淮汽車人堅持以振興民族汽車工業(yè)為已任所能告慰我們的事實。

而在安進任上，江淮汽車做了更為廣泛的產(chǎn)業(yè)布局。

2013年，安進將江淮汽車經(jīng)營理念調(diào)整為以效益為中心，市場上不再以銷量論英雄。2016年，江淮汽車發(fā)布“十三五”規(guī)劃，確立“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”戰(zhàn)略新方向。

在乘用車領(lǐng)域，江淮汽車幾乎同時啟動與大眾汽車和蔚來汽車合作項目。2016年7月1日，江淮蔚來項目啟動，兩年后工廠建成，車間整體自動化率97.5%。

值得注意的是，由瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG、史丹利百得集團等合力打造的全鋁生產(chǎn)線可混合生產(chǎn)蔚來ES8和蔚來ES6。截至目前，江淮蔚來已交付2.2萬多輛蔚來ES8和蔚來ES6。

與大眾汽車集團合資項目交叉其間。2016年9月8日，江淮汽車與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，決定以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立研產(chǎn)銷一體合資公司。2018年12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心開建。

與上述兩家企業(yè)牽手，外界經(jīng)常苛責(zé)江淮汽車耗資巨大，更多也只是充當(dāng)一個代工廠角色。但通過參訪江淮汽車生產(chǎn)線，幫寧工作室了解到的情況是，這并非事實的全部。

這個問題可以反過來看，江淮汽車能從與蔚來汽車和大眾汽車集團的合作中得到什么？之于前者，無疑使江淮汽車人對互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的融合，對效率變革和如何制造高端汽車品牌有了更深刻的感悟。之于后者，通過全面導(dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理體系，

給江淮汽車人帶來的是翻天覆地的品質(zhì)變革大手術(shù)。

思皓較原計劃推遲半年上市便是典型的例子。幫寧工作室了解到，主要原因是要按照德國標(biāo)準(zhǔn)來打造這款產(chǎn)品。

從2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，分系統(tǒng)分領(lǐng)域地培養(yǎng)50名審核專家隊伍，按月度開展質(zhì)量審核。 

師夷長技以自強。江淮汽車最新一代乘用車產(chǎn)品與江淮大眾同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)共線生產(chǎn)，最新產(chǎn)品嘉悅A5在2019年成都車展上甫一亮相便獲得好評。而與思皓共線生產(chǎn)的瑞風(fēng)S4則共享58家大眾汽車集團優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

不僅如此，德國VDA質(zhì)量管理體系還被拓展到江淮汽車賴以安家立命的商用車版塊上。

最讓安進引以為傲的是江淮汽車新港基地。2018年，江淮汽車輕卡超級工廠在這里全面投產(chǎn)，它被喻為全球最先進、規(guī)模最大的輕型商用車制造基地——建筑面積30萬平方米，投資28億元，設(shè)計雙班年產(chǎn)高端輕卡及純電動輕卡20萬輛。

它先進到什么程度？其智能制造平臺包括2條封閉式全自動化沖壓線，3條全自動化焊裝線，1條適應(yīng)多種車型的柔性全自動化涂裝線和2條全自動化總裝線。廠房頂部所鋪設(shè)的太陽能電池板，其光伏系統(tǒng)設(shè)計容量為15.86兆瓦，年發(fā)電量為1173萬度電。這里產(chǎn)生的電力已并入國家電網(wǎng)，現(xiàn)已供江淮汽車使用。

從規(guī)劃新港基地那一天開始，安進便預(yù)留了未來發(fā)展空間。新港基地總規(guī)劃面積3900畝，一期為輕卡，二期為商務(wù)車及SUV，三期為乘用車。后兩期只待時機成熟，便可行動。

與新港基地毗鄰而建的是新港基地試驗場，總投資4.5億元，占地面積720畝。投入使用的一期環(huán)道全長5.2公里，擁有25種輕型耐久路特種道路，日試驗量可達十多輛汽車。此試驗場可承擔(dān)江淮乘用車、商用車、新能源車的可靠性和耐久性試驗驗證任務(wù)。

一個容易讓人忽視的布局是安徽康明斯動力有限公司（簡稱安康）。幫寧工作室了解到，合資公司生產(chǎn)的高效輕型和中型發(fā)動機，除配裝江淮汽車外，還供應(yīng)國內(nèi)外其他主機廠客戶。換言之，安康不僅一舉解決眼下更為嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)需求，也為江淮商用車國際化提供有力支撐。

“今天來看意義不一定很大，未來無論是品牌，品質(zhì)還是高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定會發(fā)揮作用。就我職業(yè)生涯而言，江淮輕型商用車布局比較圓滿，至少打造了一個穩(wěn)定環(huán)境?！卑策M說。

這一系列動作后，江淮汽車已不再是原來的江淮汽車，它正在向一個“商乘并舉，先進節(jié)能與新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車共進”的現(xiàn)代化綜合型汽車制造商轉(zhuǎn)型。

02.

接下來的問題是，江淮汽車如何整合這些資源，如何向外發(fā)牌？

“商用車領(lǐng)域深耕，提高品質(zhì)，用商用車產(chǎn)生的價值來支持乘用車發(fā)展?！卑策M坦陳，江淮汽車汲取教訓(xùn)的結(jié)果是，并不把寶都押在乘用車上，而是在乘用車轉(zhuǎn)型過程中，用一種新狀態(tài)、新模式、新認(rèn)識，更有效地推動其發(fā)展。

江淮汽車進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，被納入后服務(wù)板塊麾下的汽車金融和網(wǎng)約車服務(wù)平臺則不容忽略。

布局汽車金融，江淮汽車可謂先行者。早在2013年，江淮汽車便與桑坦德消費金融公司合資成立瑞福德汽車金融公司，注冊資本10億元。桑坦德消費金融公司是西班牙桑坦德銀行（Banco Santander,S.A.）的全資子公司，成立于1963年。

“合作迄今6年，效益很好，非常穩(wěn)健?！卑策M總結(jié)道，這是一個新業(yè)態(tài)，充滿風(fēng)險，但雙方都已嘗到甜頭，“既支持我們的銷售，還向行業(yè)提供服務(wù)“。

江淮汽車抱著實事求是之心進軍網(wǎng)約車服務(wù)平臺。2019年1月9日，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”上線，該平臺采用自用車輛，配備專職司機，全年計劃投放1萬輛新能源汽車。

安進想得很清楚，江淮汽車試水網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴并非學(xué)習(xí)榜樣，而是要用出租車心態(tài)做網(wǎng)約車。更重要的是，通過搭建平臺，江淮汽車實為未來引進投資者創(chuàng)造條件。“否則就永遠(yuǎn)是個供應(yīng)商，甚至是代工廠（安進語）“。

幫寧工作室認(rèn)為，助推江淮汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的還有兩張牌。

一是國際化。早在1990年代初，江淮汽車就依托貿(mào)易輸出方式走出去。2006年，江淮汽車成立國際公司，開始在海外建工廠，從走出去轉(zhuǎn)型到產(chǎn)品制造。

經(jīng)過多年耕耘，截至目前，江淮汽車營銷網(wǎng)絡(luò)已覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐等130多個國家和地區(qū)，并在土耳其、意大利和墨西哥等高端市場占有一席之地。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車出口汽車超過6.5萬輛，2018年這個數(shù)字提升到7.5萬輛——遙遙領(lǐng)先于其他中國品牌。即使是在國際貿(mào)易形勢不容樂觀，汽車行業(yè)跌跌不休的現(xiàn)實背景下，2019年前8個月江淮汽車出口汽車逾三萬輛，營收達21.3億元。

按照規(guī)劃，江淮汽車國際化將采取三線并行模式：一是從南美進入北美；二是從東南亞、西南亞進入澳洲；三是從中東、北非進入東歐。

二是新能源。江淮汽車一直在堅守。

江淮汽車顯然有此底蘊，其構(gòu)建的iEV技術(shù)平臺已有13年八代技術(shù)三代產(chǎn)品積累。江淮汽車新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮認(rèn)為，新能源汽車是機械電子控制與化學(xué)融為一體的商品，安全與壽命是最重要的兩個標(biāo)準(zhǔn)，也是江淮汽車死守的底線。

在這個前提下，江淮汽車多年來一直采用磷酸鐵鋰電池，并主攻短途出行模式。夏順禮透露，經(jīng)過多年苦練內(nèi)功，江淮汽車已能有效解決安全與壽命問題。

“未來產(chǎn)品規(guī)劃有兩個方向，一是E系列小型電動車，采用磷酸鐵鋰電池，主攻短途出行。一是I系列電動車，搭載三元鋰電池，續(xù)航里程300公里以上，面向一線大城市”。前者以河南、山東等縣級市場為主，后者擬從北京開始亮劍。

好消息是，2019年上半年，江淮汽車營業(yè)收270億元，凈利潤1.25億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

2019年8月，國泰君安發(fā)布報告稱，依托皮卡進城等政策，江淮商用車業(yè)務(wù)得到改善，疊加乘用車業(yè)務(wù)與大眾汽車與西亞特汽車的合作，預(yù)計公司業(yè)績明顯改善，首次覆蓋給予“增持”評級。

當(dāng)外界紛紛給江淮汽車做各種各樣的定義時，江淮汽車究竟處于何種境地？安進究竟處于何種狀態(tài)？2019年9月19日，幫寧工作室奔赴江淮汽車進行實地采訪。

7年前，安進接手江淮汽車后不久曾接受過一次獨家訪談。這位將毛澤東詩詞倒背如流的掌門人談到“天若有情天亦老，人間正道是滄?！睍r說，要想成正果，必須要滄桑。

這次采訪接近尾聲時，他再次提到“人間正道是滄桑“這句話。他說，要想堅持你認(rèn)為正確的人生道路，就不要怕挫折。這個挫折包括事業(yè)上的挫折，也包括別人不理解，這都不重要。重要的是內(nèi)心里，你是一個很努力的人。

（有關(guān)訪談的詳細(xì)內(nèi)容，幫寧工作室將隨后推出，敬請關(guān)注）

-THE END-